列車編組計劃

列車編組計劃所要研究和解決的主要問題就是怎樣編組列車、編組哪些列車和在哪些車站上編組列車的問題。其內容主要包括：列車的編組站；列車的解體站（到站）；列車中車輛的到站（重車）和車種（空車）；列車中車組的編掛方法。

列車編組計劃的主要作用包括：

1.它把全路複雜的重、空車流，分別按到站和去向的不同，組織到不同種類的列車之中，有節奏地組織運輸生產。

2.它規定了各站的作業任務、作業方法和運用車站技術設備的辦法，對車站工作組織起着決定性作用。

3.它規定了各站間的相互關係和聯合動作，是全路車站分工的戰略部署。

4.它不僅是鐵路運輸組織工作的主要內容，也是鐵路與國民經濟其他部門緊密聯繫的一個重要環節。

5.列車編組計劃與列車運行圖有密切的聯繫，它是編制列車運行圖的基礎。沒有列車編組計劃的行車量和列車分類，則運行圖將難以鋪畫。同時，列車編組計劃又有賴於列車運行圖來體現。兩者密切結合，成為行車組織工作的基本技術文件。

列車編組計劃的主要內容：

比表中得知，列車編組計劃主要有以下內容：

1.發站：指列車編組始發的車站。

2.到站：指列車的終到站（解體站）。

3.編組內容：規定了該列車用哪些車流編組及車組的編掛方法。

4.列車種類：表示該種列車的分類。

5.定期車次：若該列車為裝（卸）車地組織的直達列車，則表示該列車開行期間的固定車次。

6.附註：對編組內容欄加以補充説明，常見的説明如按站順、按組順、規定基本組重量、開行列數等。

編組內容欄規定的列車中車組的編掛方法，通常為以下幾種：

1.單組混編，即該列車到達站及其以遠的車輛，不分到站、不分先後混合編掛。

2.分組選編，即一個列車中分為兩個及其以上的車組，屬於同一組的車輛必須編掛在一起。對車組的排列，無特殊要求者，可以不按組順編掛。

3.到站成組，即在列車中同一到站的車輛必須編掛在一起。

4.按站順編組，即在列車中除同一到站必須掛在一起外，還要求按車輛到站的先後順序進行編掛。

根據貨流、車流特點和主要站場、線路設備情況以及貨物運輸市場需求，充分發揮既有設備潛力，科學合理組織貨流、車流，積極組織直達運輸，加速貨物運送和機車車輛週轉，創造良好的運輸秩序，節約運輸成本，提高運輸效率和經濟效益。

列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度的組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區段站的中轉工作，減少列車改編次數。

1、 運輸計劃和説明；

2、 日均計劃車流；

3、 五定班列及其他快運貨物列車資料；

4、 各線的通過能力、牽引重量、列車換長；

5、 車站設備、能力、技術標準資料；

6、 編組計劃執行情況及改進意見。

1、 確定日均計劃重空車流量；

2、 選擇車流徑路、制定分流辦法；

3、 制定統一重量標準；

4、 研究提高能力的可能性

5、 編制快運貨物列車編組計劃；

6、 編制始發直達列車編組計劃；

7、 編制空車直達列車編組計劃；

8、 編制技術站列車編組計劃；

9、 檢查始發直達列車編組計劃同技術直達列車編組計劃的配合情況，並修正不配合的始發直達列車到達站；

凡有下列情況之一者（除另有規定外），均為違反列車編組計劃：

1.技術直達列車和全部組織的裝車地直達列車的車流，編入直通、區段、摘掛和小運轉列車；直通列車的車流編入區段、摘掛和小運轉列車；區段列車的車流編入摘掛和小運轉列車。

因為這種把遠程車流編入近途列車的做法，勢必造成遠程車流在沿途技術站重複改編，延緩貨物運送和車輛週轉，打亂站間分工。但對於裝載超限貨物的限速貨車，雖屬直達、直通、區段車流，亦可利用摘掛列車掛運，而不算違反編組計劃。

2.直通、區段、摘掛和小運轉列車的車流，編入直達列車；區段、摘掛和小運轉列車的車流，編入直通列車；摘掛和小運轉列車的車流，編入區段列車。

這種把近程車流編入遠途列車的作法，其後果必然使遠途列車在有關技術站提前改編，同樣延緩貨物的運送和車輛週轉，破壞站間分工。但為了加速中間站到發的仔牲畜、魚苗、薯秧等快運貨物的運送，可優先用直達、直通、區段列車掛運，而不算違反編組計劃。

3.未按規定選分車組或未執行指定的編掛順序（由於執行隔離限制實難兼顧時除外）。主要有以下幾種情況：

（1）分組列車和按規定選分車組的單組列車，未選分成組。

（2）應按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛。

（3）指定連掛位置的車組，未按指定位置連掛。

發生上述情況，將打亂站間分工，造成有關站作業困難，延長停留時間，降低運輸效率。

4.未按規定的重、空列車數開行。這裏所説的規定的重、空列車數，不是泛指某區段開行的一般的重、空列車數，而是在列車編組計劃中特殊規定的列車數。例如，為緩和樞紐能力的緊張狀況，規定發往樞紐地區並按特殊要求編組的重列車數，以及為保證鄰局始發直達列車的裝車，必須經由某分界站交出的空列車數。上述重列車數超出和空列車數交出不足，都算違反列車編組計劃。

5.未按補軸、超軸規定編組列車。列車在變更重量和長度的車站補軸時，應儘量用與該列車編組內容相同的車流補軸，或者按規定補軸。

如圖1所示，A站編組A—丁直達列車，編組內容為丁站卸。在甲站補軸時，應儘量用丁站卸的車流補軸，如果無丁站卸的車流，編組計劃又規定可用丁站以遠的車流補軸時，則可用該車流補軸。如果未用丁站卸或丁以遠車流補軸而用其它車流補軸時，則違反了編組計劃。如果甲站不編開到達丁站的列車，則應用最遠到達站，但不遠於補軸列車解體站的車流補軸，即用丙到達站車流補軸，若用乙或戊到達站車流補軸，也是違反列車編組計劃。

6.違反車流經路，將車輛編入異方向列車。因為在編組計劃中，根據各方向區間通過能力、運輸距離、列車重量標準和運行速度等因素，規定了各支車流經濟合理的經路。如果車站不按規定的經路編組，將加劇通過能力的緊張狀況，增加有關技術站的作業負擔，降低運輸效率。例如，對有平行經路的車流，未按規定的經路編組或錯誤的將上行車流編入下行列車等，都算違反編組計劃。

7.未達到編組計劃規定的基本組重量、輛數或長度。例如，甲－乙區段的列車重量標準為3200t，乙－丙區段為2500t，丙－丁區段為2000t，由於重量標準不統一，在列車編組計劃中規定甲－丁的直達列車基本組為2000t，甲站用乙站及其以遠700t、丙站及其以遠500t分組補軸，如圖2所示。

如果甲站編組甲－丁的直達列車，基本組只編了1500t，未達到規定的基本組重量，勢必造成乙站補軸或改編。若乙站無車流補軸時，還有可能拆散這一直達列車，因此算作違反列車編組計劃。

8.始發直達列車不符合編組計劃規定的編組方法。如圖3所示，A站到己站及其以遠車流應在甲站集結，編入甲－己技術直達列車；到丁站和庚站及其以遠的車流應選分成組，編入到丁站解體的直通列車。如果A－丁始發直達列車裏掛有己站及其以遠的車流，則不符合編組計劃規定的車流到達站；如果把丁站及其以遠和庚站及其以遠的車流混編在一起，則不符合列車的分組辦法。這兩種情況都算做違反編組計劃。