出入溝

出入車溝是露天礦開拓運輸系就中的一個重要環節，也是整個開採體系中的一個粗成部分。它與開採方法、開拓運輸方式等密切有關，因此，必須對露天開採進行通盤研究以後才一能佈置得合理。本文所淡凹型露天礦總出入牽溝的佈置簡題，是以國內外一般採用的標準軌距限制坡度不大於40%的鐵路運輸類型為前提的。至於更陡的換路坡度（40-100%或更大些）採用新技術新設備的問題，例如聯合運輸類型等新技術，由於現實性較差，當前礦山設計、生產建設不能等待，因此尚未進行研究。根據不同要求出入車溝主要分單段溝、多段溝及總溝， 並有內部出入溝、外部出入溝及內外部混合溝或單、雙向出入溝之分。

在大型深凹露天礦上部（若干階段）根據地形條件、貨流方向等因素，為了保證將露天礦不同時期開採的礦石與岩石經濟的運至地表卸車站及輸運地點，採用的出入車溝可能是上述多種型式或多種方式的聯合，就一般金屬礦山來看，以雙向運行的內部溝、外部溝及內外部混合溝型式較多。

從經濟角度來看，深凹露天坑的中、下部各階段採用內部出入溝是僅有的運輸型式，對上部各階段應根據運輸能力及地表地形條件而定，在下述三種情況下也將採用內部出入溝型式。第一，露天坑出口處通往卸車站或輸運地點之間繫上坡地形（與換路坡度基本一致）時；第二，上述區簡的距離很短（不超過30-50 米）沒有條件佈置外部溝時；第三，有時為精短運輸距離分散貨流時。

線路坡度（限制坡度）對總溝及其有關的技術經濟指標有且大影響，它不但牽聯到溝錢布置型式及開溝工程量多少，還與露天礦運輸能力、設備選型以及運營情況等一系列問題有直接關係，因此需對露天坑內外作全面技術經濟比較才能確定。 ^[1] 

出入溝是聯繫上、下水平的通道；

開段溝是指為新台階的開採推進提供初始作業空間而進行的掘溝。

(1)溝底寬度。溝底寬度取決於掘溝的運輸方法、溝內線路數目、岩石物理力學性質和採掘設備的規格；

(2)溝的深度；

(3)溝幫的坡面角。溝幫的坡面角取決於巖體的物理力學性質和溝幫坡面保留時間的長短；

(4)溝的縱向坡度。出入溝的縱向坡度根據掘溝的運輸設備類型、塹溝的用途決定；

(5)溝的長度。出入溝的長度取決於台階高度和出入溝的縱向坡度。

露天開採新水平的準備工作中為了方便採掘設備從上一水平到下一新水平而掘進的的傾斜道路。 ^[2]