鳳嶺綜合客運樞紐站

南寧火車東站是高度現代化的鐵路客運特等站，是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運於一體的特大型綜合客運站，而當天開建的綜合客運樞紐站擬建設為一級站，設計年均日發送旅客3萬人次。該客運站建成後，旅客可以在該區域選擇和換乘多種交通方式，到南寧市各個城區及廣西各地。鳳嶺綜合客運樞紐站於2014年7月4日舉行開工儀式，工期22個月。

據介紹，南寧鳳嶺綜合客運樞紐站位於鳳嶺北路北側，主要分擔南寧東站鐵路客流和青秀片區公路客流，另外還承擔一部分旅遊集散功能，主要建設包括長途公路客運站、公交、出租蓄車場等交通設施及配套服務設施。

長途客運站是南寧鳳嶺綜合客運樞紐站的重要組成部分，客運站擬建為一級客運站，設計年均日發送旅客3萬人次。按照計劃，該長途客運站已於2019年1月18日建成投入使用，發班的線路有40多條，班次就有近180個班次

“整個汽車站分為地下2層，地面3層”，南寧交投集團項目部經理謝健介紹，為適應整個東站樞紐的立體交通，該客運站也是立體化設計。

地下2層位於整個客運樞紐乘客使用部分的最底層，與地鐵實現了無縫對接。負2層的北面有一個和地鐵連接的人行通道。從市區乘坐地鐵到南寧火車東站的市民，下地鐵後可以直接通過該通道進入汽車站。“地鐵站出口到汽車站入口的距離約200米，換乘非常快捷。”為了方便旅客，負2層設計有一個售票廳，從地鐵過來的旅客可以直接在這裏購票，然後通過自動扶梯去往上面的候車廳。除此外，負2層將主要是社會車輛的停放區，共有319個社會車輛停放車位。

地下1層主要是換乘廳，乘坐地鐵過來的旅客可以在這裏休息，也可以再往上進入1樓的候車廳。考慮到節假日激增的客流量，這一層預留有8個班車發車庫和相應的候車區。此外，這一層也預留了一百多個社會車輛停車位，停放在地下2層的社會車輛可以通過東西兩側的兩個通道上下這兩層停車場。

主售票廳和候車大廳都分佈在1樓。主售票廳緊挨着火車東站的南廣場，而汽車站1樓的出入口也都開在朝向火車東站南廣場這一側。汽車站在這一層的入口距離火車東站的出口僅有兩三百米，方便換乘。

從南廣場進入汽車站的旅客可以直接在1樓的售票廳購票，然後進入候車大廳候車，候車大廳面積約3000平方米，發車區域設計有34個發車位。

此外，汽車站設計時還考慮到了電動自行車車主的停車需要，這一層設計了電動車停車區，可以提供915個電動車停車位。

由於地面1層的發車區和候車大廳層高超過9米，相當於普通的2層樓高，地面2層相當於是一個夾層，可使用面積並不大。客運樞紐的一部分辦公區域就設置在這一層，而這一層與乘客相關的主要功能是提供換乘，從這一層共有7個自動扶梯連接汽車站的地面1層和地面3層。

地面3樓是長途汽車站的是下客區，長途班車、公交車、出租車的下客都在這一層。從火車東站高架道路過來的上述3類車輛從各自的專用車道進入汽車站內，汽車站內下客區共設6條專用車道，每類車各有2條專用車道供下客，可讓旅客儘快下車分流。專用車道與專用車道之間，設立了安全島，旅客下車後可通過安全島盡頭的自動扶梯或步梯下樓到達地面2層和1層，最終離開汽車站或進入汽車站購票乘車。

據介紹，公交和出租車只在汽車站內下客，並不在車站候客上客。公交和出租的上客區設立在火車東站的南廣場。汽車站出口距離出租和公交候車區只有約兩三百米。旅客從汽車站出來要去乘坐公交車或出租車也很方便

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