冰雷達

冰雷達，針對南極特點，做了專門設計。執行任務時，雪橇式天線平置在雪地上進行連續掃描作業，主機系統由雷達波發射與接收控制線路和微機系統構成。

通過主機系統屏幕的彩色圖像，可瞭解積雪、冰層及絮狀冰積物情況；根據電磁波反射時間、傳播速度，“冰雷達”可判斷出介質差異，從而推斷出冰雪厚度、冰裂隙寬度及是否存在冰裂隙。此次探冰隊員在海冰和冰架上共探測作業20多公里，發現3條寬度1米以上的冰裂隙，此外還有上百條被冰雪覆蓋隱伏的冰裂隙。這些資料與考察隊之前的現場經驗判斷相結合，為海冰運輸提供了寶貴資料。 ^[1] 

“雪龍”號2010年12月15日下午，第27次南極科考隊圓滿完成第一階段卸貨任務。但早在12月11日前，如何通過海冰運輸將內陸隊物資儘快運抵內陸出發基地仍是難題。

中國地質調查局水文地質環境地質調查中心高級工來程師查恩用自帶的“冰雷達”完成了這項“額外”任務，探路20多公里，為海冰運輸探出了一條明路。

中山站卸貨是此次南極科考的重要任務之一。然而到達陸緣冰區後，由於冰薄雪厚，雪龍船破冰成效甚微。改變破冰卸貨路線後，雪龍船破冰前進幾海里後又因天寒航道冰封受阻。為確保內陸隊及時出發，只能就地卸貨。從12月8日起，查恩來和夏立民副領隊等隊員一起，開着全地形車，拖拉着“冰雷達”天線，為海冰運輸尋找安全路線。

這是“冰雷達”第二次應用於海冰運輸探路。在第25次南極科考中，該雷達對雪龍船前方海冰區進行了兩次勘察，但勘察範圍比這次小。在這次南極科考中，查恩來將用該雷達完成中山站到內陸出發基地道路設計的地質勘探和中山站停機坪選址勘測等任務。在中國，探地雷達已廣泛應用於中國大型工程方面，如公路、橋樑、水利等工程探測。