共同溝

設置於道路下，用於容納兩種以上公用設施管線的構造物及其附屬設備，稱為共同溝，又稱為綜合管道或綜合管廊。

道路的挖掘工程，不僅削弱道路結構，而且嚴重妨礙交通，對沿線居民的生活幹擾也很大。為了保持道路的功能及保證城市中供應和處理設施的安全，世界各國採用共同溝越來越廣泛。

共同溝最早見於法國，1832年，由於在巴黎霍亂大流行，為了改善城市環境，1833年即有系統地在城市道路下規劃建設大規模的下水道網絡，同時開始建共同溝。由於下水道斷面相當大(寬約6.0m，高約5.0m)，就在其中接納了給水管、通訊電纜等公用設施，形成世界上最早的共同溝。1861年，英國倫敦先修建地下管道。之後，漢堡、紐約及東京都先後建立了公用管道。20世紀30年代及第二次世界大戰後，原蘇聯和東歐各國也都出現了共同溝。1926年日本關東大地震後，作為東京地區復興的主要環節也試驗性地建造共同溝，至20世紀60年代，日本各大城市的共同溝迅速發展，迄今已累計建造了250km之多。

我國共同溝的建設尚處於起步階段，最早始建於1959年的北京市，以後在大同、天津、平頂山等市相繼出現。這些共同溝主要建於重要的廣場和交叉口下，也有建於高層建築羣下和廠礦企業內部。台北市也於1991年10月着手進行共同溝的規劃、設計和籌建工作。共同溝由國家制訂統一法規，由道路部門協調預定佔用管道各單位間的關係、計劃與費用分擔等。集中修建，避免道路通車後又開挖道路埋設某種管線的浪費與中斷交通。並且將電纜“入地”，使路面空間得到有效的利用，而其他管線綜合在共同的公用管道內，不必單獨佔用空間，從而使城市的管線設施井然有序。 ^[2] 

(1)能避免因埋設維修管線而導致道路反覆開挖，確保交通運輸暢通。

(2)能有效集約化地利用道路下的空間資源，為城市發展預留寶貴空間。

(3)根據遠期規劃容量設計與建設共同溝，從而能滿足管線遠期發展需要。

(4)由於管線增設、擴容較方便，管線可分階段敷設，管線資金可分期投資。

(5)溝內管由於不直接與土壤、地下水、道路結構層酸鹼物質接觸，可減少腐蝕，延長管線使用壽命。

(6)為各管線綜合管理和利用先進監視系統進行綜合管理提供了可能，能及時維修管理，提高管線的安全性和穩定性，提高城市的安全度。

(7)共同溝結構具有一定的堅固性，能抵禦一定程度的衝擊荷載作用，具有較好的防災性能。

(8)能減少管線故障對沿線地區工礦企業生產、商業營業及居民生活出行的影響。

(9)由於架空線進入共同溝，改善了城市景觀和提高城市的安全性，又避免了架空線與綠化的矛盾，提高城市的環境質量。

(10)避免了反覆挖掘道路，提高城市的環境質量。 ^[2] 

共同溝一般可分為幹線(幹管)共同溝，支線(供給管或配給管)共同溝，電線、電纜專用共同溝和幹、支線混合共同溝4種。

(1)幹線共同溝。幹線共同溝是位於輸送原站(如水廠、發電廠、燃氣製造廠等)與支線共同溝間的共同溝，不直接供應給用户，因此，幹線共同溝大都設置於車行道下。

(2)支線共同溝。支線共同溝是位於幹線共同溝及直接用户之間的輸送共同溝，其中容納各種管線的支線，支線再用接户線提供給用户，支線共同溝大都設置於人行道下且佈置於道路左、右兩側。

(3)電線、電纜專用共同溝。此類共同溝是僅將各類電線、電纜(如電力線、通信線等)集中設置在一起而直接供應給用户，共同溝內不容納其他管線。

(4)幹、支線混合共同溝。此類共同溝兼有幹線共同溝及支線共同溝的功能。 ^[2] 

(1)管溝內相互無干擾的工程管線可設置在管溝的同一個小室，相互有干擾的工程管線應分別設在管溝的不同小室。

(2)電信電纜管線與高壓輸電電纜管線必須分開設置；給水管線與排水管線可在綜合管溝一側佈置，排水管線應佈置在綜合管溝的底部。也可不設在共同溝內。

(3)工程管線幹線綜合管溝的敷設，應設置在機動車道下面，其覆土深度應根據道路施工、行車荷載和綜合管溝的結構強度以及當地的冰凍深度等因素綜合確定；敷設工程管線支線的綜合管溝，應設置在人行道或非機動車道下，其埋設深度應根據綜合管溝的結構強度以及當地的冰凍深度等因素綜合確定。

(4)共同溝設計的主要技術關鍵有：斷面模式及內空尺寸確定，最小埋置深度，主體結構計算，防水設計．共同溝交叉口設計，各類孔口布置，附屬設備設計，防火設計，各類管線技術設計，等等。 ^[2] 

在共同溝的施工中，一般有三種方法，即明挖工法，暗挖工法，預製拼裝法。

明挖工法即在明確共同溝位置的基礎上先要對地面進行大面積開挖，在工作面出來後再進行共同溝的進一步施工。在建設施工的過程中雖然直接成本較低，但對地表的破壞性大，而且易引起交通的阻塞。與此同時造成環境的破壞，與設計城市共同溝的初衷相違背。因此這種施工方法僅適用於城市新區的共同溝建設。

暗挖工法即在共同溝的建設過程中，採用盾構、礦山法等各種工法進行施工。暗挖工法共同溝的本體造價較高，但其施工過程中對城市交通的影響較小，可以有效地降低共同溝建設的外部成本，如施工引起的交通延滯成本、拆遷成本等。

預製拼裝法即將共同溝的標準段在工廠進行預製加工，而在建設現場現澆共同溝的接出口、交叉部特殊段，並與預製標準段拼裝形成共同溝本體。預製拼裝式共同溝可以有效地降低共同溝施工的工期和造價，更好地保證共同溝的施工質量。預製拼裝式共同溝適合於城市新區或高科技園區類的現代化工業園區等。預製拼裝法優點突出，是以後共同溝建設發展的趨勢。 ^[3]