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六沖河大橋
鎖定
- 中文名
- 六沖河大橋
- 外文名
- Liuchonghe Bridge
- 始建時間
- 2010年7月
- 投用時間
- 2013年2月
- 所屬地區
- 中國貴州省畢節市
- 類 型
- 斜拉橋、公路橋、特大橋
- 長 度
- 1508 m [4]
- 寬 度
- 24.1 m [4]
- 設計速度
- 80 km/h
- 車道設置
- 雙向四車道
- 起止位置
- 沙井互通、織金洞西互通
- 途經路線
- 黔織高速
- 管 理
- 畢節市交通運輸局
六沖河大橋建設歷程
六沖河大橋橋樑位置
六沖河大橋位於黔西偏南方向約26千米，距離織金縣城約24千米
[7]
。六沖河大橋線路東起沙井互通，經過黔西縣沙井鄉金寨村（黔西岸）、六沖河、織金縣官寨鄉白馬村（織金岸），西至織金洞西互通，屬於赤水至望謨高速公路（黔西至織金段）
[8]
。
六沖河大橋
六沖河大橋橋樑設計
六沖河大橋橋樑結構
●整體佈局
六沖河大橋立面佈置圖
●設計特點
總體 | 1.六沖河大橋為預應力混凝土雙塔斜拉橋。 2.主塔處塔梁間採用縱向漂浮體系。 3.過渡墩處豎向均設活動盆式橡膠支座，橫向均設抗風防震擋塊，輔助墩處豎向均設拉壓支座。 4.先簡支後結構連續T梁。 | |
主樑 | 1.主樑的基本斷面形式是肋板式主樑，採用C60混凝土。 2.邊肋有帶底板翼緣截面。 | |
橋塔 | 1.塔柱採用“鑽石”型空間索塔，採用C50混凝土。 2.為了減小風阻力，塔柱採用多稜形空心截面，為了增加塔柱的穩定性在上塔柱頂部設置橫隔板。 3.每個索塔設置了上、下兩道橫樑，截面均採用矩形截面。 | |
斜拉索 | 1.採用雙索麪扇形密索體系，每個主塔布有27對空間索。 2.錨具採用相應規格的PESM冷鑄錨。 |
六沖河大橋技術標準
六沖河大橋全橋長1508米，主跨長438米，寬24.1米，橋跨佈置為（3×30+195+438+195+19×30）米。主樑斷面頂面全寬24.1米，梁高2.7米，主樑頂板厚0.32米，設雙向2℅橫坡。帶底板翼緣截面寬度為2.95米。橫樑的基本間距是7.8米、6.5米、5.5米。下橫樑以下塔高46米，下橫樑以上塔高111.6米，塔頂高程為1411.570。上塔柱橫橋向寬4.5米，順橋向寬7.2米，中塔柱橫橋向寬4.5米，順橋向寬7.2米至8.8米，下塔柱橫橋向寬4.5米至7.6米，順橋向寬8.8米至10.8米。主跨斜拉索在樑上的索距為7.8米，邊跨隨着節段長度的變化，索距相應變化為6.5米、5.5米。6號塔墩高32.5米，橫橋向寬26米，順橋向寬12.2米，採用單箱三室截面。承台採用23.2×35.2米矩形承台，厚度為6.0米。承台上設2.5米高的塔座。5、6號塔承台底各採用24根直徑為2.8米樁基
[10]
。
道路等級 | 一級公路 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
車道設置 | 雙向四車道 | |
設計荷載 | 公路-Ⅰ級，車道均布荷載標準值10.5千牛/平方米，集中荷載標準值360千牛 | |
設計基準 | 100年 | |
安全等級 | 一級 | |
環境類別 | Ⅰ類 | |
設計風速 | 5.8米/ 秒 | |
抗震等級 | 區地震動反應譜特徵週期為0.35秒，地震動峯值加速度值為0.05g，場區地震基本烈度為Ⅵ度。 |
六沖河大橋運營情況
根據貴州省人民政府發佈的《省人民政府關於黔西至織金高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆（黔府函〔2013〕21號）》，六沖河大橋收費期限為30年，自2013年2月6日起，至2043年2月5日止
[11]
。由於六沖河大橋是一級公路、四車道、橋長在1500到2000米之間，可知六沖河大橋屬3類橋隧，橋隧收費係數為3。各類車型通行收費如下
[12-14]
：
客車 | 車型分類 | 類別 | 核載或總軸數（含懸浮軸） | 車輛噸位折算係數 | 橋隧係數 | 基本費率1.1元/車次 | 通行費（元/次） | 備註 |
A | 一類 | ≤7座 | 1 | 3 | 1.1 | 3.30 | / | |
B | 二類 | 8座-19座 | 1.5 | 3 | 1.1 | 4.95 | / | |
C | 三類 | 20座-39座 | 2 | 3 | 1.1 | 6.60 | / | |
D | 四類 | ≥40座 | 3.5 | 3 | 1.1 | 11.55 | / | |
貨車 | A | 一類 | 2軸 | 1 | 3 | 1.1 | 3.30 | 車長小於6米且最大允許總質量小於4.5噸 |
B | 二類 | 2軸 | 1.4 | 3 | 1.1 | 4.62 | 車長不小於6米或最大允許總質量不小於4.5噸 | |
C | 三類 | 3軸 | 3 | 3 | 1.1 | 9.90 | / | |
D | 四類 | 4軸 | 4.2 | 3 | 1.1 | 13.86 | / | |
E | 五類 | 5軸 | 4.5 | 3 | 1.1 | 14.85 | / | |
F | 六類 | 6軸 | 6.15 | 3 | 1.1 | 20.30 | / |
六沖河大橋建設成果
六沖河大橋技術難題
- 技術創新
1.C60機制砂高強混凝土研究
中國國內第一次應用機制砂配製C60混凝土應用於實際工程中，解決了河砂匱乏地區的施工難題。
2.大橋三維可視化仿真技術研究
採用三維可視化研究，直觀地將現場施工過程控制與計算機技術有機結合。
4.C40超大體積混凝土施工技術的研究
項目自創控制新工藝“銷鋒法”，混凝土温控“內降外保”法，連續八天八夜不間斷一次澆築長32米、寬23.5米、高6米的承台混凝土4899.5立方米。混凝土温控效果良好，質量優良。創造了“貴州省一次澆築混凝土方量的最高紀錄。
5.超高液壓爬模施工技術
六沖河大橋科研成果
六沖河大橋榮譽表彰
六沖河大橋價值意義
六沖河大橋(3張)
- 參考資料
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- 1. 貴州跨徑最大雙塔斜拉橋——六沖河大橋勝利合龍 ．貴州橋樑建設集團有限責任公司[引用日期2020-09-06]
- 2. 貴州跨徑最大的雙塔斜拉橋——黔織高速公路六沖河特大橋掠影 ．畢節試驗雜誌社[引用日期2020-09-06]
- 3. 我省最大的斜拉橋六沖河大橋成功合龍 ．貴州省交通運輸廳[引用日期2020-09-06]
- 4. 蘇龍, 何飛, 姚偉. 六沖河特大橋荷載試驗分析研究[J]. 交通科技, 2013(06):10-13.
- 5. 六沖河大橋孔樁開始澆注 ．貴州橋樑建設集團有限責任公司[引用日期2020-09-06]
- 6. 六沖河特大橋上部構造施工方案通過評審 ．貴州橋樑建設集團有限責任公司[引用日期2020-09-06]
- 7. 鄭興貴, 楊鴻波, 王達磊. 貴州黔織公路六沖河特大橋抗風性能研究[J]. 公路, 2014, 059(007):178-181.
- 8. 何文勇, 龍萬學, 羅勇. 六沖河特大橋岸坡穩定性評價參數反演分析[C]// 全國工程勘察學術大會. 2010.
- 9. 蔣奇志. 六沖河特大橋抗震性能研究[J]. 中外公路, 2011(05):171-174.
- 10. 李斌. 六沖河斜拉橋總體性能與主樑,索塔局部性能分析[D]. 中南大學, 2011.
- 11. 省人民政府關於黔西至織金高速公路設站收取車輛通行費有關事宜的批覆（黔府函〔2013〕21號） ．貴州省人民政府[引用日期2020-09-08]
- 12. 省人民政府辦公廳關於調整收費公路車輛通行費標準和高速高等級公路貨車試行計重收費有關問題的通知 (黔府辦發〔2007〕37號) ．貴州省人民政府[引用日期2020-09-16]
- 13. 省人民政府關於貴州省調整收費公路貨車通行費計費方式工作方案的批覆（黔府函〔2019〕137號） ．貴州省人民政府[引用日期2020-09-16]
- 14. 貴州省高速（一級）公路及橋隧收費標準 ．貴州省交通運輸廳[引用日期2020-09-07]
- 15. 伍愛萍. 談六沖河特大橋主樑C60混凝土配製方法[J]. 山西建築, 2013(16):111-112.
- 16. 採用新工藝 實施新技術 創造新速度 ．貴州橋樑建設集團有限責任公司[引用日期2020-09-10]
- 17. 頑強拼搏 攻堅決勝 確保通車 ．貴州橋樑建設集團有限責任公司[引用日期2020-09-10]
- 18. 2016年貴州省公路學會科技獎評審結果公告-通知公告-貴州省交通運輸廳 ．貴州交通子站[引用日期2020-09-10]
- 19. 省人民政府關於2019年度貴州省科學技術獎勵的決定(黔府發〔2020〕8號) ．貴州省人民政府[引用日期2020-09-10]
- 20. 袁堇峯 | “橋”見貴州 ．多彩貴州網[引用日期2024-03-05]
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