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公交車
(交通工具)
鎖定
目錄
- 1 汽車簡介
- 2 汽車歷史
- 3 汽車由來
- 4 汽車類型
- 5 公共汽車實時客運信息系統
- ▪ 機載信息幫助那些第一次乘坐路線的乘客
- ▪ 顯示文字的顏色為黃色
- ▪ 信息傳遞
公交車汽車簡介
一般來説,公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。城市化和機動化的發展,使城市人口和地域不斷增加,對公共交通的需求相應快速增長,要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計,現有的城市客車約26.4萬輛,到2010年至少要達到63萬輛,平均每年至少要增加3~4萬輛,加上報廢更新,平均每年增加5.5萬輛。 公交車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具 價格低廉 為 百姓 上班族創建了良好的交通工具。
公交車汽車歷史
公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特(Nantes)市郊開辦磨麪坊,將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場,並提供接駁市中心的四輪馬車服務。 當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時,便開辦穿梭旅館之間的客車路線,讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市,倫敦繼之。1829年7月4日,英國人George Shillibeer的公車(Omnibus)出現於倫敦街頭,沿新建的“新路”(New Road)往返柏丁頓Paddington與銀行地帶,經停約克郡Yorkshire Stingo,每日每個方向4班。不到十年,這一服務法國、英國及美國東岸各大城市(如巴黎、里昂、倫敦、紐約)得到普及。
至20世紀初,機動交通的試驗取得成功,公車亦開始改以引擎驅動。由於環保原因,電動公交逐漸替代柴油公交,截至2020年,還有部分公車仍以柴油引擎為動力。
公交車汽車由來
第一輛公共汽車
這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置,可載客10人,當年被命名為 “嬰兒號” 並在倫敦到特拉福之間試運營。不久,以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早製造出汽油發動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司,長途公共汽車則源於美國。1910年─1925年間,美國開闢了許多長途公共汽車路線,連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20餘人比較舒適。
公交車汽車類型
此外,公車可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別:
按格局分類
雙層巴士(2張)
●鉸接車(掛接巴士):有些公交車會以兩節車身來增加長度及載客量,並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置(類似火車 卡車之間的接駁部分)以輔助轉向。這些公交車稱為掛接巴士,於北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍車 ”。在北京、成都等地很常見。 20世紀80年代中期,瀋陽客車製造廠生產出了全中國第一台“雙鉸接公交車”,商標為華龍牌,長23米,並進行了量產,曾在瀋陽、大連多條公交線路上長期使用。近年歐洲製造商更生產了“雙掛接巴士”、“雙層掛接巴士”等;全球最長的巴士--在巴西行走,長26.8米的沃爾沃B12M巴士,便是一輛雙掛接巴士,中國也生產了一款雙鉸接巴士——青年JNP6250G,長度有25米。
●低地台巴士(低地板巴士):在20世紀末期開始盛行的低地台巴士,車廂地台比舊款巴士更貼近路面,並且不設梯級。全車低地台的被稱為低地板巴士,而後半車廂有二三台階而前半車 廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客(如乘坐輪椅的人士),並縮短上落車時所需的時間。在香港,低地台巴士是很常見的。香港的九龍巴士率先引入低地台巴士。隨着香港社會對無障礙運輸的需求增加,加上新機場啓用,政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場線。自此之後,所以香港巴士公司均只會購置環保低地台巴士。而在中國大陸,低地板/入口巴士仍未普及,只在少數大城市的個別路線上行走。其中北京的低地板車比率可能是大陸最高的,北京最早的一批低地板巴士於2008年購進,據説是為了迎接2008年北京奧運會。
●單層中型巴士:一般是指尺寸在9米或10米,載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市及縣級市比較普遍。在中國大陸,人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士;但香港並未對中型及大型巴士加以區別,而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、寬2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。例如金龍XMQ6900AGN5和宇通ZK6831HGA。
●小型巴士:簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小,尺寸在8米及以下,載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線及村村通,有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上,大部分地區的小型巴士與普通巴士沒有分別,例如澳門,由於澳門路窄車多,同時斜路彎位多而窄,因此小巴在澳門巴士發展史上佔一重要席位。相反在某些城市如香港,公共小巴的營運制度是獨立於普通巴士之外。為了與“小巴”區別,一般公交車也有被稱為“大巴”的。例如比亞迪K6便屬於小巴。
●快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT ,是一種介於快速軌道交通(Rapid Rail Transit,簡稱RRT)與常規公交(Normal Bus Transit,簡稱NBT)之間的新型公共客運系統,是一種大運量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,開闢公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。一般使用18米鉸接客車,少數使用12米客車或13.7米三軸客車
●學校巴士:簡稱“校巴”或“校車”,是用以接載學生往返學校的巴士。一般而言,巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在新西蘭,巴士也要提供校巴服務,在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。
●BIT公交車:有時簡稱BIT,英文就是Built in Test bus 。 Built in Test 表示內置測試,從航空電子領域發展起來的一種設備內部測試,bus表示公交車,總的來説,BIT公交車是一種公交運輸系統,指在城市道路上循固定路線,有固定班次時刻,承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型,有窗,設置坐位,但有些比較長,有些以兩節車身來增加長度及載客量,並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置(類似火車車卡之間的接駁部分)以輔助轉向。屬於公交車的一種。
公交車公共汽車實時客運信息系統
公交車背景
實時公共交通客運信息作為加強公共交通的吸引力和效用的新特點得以提出。其他特點,諸如更舒適的乘運工具,低廉的票價,縮短行程時間以及準時的時刻表已經被廣泛使用了。然而,在過去的十年中,實時公共交通信息系統非常有效地提升了公共交通同日常私家車的競爭力。在歐洲,截至2020年至少有150個基於交通通訊的公共交通信息系統。除此之外,有超過300個網站為公共交通使用者提供信息。並且以上的數據都在持續增長
公交車實時客運信息
根據INFOPOLIS-2(由歐洲遠程應用工程委員會支持的項目),實時客運信息的範圍具體如下:
·動態公共汽車站顯示器時常是客運信息系統中最突出的設備。其向乘客提供下班巴士的到達時間。此項服務將會極大提高行程條件,因為其會降低等待巴士的不確定性和不愉悦感,並且能夠使人們放心購物,不用擔心錯過巴士,從而減少等待時間。
·在家/辦公室的信息主要提供行前的相關信息,包括路線、轉乘、票價以及時刻表的信息。一些實時信息,如在某一選定的巴士站,下班巴士的到達時間也可以被找到。查詢終端只是用於查詢交通公司的相關信息,旨在幫助員工回答用户的問詢。
·便攜式信息設備如手機或手持式終端機是為乘客在行程之前或行程之中提供信息的新型設備。這一領域發展,如基於WAP的通訊發展得非常迅速。其在將來會為使用者提供他/她所需的具體信息。
公交車赫爾辛基 HELSINKI的客運信息
實時客運信息系統是自1999年起在赫爾辛基使用的HELMI公共交通通訊系統的主要部分。其由4條電車線路(3、4、7、10)和3條巴士線路(16、62、23)組成,但是其要迅速擴大至9條電車線路以及在赫爾辛基的中心的多條巴士線路。最終的交通工具總量將會達到300輛巴士及電車。在電車4線的日常乘客流量是37000人,在巴士23線的日常客流量為5000人。當系統覆蓋到全部的電車線路以及中心地區的巴士線路時,其將為250000人的客流量提供服務。
在赫爾辛基使用的實時客運信息系統包括,或在將來會包括INFOPOLIS-2項目所規定的五類中的四類:
·手機上的便攜式信息
公交車車輛自動定位是客運信息的基石
中心設備每十秒對每輛巴士進行探詢。中心計算機擁有沿着巴士線路的每輛巴士的精確位置的不間斷數據,這使中心繫統能夠預測每個巴士站下班巴士的到達時間。此數據用於更新各巴士站的巴士到達時間的實時數據,並且可以直接被髮送到巴士站的顯示設備上。
公交車實時可視顯示器提供下班巴士到達情況
2、正駛來的交通工具的終點站
巴士站的顯示功能適用於那些巴士自駛來方向距巴士站5到10米的情形。可視顯示器的外觀很像巴士站的候車亭,顏色和形狀都一樣。其高度為250CM,其顯示屏的正反兩面為液晶顯示器。顯示器顏色為黃色。4CM厚。所有的顯示器都通過用堅固的金屬架,前面採用聚碳酸材質以及反塗鴉材料被保護起來以防被惡意破壞。在巴士站不能提供駛來車輛的可聽信息。
巴士站候車亭將可視顯示器納入其中。截至2020年赫爾辛基暫時只使用單獨的顯示設備,在將來,假如沒有使用大型的顯示設備可能性,更小巧的具有綜合功能的顯示器會在候車亭中使用,其因在於有限的空間或者來往巴士的數量和頻率。
有關將來擴大客運信息的一些問題在赫爾辛基已經被納入考慮。我們是否會裝備在郊區的巴士站,在那裏因為低頻率的巴士來往乘客對來往巴士的信息需要了解的更多。或者我們是否會主要裝備在那些乘客數量非常多的巴士站。這個問題稍後會在便攜式客運信息設備這一部分中討論到。
公交車機載信息幫助那些第一次乘坐路線的乘客
相對於參照地圖或者向司機或其他乘客詢問,機載信息提供的幫助非常大。在赫爾辛基,機載信息包含了以下的功能:
1、下站巴士站的名稱
2、第幾號巴士路線
3、巴士路線的終點站
公交車顯示文字的顏色為黃色
公交車信息傳遞
基點站和中心計算機通過調製解調線相連。為機載電腦提供數據支持的第5頻率用於修正系統參數,並且在晚間在巴士或電車站升級系統參數。
請求優先的交通信號通過第6頻率從交通工具發送到在每個連接點的信號控制枱。這相對於車輛自動定位系統通過中心計算機發送信息來説,儘量減少延遲優先請求傳輸是非常重要的。