八一大道

著名的南昌八一大道原名安石路，始建於民國17年（1928年），是在拆除城牆的基礎上修築的環城路東段，長約1900米，北起永和門（今疊山路口），南至永叔路（今長途汽車站）。

該路以王安石命名。1936年，安石路計劃拓寬至24.4米，但在年底僅完成計劃的三分之一，後因抗戰全面爆發而停工。

一直到1949年，安石路都是“坡陡曲折，路面坎坷，晴天灰塵滿天，下雨泥濘路滑”。

安石路迎來新的春天得益於老省長邵式平的遠見卓識。

上世紀50年代，邵式平親自兼任南昌市城市建設委員會首席主任委員。1951年，他力排眾議將安石路拓寬改造至60多米，並更名為八一大道。

1956年，八一大道進行了混凝土鋪設，成為當時全國僅次於北京長安街的大道。

戴繼舜説，現在每次走在八一大道上，看見川流不息的車輛，都會想起當年邵省長的遠見卓識。50多年前他就説：“有人説八一大道寬了，30年後汽車會比現在自行車多，沒有順暢的交通怎麼體現城市的現代化呀？”

八一大道建成後，幾乎每隔幾年就要對路面及地下管網設施進行改造、更新。

八一大道是城市交通的最重要主幹道，從建成之日起，它兩旁的建築就成了展示城市形象與發展的最好窗口。

上世紀50年代，八一大道旁最雄偉的建築是位於廣場南面的南昌電信大樓，這個當年蘇聯援建的工程是當時整個江西最氣派的洋樓；到上世紀60年代，位於廣場正中的“萬歲館”（後來的省展覽館）成為八一大道上最耀眼的建築；再後來，路兩側的江西賓館、新華書店、藝術劇院（1994年重建）、百貨大樓等相繼建成，無一不是南昌不同時期的標誌性建築。

進入21世紀，萬達購物廣場和財富廣場又在八一大道旁拔地而起。

八一大道旁的這些建築就像一個個標杆，標誌着南昌的發展飛躍式的進步。

南昌八一大道，在上個世紀六十年代堪稱“新中國第一寬”。這是邵式平省長力主修建的江西第一大道。但當時有些人認為沒有必要修那樣寬的大道，甚至一些省級領導也不同意邵省長的意見。邵省長力排眾議：“現在你們覺得太寬，不錯。但隨着建設事業發展，交通車輛、人流必將大增。那時八一大道可能還嫌窄呢。”正是由於邵式平省長胸懷寬廣、遠見卓識，才有八一大道在南昌乃至江西的交通和經濟發展中起到了重要作用。幾十年來，南昌市區面積、人口、車輛雖然增長了很多倍，但八一大道依然擔當着主幹道的重要角色，避免了大拆大遷所造成的資源浪費。上世紀五、六十年代建成的江西賓館（原蔣介石故居）、江西飯店、南昌百貨大樓、江西藝術劇院、烈士紀念堂等南昌市標誌性建築，今天依然巍峨屹立在八一大道兩旁。

1949年5月22日，中國人民解放軍接管南昌。邵式平省長面對的是一個剛剛內戰結束的南昌城，22萬市民在水深火熱中掙扎；大街小巷分佈着100多處棚户區；27條總長44．7公里的道路，龜裂破爛、坑坑窪窪；全市只有267盞路燈； 34條街道的下水道大部分淤塞，逢雨就會積水；一條4．5公里長的公共汽車營運線，只有5輛美國福特木炭車，且時開時停。

在這百廢待興的時候，邵式平省長親自出馬兼任南昌市城市建設委員會首席主任委員。1951年，南昌市規劃城市建設的時候，他以宏大的氣魄和戰略眼光，在城東廢城牆的基礎上，開闢了一條又長又寬的八一大道。這在50多年前與北京長安街不相上下！興建八一大道的消息一傳開，就招來了種種責難和非議：“南昌在修飛機跑道！” “江西在勞民傷財！”……邵省長卻理直氣壯地回答：“我正是要讓八一大道將來能降落直升飛機！”

邵式平本想把八一大道建成81米寬、井岡山大道建成60米寬的“快速公路”，戰時可以當作飛機場，可因為當時意見不統一，最終八一大道實際上只有60多米寬，井岡山大道只有40多米寬。據陳老説，在報告會上提起八一大道的建設，邵式平生氣了：“八一大道原設計寬81米，現在窄了20米，這和我的設想是有距離的。若81米寬，平時是快速公路，戰時可以變成飛機跑道。有人説寬了，三十年後汽車會比現在自行車多，沒有順暢的交通怎麼體現城市的現代化呀，説八一大道寬了，寬什麼呀。”

1961年9月，周恩來總理視察南昌。周總理步行在寬闊的八一大道上，對邵省長連連誇讚：“不錯，很有氣派！”

斗轉星移，如今50多年過去了，儘管南昌市的城區在不斷擴大，人口、車輛和商店越來越多，但寬闊整潔的八一大道與整個城市的發展步伐仍顯得協調。這條上世紀50年代修建的大道，到50多年後的今天依然適用。它為南昌乃至江西的交通和經濟發展起着重要作用。

八一廣場站是南昌軌道交通地鐵站中的大型地鐵站，可換乘南昌地鐵1號線與南昌地鐵2號線。其中南昌地鐵2號線橫穿整個八一大道，分別設站4個，永叔路站、八一廣場站、福州路站、青山路口站。

八一大道信號轉換呈現“短、頻、快”的特點。據介紹，南昌已啓動智能化交通建設，今後將逐步實現“綠波帶”理念（當駕車通過一個路口是綠燈後，如按照設計時速行駛，則連續通過沿線幾個路口時都是綠燈），提高通行能力。近幾天，八一大道沿線路口的信號燈配時都作了調整。如，在八一大道與福州路交會處，由北往南的直行信號轉換週期在交通高峯期原本為90秒，但現在轉換週期配時更短。昨日14時，記者開車途經該路口時，福州路南北方向為紅燈，直行道積壓了不少車輛。記者估算髮現，信號燈轉換週期為30秒。但是，如果從民德路途經該路口的車輛不多，信號燈週期將調整為90秒。此外，在八一大道的中山路口、孺子路口、永叔路口，記者也發現了類似現象，信號燈轉換被調整為“短、頻、快”，如果八一大道車流量大，沿線信號燈實現“綠波放行”。　據介紹，調整信號燈配時，是為了更好地疏導十字路口的車輛，避免道路橫縱方向分流不均衡。昨日，記者從市交管局科研所瞭解到，預計到7月份，南昌將建設具有1個平台、11個子系統的智能化指揮中心。屆時，智能管控範圍將基本覆蓋城區主幹道、進出城道路及“七城會”重點線路，實時檢測、監控交通流量、交通違法行為等，實現交通監測、控制、誘導和指揮處置的綜合指揮調度。其中，信號燈配時調整為智能交通建設的一部分。目前，全市現有路口439個，324個已安裝信號燈。在324個路口中，市交管局設置視頻電子警察路口144個，更換了40個路口的信號機，信號轉換將根據路面流量智能化操控。此外，交警部門在全市31條單行道安裝了數碼電子警察，今後該監控裝置將擴大到50條單行道。　除了調整信號燈配時，實現智能化操控，我市將通過智能化平台建設，對交通監控設施進行調整。其中，包括高樓路段電視監控系統、路段交通違法抓拍系統等。據介紹，高樓監控系統設在老城區有高樓監控條件的10處點位，發揮對監控區域宏觀動態監視的作用；路段交通違法抓拍系統設在7條示範路和85條嚴管道路上，共170個泊位，對機動車違章變道、違法停車、逆行等行為進行動態抓拍、有效識別車牌；路口視頻監控系統則發揮對闖紅燈車輛的自動抓拍功能。

南昌八一大道的“萬達”門前因客流量較大，每天都有許多出租車停靠接客。而此處又是從中山東路左拐進入八一大道的必經之路，出租車停靠經常造成路面擁堵，在車流量較大的情況下甚至影響到北京西路車輛通行。為此，南昌市公安交管局在“沃爾瑪”門口的非機動車道上專門設置了出租車上下客專用道，並在中山東路拐向八一大道的路口設置了黃色網格禁停標線。從12月11日起，出租車如不在專用道上下客，將被交警處罰。11日，記者在八一大道的“萬達”門口看到，交管部門已用一排隔離護欄將非機動車道分為兩部分，靠近八一大道的為非機動車通行專用道，另外一條則為過路出租車泊客專用通道。為方便市民熟悉專用道，路面上噴塗了字體説明，並配有標誌牌做提示。與此同時，中山東路拐向八一大道的路口設置了黃色網格線，示意任何過往車輛均禁止在此停靠。　據悉，東湖交警一中隊已抽調警力在中山東路拐向八一大道的路口實施定點執勤，對佔用黃色網格線停靠的車輛，一律先警告再處罰。對出租車不在專用道上下客的，目前先採取警告教育措施。

八一大道北起青山路口,南至老福山立交橋,全長約2970米,沿線現有公交站台雙向10座,同時設立了附站8座(附站台是根據各站客流量大小,為避免乘客大量擁積在站台上出現擁擠採取分設)。根據改造方案,將建設主站台每座總長為20米-30米,佔地寬為2.5米,高度3.2米。按國家一級城市道路中公交站台規劃的要求建設。公交站台地面距離快車道地面高出20釐米,地面選材為陽明路公交站台所用芝麻面麻或紅谷灘公交站台所用暗紅色麻面地面磚。智能化公交站台採用不鏽鋼材料建造,整體耐用、大方、美觀,積公交智能調度、LED顯示屏、液晶數字電視等設施為一體，並規劃建設南昌BRT公交站台（青山路口—八一廣場—老福山—蓮塘）。

八一大道現安裝的道路照明設施1999年完工,已運行了十餘年,整條路燈杆因氧化腐蝕呈灰黑色,與城市主要縱軸線的城市環境極不對稱,路燈燈具光通量已下降到建設初期的50%以下。近一兩年線路故障頻發,就設施整體而言確實已到需要更新換代的時候了。隨着南昌市被選為國家“十城萬盞”試點城市之一,此次八一大道道路照明將選用節能、環保、美觀的LED路燈,在八一大道沿線擬以平均35米的間距在道路兩側對稱佈置12.8米高的三光源雙挑臂鋼杆路燈,單杆功率470W。路燈燈杆整體噴塑防腐處理,顏色以白色調為主,具有簡單、明快的視覺效果。　為加強陽明路、疊山路、民德路、中山路、永叔路、站前西路等七處的路口的照明效果,擬設置15米高三光源中杆的LED路燈。據悉,此次八一大道道路照明改造需要安裝三光源雙挑臂鋼杆路燈約150杆,三光源中杆的LED路燈約20杆,重新鋪設碳素波紋管、電纜等管線7000餘米。

八一大道現有花壇為1996年建設完成。花壇改造的目的是為了使該大道生態景觀效果明顯,充實大道花壇花卉植物創造統一協調的外部景觀,使大道兩側花壇整齊有序,確保花壇內大中小型喬木和花卉有良好的長勢環境,從而達到既有景觀特色,又有生態效果,真正成為南昌的生態花卉景觀大道。

八一大道沿線包括永叔路、電信大樓、麗華、新華書店、百貨大樓、江西賓館6座人行地下通道,分別竣工於1991年4月至1992年4月。近年來,各座地道擋牆經常遭到過往車輛碰撞,破損狀況突出。根據改造方案,將對永叔路人行地下通道等地道的地道口擋牆進行裝飾改裝,拆除原外牆瓷板,張貼拋光花崗岩或剁斧石,內牆拆除瓷板後,安裝幹桂花崗岩或高級瓷板,斜坡鋪設花崗岩防滑板。人行地下通道不但能增加擋牆的防撞性、提高設施的穩固耐久性,而且能提升地道設施的品位檔次。

八一大道人行道路部分修(改)建時間為1997年,人行道面積38153.4平方米,其中福山花園至罈子口段長度780米,人行道最後竣工改建於1995年8月,人行道面積為7650平方米。目前,八一大道人行道板仍是老式的彩色六角板等道板,不但強度低易破損,而且款式落後檔次低。同時,人行道上現在各類井264個,混凝土電力電溝304米。架空的各類管線8580米。

對八一大道及井岡山大道(福山花園至罈子口段)的人行道進行換鋪改造,人行道全部改造為花崗岩板材,同時對路緣石、樹圍石、路邊石等同時更換為花崗岩石材,對人行道上的各類管線井採取隱形井蓋處理。改造後,人行道的結構強度不但大大提高,而且設施的檔次水平也將大幅提升。

八一大道沿線有老福山—罈子口、永和門立交橋。分別竣工於1993年和1992年,塗裝面積為91027.97平方米。目前,立交橋塗裝層風化、剝落、褪色情況嚴重,不能起到塗裝美化的作用。　本次改造,將對對老福山—罈子口立交,永和門立交（已拆除）橋體進行重新塗裝,採用耐用油性漆,對橋樑金屬欄杆全面除鏽處理後採用高檔噴漆。立交橋橋體採用高檔油性塗料,能起到較好的防塵作用,塗裝層不易風化剝落、色彩更亮麗,欄杆不易生鏽,使立交橋美化亮化的效果更加突顯。