全燃聯合動力裝置

全燃聯合動力裝置，又稱燃氣-燃氣聯合動力裝置，有燃氣-燃氣聯合使用及燃氣-燃氣交替使用兩種型式。

這種裝置的巡航機及加速機均為燃氣輪機，巡航燃氣輪機可以經濟地提供巡航所需要的低功率，而在高航速下用加速機組運用，該系統具有操縱靈活、功率大、重量輕的優點，但裝置的造價昂貴，而且進排氣道佔用了甲板很大的寶貴空間。 ^[1] 

根據聯合動力裝置的工作特性，其具有如下特點。

1.因為採用了質量很輕的燃氣輪機裝置來提供很大一部分裝置功率，因而聯合動力裝置的單位質量和絕對質量顯著減小。

2.由於採用了耗油率低的巡航裝置，可以增大續航力或減小燃油儲備量。

3.由於加速機組和巡航機組彼此獨立，提高了裝置的可靠性，即任何一個機組發生故障都不會完全破壞動力裝置的工作。

4.由於採用了燃氣輪機裝置，提高了艦艇的機動性，由啓動迅速，由巡航到全速工況過程加快。

5.燃氣輪機裝置進排氣管道巨大，增加了機艙結構及佈置上的困難 ^[2]  。

目前，聯合動力裝置主要應用於大、中、小各種水面艦艇中，如大型高速炮艇、獵潛艇、護衞艦、驅逐艦和巡洋艦等，已成為各國海軍競相研究和採用的主動力裝置形式，其發展趨勢和要研究解決的問題可歸結為如下幾點。

1.燃氣輪機聯合動力裝置是一種新型動力裝置，與常規動力裝置相比具有明顯的優越性，已為各國海軍所普遍採用和大量建造。

2.隨着燃氣輪機的不斷髮展和日益完善，艦艇聯合動力裝置的形式也不斷變化和日趨完善，護衞艦目前普遍噍用CODOG，驅逐艦則應用COGOG和COGAG。聯合動力裝置發展初期所出現過的COSAG和CODAG裝置，由於常規部分所佔比例大，優越性受到限制，因而已經淘汰，目前已不再建造這類艦艇。

3.除了燃氣輪機之外，聯合動力裝置必須具有一整套結構複雜和技術要求很高的推進合理，將顯著影響聯合動力裝置的性能。隨着聯合動力裝置的不斷髮展，推進傳動系統也日益簡化和完善。

4.燃氣輪機的進、排氣道和自動同步離合器是伴隨燃氣輪機聯合動力裝置的出現而出現的，在研製這種動力裝置時必須加以研究和妥善解決 ^[2]  。

聯合動力裝置的出現與燃氣輪機的發展有着密切的關係。20世紀50年代起燃氣輪機開始應用於艦艇後，蒸汽輪機-燃氣輪機動力裝置被用於大中型水面艦艇上，60年代後柴油機的單機功率不斷增大，重型高速功率柴油機的發展，出現由柴油機-燃氣輪機組成的聯合動力裝置，已廣泛地用於中小型水面艦艇上，成為聯合動力裝置中最主要的一種組合形式。這個時期燃氣輪機的經濟性較差，一般多作為聯合動力裝置中運行時間較短的加速機組。

70年代以來燃氣輪機的技術性能有了很大提高，燃油消耗率大幅度下降，部分工況性能有了改善，從而出現由同型號燃氣輪機組成的聯合動力裝置。從發展趨勢看，這種同型機全燃動力裝置將取代異型燃氣輪機組成的聯合動力裝置。對振動噪聲有很高要求的一些特殊用途的水面艦艇，在巡航時採用電力推進的形式，由燃氣輪機-電動機組成的聯合裝置（COEAG）或蒸汽輪機-電動機聯合裝置（COSAE）等也陸續出現於80年代設計研製的艦艇上 ^[3]  。