免費巴士

很多市民喜歡這免費巴士，因為它走的都是冷門的線路，又快又幹淨，真是提供了不小的方便;不過也有人心裏打個問號，車上總是人滿為患，如果超載了，這安全就沒有保障。免費巴士從7月8日開始，到7月19日，西安市交通運輸管理處已叫停免費巴士。執法人員表示，如果是公益性質公交運輸，必須登記備案，辦理相關手續。 ^[1] 

在西安市雁塔區丈八北路和科技路十字，記者看到路東的慢行道上停着兩輛商務麪包車，車身上貼着“免費巴士”、“免費環線”等字樣，車旁還有不少市民在等着乘車。

乘客：亞美大廈那裏能到不?

司機：那裏可以到。

乘客：行，那上吧。

乘客吳小姐説，她家在丈八路，工作單位在軟件園，沒有直達車，自從這個月8日免費巴士開通後，上班就不用倒車了，比起以前她覺得方便了不少。

乘客吳小姐：這個線路挺好的，走一些比較冷門的線路，再一個我覺得這個車真的挺不錯的，一個是快速，而且乾淨，比公交車乾淨，空調也涼快得很。 ^[1] 

記者瞭解到，免費巴士設立的四條線路，起點全部在丈八北路與科技路十字路口，向東西南北四個方向開出。免費巴士是由西 安一個叫郝磊的人發起開通的。這四條線路開行一天，運營成本大概在4000元左右，都是由發起人自掏腰包。

針對自己的行為，郝磊説，政府一直在倡導“緩堵保暢”，此舉是在積極響應，也是為大家出行做考慮，做這種公益性的活動。

記者體驗免費巴士時瞭解到，開行一週多時間，知道的人越來越多，也導致麪包車上人滿為患，限乘14人的麪包車，裏面會坐十七八個乘客，在過道中加了小板凳。這也引起有些乘客對安全問題的擔憂。 ^[1] 

叫停原因——公益公交須登記備案

記者最新瞭解到，19日，西安市交通運輸管理處叫停了免費巴士。執法人員表示，如果是公益性質公交運輸，必須登記備案，辦理相關手續。“從公益的角度出發為市民服務也有一些正規的渠道和先例，就像西安各大超市的免費服務車一樣，只要是取得合法手續的，同樣可以合理合法地為市民服務。”

對此郝磊稱，之後他們將做一些調整和改善，積極辦理相關手續和備案的事情。 ^[1] 

新華網、搜狐網等發表刊登了有關社論，呼籲政府應呵護釋放公益精神的免費巴士。

私人“免費巴士”的開通，一方面因站點多為公交線路不能通達的地方，大大地方便了市民出行，但另一方面也因人滿為患，存在種種不安全因素。有關方面出於安全的考慮對其暫時叫停，初衷顯然是良善的，畢竟巴士上有眾多市民乘坐，確保安全永遠是第一位的，只有走必要的程序、做必要的備案，才能讓愛心更好地發光。

但是，對城市管理部門而言，顯然不能停留於叫停或督促其完善運營手續，更應從中引起反思。其實，“免費巴士”承擔的正好是城市管理部門缺席的責任，方便市民出行，本就應該是城市管理部門考慮的事情。事實上，在這些公交線路不能通達的地方，多投入幾輛公交車，並不需要花費多大成本，“免費巴士”的實踐已經證明了這一點。

小細節體現城市管理者的水平，管理的缺席與到位，給人的感覺大不一樣。現代社會，衡量城市進步與否的一個重要標準，就是看人們的日常生活是不是越來越方便出行顯然是日常生活中較為重要的一環。問題是，在日常的城市管理中，相關部門更注重從大處着眼考慮城市規劃和管理，無形中忽略了這一盲點，給市民出行造成了不方便。如今，民間公益人士主動掏腰包開通“免費巴士”，城市管理者決不能等閒視之，而應當把“免費巴士”當做一面鏡子，觀照自己在城市管理中存在的不足，並從中獲取城市管理的智慧。

私人“免費巴士”啓示我們，現代化的城市管理是一項“細活”，城市管理部門必須要明確“以人為本”的城市管理理念，在城市規劃和管理過程中，應該用科學的方法、人性化的視角，盡最大努力方便民眾出行、生活。只有滿足了市民的基本生活需要，才稱得上井然有序，才能讓人感受到温暖。 ^[1]