克拉瑪依至塔城鐵路

克拉瑪依至塔城鐵路 ^[1]  ，總投資54億元，將在2014年1月完成項目核准，2014年5月開工建設。

克拉瑪依至塔城鐵路是新疆鐵路網奎北線路的一條支線鐵路，全長291公里。按照設計，克拉瑪依至塔城鐵路從奎屯鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌，沿克拉瑪依市、百口泉油田向北，經托里縣鐵廠溝鎮、額敏縣，到達終點塔城市。

2013年3月，該鐵路可研前期工作全面展開。工程採取“整線推進、分段審批、逐段實施”的方法，力爭年內完成所有專題性支撐報告的批准和審查。

2014年開工後，鐵路主體工程將於2016年底完成建設，2017年通過竣工驗收，交付使用。建成後，近期年運量可達1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬噸。

克拉瑪依至塔城鐵路橫穿塔城地區、克拉瑪依市和兵團九師，沿途經過六個工業園區和城市新區，穿越和什托洛蓋煤田和新疆克拉瑪依油田兩大能源基地。鐵路的兩端分別建設有中電投塔城、國電克拉瑪依兩個2×35萬千瓦熱電聯產項目，沿線還將實施一批關係經濟社會發展的重大工程，均涉及大批量燃料用煤和產品運輸。

因此，克塔鐵路被定位為資源性鐵路，煤運通道。塔城地區對克塔鐵路未來的規劃為：近期煤運，中期其他貨運，遠期客運。

早在2003年，塔城地區就開始謀劃修建從克拉瑪依到塔城的鐵路。2009年奎北鐵路竣工投運後，為克塔鐵路建設創造了條件。塔城地區提出合資修建克塔鐵路，即鐵路沿線受益地區共同出資，政府與企業共同參與，計劃54億元的投資中，自籌佔30%，貸款70%。

2012年5月，《關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》出台，鐵路建設投資向民間資本開放，加快了克塔鐵路的融資進程，自治區發改委也將其作為新疆社會融資建設地方鐵路的示範工程給予支持。

2012年11月28日，新疆克塔鐵路有限責任公司註冊成立，並相繼得到中電投、徐礦、國電等企業參股。

2013年，新疆陝西商會與塔城地區正式簽訂了投資建設克塔鐵路協議，作為克塔鐵路合作投資主體，持有新疆克塔鐵路有限責任公司51%的股份，並於今年7月撥付資金2000萬元用於鐵路前期基礎建設。

隨着新亞歐大陸橋北線的形成，克塔鐵路將成為國際鐵路幹線的重要組成部分，也成為新疆繼阿拉山口、霍爾果斯之後的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

塔城地區是目前新疆境內唯一未通鐵路的地州。克塔鐵路的建設，不僅可以為塔城地區豐富的礦產資源鋪就“走出去”的“黃金線路”，而且將成為歐洲、中亞地區直通我國渤海灣的又一條陸路通道，僅國內段就可縮短鐵路運輸里程1500公里以上。 ^[2] 

克塔鐵路是新疆鐵道勘察設計獨立承攬的最長的一條地方鐵路，在克塔鐵路設計過程中，除了長大段落需穿越油田區、煤礦區，同時要穿越著名的瑪依塔斯風吹雪區域，新疆院技術人員在院總工辦的牽頭下勇於攻關，經過幾年堅持不懈的勘察研究，基本形成了一套風雪治理方案，隨着項目的推進將通過進一步工程實踐取得第一手數據繼續進行優化設計，積累鐵路風吹雪治理經驗，填補新疆地區鐵路風吹雪害治理科研空白。

本項目的建設將極大促進沿線資源開發、帶動沿線經濟社會發展，特別是項目經過區域的和什托洛蓋煤田白楊河礦區煤炭預測儲量622億噸，同時沿線還有豐富的鐵礦石、鉻鐵礦、花崗石、石灰石、鹽礦、膨潤土資源。另外，本線的建設也是落實“絲綢之路經濟帶”戰略構想。 ^[3]