傾斜能見度

傾斜能見度是指視線與地平傾斜而對某特定目標能夠辨別的最大距離。飛機在空中巡航時與水平呈傾斜，對跑道觀測所能辨別的最大距離。

專業能見度的概念是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。它對飛機的起降有着最直接的關係，所謂的“機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，複雜氣象飛行”，指的就是雲和能見度的條件。能見度的好壞直接影響飛行的安全，它給飛行員的領航、起飛、着陸帶來很大的影響，在飛行史上，因能見度不好造成重大飛行事故的事例很多。 ^[1] 

觀察者在白天辨認物體，在夜間辨認燈光的距離，稱為有效能見度，用公里或米來表示。在空中能見度分為水平能見度、垂直能見度和傾斜能見度。能見度也表示了在天空飛行的飛機之間的能見距離。因此對於目機飛行來説，能見度是允許飛行的重要依據之一，對於儀表飛行的飛機來説，儘管在空中可以用儀表和雷達判定方向和前方的阻礙物不受能見度的限制，但在起飛和着陸需要精確的位置、方向信息的情況下，它仍然受着能見度的限制。在地面上能見度可以用地面標準作為參照物判斷距離，而在空中由於沒有參照座標，因而能見度在很大程度上成為主觀標準，一般説的能見度都指的是地面能見度，主要是跑道能見距離（RorsyVisibilityRang，RVR）。

1.隨觀測位置不同而變化

原因：目標的輪廓在不斷變化，使能間距減小。背景複雜多變，使能間距減小。由於飛機位置的不斷變化，能見度也時好時壞。

2.傾斜能見度小於實際能見距離

測量遠處目標物和天空背景的視亮度，加以比較給出大氣消光係數，從而推算出氣象能見度。常用於白天觀測，一般常規觀測不同此類儀器。

測透射率儀器由雙端式和單端式兩種。由光發射器、反射器和接收器構成。

透射表需要基線，佔地面積大，不適用於海岸台站、燈塔自動氣象站及船舶上。

大氣散射儀的主要原理是光脈衝發射機發射光脈衝信號，被空氣散射後，由接收機接收。光敏元件把光脈衝轉換成電脈衝，由紀錄器和顯示器給出能見度值。電脈衝信號越強，能見度越小。 ^[2] 

國際民航組織向世界各國推薦的機場用能見度自動測量系統。系統由透射表、背景亮度表及RVR計算機組成。 ^[3] 

後向散射法的典型例子就是激光雷達來測量能見度，它不僅可以測量水平能見度而且可以測量傾斜和垂直能見度。

能見度是機場氣象台為飛行提供的直接關係到航班是否正常的重要氣象條件之一，飛行員對能見度的觀測與氣象台所提供的能見度數值存在差異，有時這種差異可達近千米。為什麼在同樣的天氣狀態下，飛行員的觀測與氣象員觀測的數值會有這樣大的不同呢?

第一是觀測時的背景亮度不同。氣象能見度是指正常視力的人在以天空為背景下，水平方向上所能見到的最大距離，是以天空為背景的。而飛行員所觀測到的能見度在氣象上稱為空中傾斜能見度，是以深色的大地為背景的。

第二是觀測時的方位不同。氣象能見度是指在觀測者視野範圍內超過一半面積以上的能見度值，而飛行員所觀測到的通常只是跑道及其延長線方向上的能見度值。

第三是受到煙、霧、低雲等天氣現象的影響。當機場本場出現較濃的煙霧時，如果煙霧高度較高，空中傾斜能見度比水平能見度差，反之當煙霧較薄時，則空中比水平能見度要好。低雲對能見度的影響也很大，雲高越低，傾斜能見度與水平能見度的差異就越大。實驗表明，當地面水平能見度在iooc)一2000米之間時，如果有云高為100米低雲，在50米高處所觀測到的能見度不足當時地面能見度50 %，而這種比例隨着水平能見度的變化而不同。

除了以上幾種原因外，一些人為的主觀因素，如在夜間具有強烈穿透力的跑道燈光會使飛行人員誤將能見度估計偏高，而當能見度處於起降標準邊緣時，氣象觀測員過於保守而觀測的能見度比實際要低，也是造成二者差別過大的原因之一。