傅景常

傅景常，1915年5月31日生於浙江省紹興市。1935年畢業於浙江省立

杭州高級中學，1940年畢業於上海交通大學機械工程學院（內燃機專業）。1940年在浙贛鐵路任實習員，次年升任工務員（技術員）兼動力車間主任。當時的浙贛鐵路幾乎每天都遭到日本侵略軍的空襲，工作十分危險和艱苦，搶修機車、維護運輸的任務十分繁重。他帶領工人夜以繼日地工作，保證了浙贛鐵路的暢通。

1943年在浙贛鐵路桂林機械廠任工程師兼設計室主管工程師，負責鍋爐、蒸汽機、壓路機等設備的設計製造，其中壓路機在修建衢州飛機場的過程中發揮了重要作用。

1945年赴美國學習，抗日戰爭勝利後，他於1946年懷着一顆赤子之心，不圖安樂，毅然決然地由美國返回祖國。在浙贛鐵路局機務處任機器股長、車輛股長等職務，並任副工程師。

1951年任上海鐵路局杭州車輛段副段長、段長。不斷改進生產工藝，使生產效率成倍提高。杭州車輛段連獲上海鐵路局循環優勝紅旗二次和鐵道部全路優勝紅旗一次。他將獲得的集體獎金用來建造大禮堂和職工文化俱樂部，成為杭州地區和全路的模範單位。

1953年調鐵道部機務總局設計處任機車設計科鍋爐組組長，主要任務是修改“ㄇㄎ1”型蒸汽機車圖紙，吸收和借鑑前蘇聯的先進技術，設計出我國自己的機車，供大連機車車輛廠試製。

1954年在大連機車車輛廠設計科參加了和平型（後改名為前進型）、人民型、建設型蒸汽機車設計，並任鍋爐附件組組長。

1956年任大連機車車輛廠內燃機車組組長，開始了內燃機車的草圖技術設計。1958年任內燃機車主任工程師，主持設計了我國第一台幹線貨運內燃機車（巨龍型）。1961年任設計科科長（總設計師），負責由大連廠、鐵科院、大連所聯合設計東風型內燃機車的項目。集中組織設計東風型內燃機車用的新型中速柴油機、修改“巨龍”型圖紙，改型號為ND（東風）機車（俗稱“老東風”）共生產約1000台，為首批主型內燃機車，解決了我國幹線內燃機車不足的燃眉之急。

1978年任大連機車車輛廠副總工程師，主管內燃機車攻關。組織進行16V240ZJB型柴油機的設計，改進了機體的強度和剛度，以使運動件運行穩定可靠，該柴油機所裝機車型號為東風4B，性能先進，安全可靠，受到機務段等運用部門的歡迎，是繼“東風”型之後的第二個主型內燃機車，配屬於各鐵路局的約70個機務段。這種B型柴油機同時裝在由兄弟工廠製造的機車上，從而加速了鐵路運輸牽引動力由蒸汽向內燃轉化的進程。

1982年任大連機車車輛廠技術顧問，由於柴油機實驗時間過長，嚴重製約了工廠機車的產量。他首創並組織用鐵譜分析法解決柴油機磨合試驗時間過長的問題獲得成功，實驗時間從12小時縮短至7小時，大大提高了大連廠的綜合生產能力。遼寧電視台報道了這項新技術，由鐵道部機務局組織推廣，在各大型機務段普遍得到運用。

傅景常曾任遼寧省牽引動力委員會委員，大連理工大學內燃機專業博士、碩士學位評審人，被大連市授予老科學家“科技之光”榮譽證書和獎狀。

1944年，傅景常赴美國伊利諾斯中心鐵道系統實習，在機車廠、機務段、車輛廠、機務處實習。除實習蒸汽機車外，還兼學內燃機車的駕駛、維修、結構原理，並收集了大量的出版刊物。當時美國不準中國人進入內燃機車製造廠，他只好不避寒暑，設法添乘內燃機車，學習駕駛技術，瞭解內燃機車的性能和結構。有一次，始發站為熱帶地區，到終點站卻地處寒帶，大雪紛飛，他衣服單薄患了重感冒，其辛苦可想而知，但當時立志要致力於祖國鐵路牽引動力內燃化的他早把困難和辛勞都拋在了腦後。其間，他又設法到FM柴油機廠參觀學習，瞭解到了該廠最新生產的柴油機的一些情況。通過兩年在美國的學習考察，豐富了自己的柴油機、內燃機車知識，掌握了一定的先進技術，為發展我國的內燃機車事業奠定了堅實的基礎。　1956年，他奉派赴前蘇聯考察學習內燃機車的設計、研製，先後在伏羅希洛夫格勒和柯羅棉斯基內燃機車廠、全蘇鐵道運輸研究院學習，系統全面地掌握了內燃機車設計理論和實際製造技術，為以後主持設計內燃機車創造了條件。　1981年先後赴奧地利List內燃機研究所和英國裏卡多內燃機諮詢工程公司考察學習內燃機的結構、原理、試驗、開發、測量儀器的使用等，並與裏卡多內燃機諮詢工程公司談判技術協作事宜。

1955年大連機車車輛廠成立內燃機車組，開始進行內燃機車的草圖技術設計。那時的設計師們從未接觸過內燃機車，在設計力量薄弱，技術資料短缺的情況下，傅景常憑藉在國外學習和積累的內燃機車製造技術和經驗，帶領工程技術人員自力更生，奮發圖強，經過一年多時間的努力，完成了2000馬力幹線內燃機車的草圖設計。

1958年大躍進開始，工廠任命傅景常為主任工程師，負責主持“巨龍”型內燃機車的設計，組織上要求3個月內設計、試製完成。當時一無資料，二無經驗，僅有從前蘇聯帶回的數張組裝圖，傅景常帶領工程技術人員和工人、幹部，廢寢忘食、夜以繼日地工作。他患了背癰在醫院動手術，但因設計任務迫切，傷口未愈，便提前出院又投入緊張工作。在草圖設計的基礎上，用了一個月的時間就完成了設計，隨即投入了緊張的試製。其中一部分零件如活塞等購自滬東造船廠，但大部分零部件由大連工廠設計、試製。8000名職工，以廠為家，日夜奮戰，終於在12月29日午夜試製出我國第一台幹線內燃機車。由傅景常等人護送赴京。12月31日晨抵北京展覽館專用軌道上，彭德懷元帥登車視察，傅景常彙報設計、試製過程，彭德懷元帥非常高興，對大連工廠及機車讚不絕口。

從1959年開始，傅景常參照前蘇聯新到的技術資料，對“巨龍”型內燃機車進行設計改進，取消轉向架上的復原槓桿，簡化結構；將滑油散熱器改為熱交換器，大大簡化散熱器的結構；主發電機與前變速箱之間的連接裝置，改為液力耦合器，增加柔性，減少衝擊力；冷卻風扇上方加裝電阻制動，利用冷卻風扇來冷卻電阻繞組；控制線路從75伏改為我國標準電壓110伏；車體改為承載式減輕了自重等。在上級主管部、局的支持和安排下，實現部內外多廠專業化協作，車上所有部件基本上實現了國產化。如增壓器、調速器、彈簧、軸瓦、噴油泵、噴油嘴、電機、電器等等。1961年整車投入試製，他與設計師、工藝師、冶金師、生產科和檢查科的同志們共同在現場，一邊檢查質量和進度，一邊改進圖紙和工藝規程，與工人打成一片，有問題隨時研究解決。該車於1962年試製完成，1963年小批生產，1964年成批生產，產量達每月10台，共計生產約1000台，供應給西南缺水地區和國內各大幹線，作為我國當時的主型幹線內燃機車，奠定了鐵路內燃化的基礎。在中央各部的大型產品研製中（如船舶），東風型內燃機車是最快得到肯定的產品，各路局、站、段交口稱譽，在全國科技大會上獲得中央首長和各位代表的稱讚。

1964年，傅景常主持2940千瓦的“新中速”柴油機設計。在研製上遇到的第一難題是柴油機選型問題。當時可供選擇的機型是法國的AGO和前蘇聯的以及瑞士的12LVA240，根據上級主管部、局的意見，結合我國的實際，定型為240×275，並區別於國外的蘇爾壽（240×270），可謂獨樹一幟。由於可供參考的技術資料十分有限，他組織大家收集資料，克服困難，千方百計設計出16V240ZJ型柴油機（240×275）。之後，又設計了雙缸機，正擬做雙缸機試驗，“文化大革命”開始了，技術人員下車間勞動，結果功虧一簣。“文化大革命”後繼續完成設計，於1974年開始生產16V240ZJ柴油機。

1978年，他主持東風4B型內燃機車的研製。東風4型內燃機車因試驗考核不充分，出現問題較多，尤其機體強度和剛度不足，以致主軸承座兩側圓根處發生裂紋，又使曲軸等運動件安裝不穩固，以致變形受損。傅景常帶領工程技術人員設法加大麴軸中心線至機體底面的距離，增加其強度和剛度，使運行可靠性大為提高。改進設計後，改名為東風4B型。其柴油機改型為16V240ZJB，東風4B型機車行駛於全國各大幹線，深受用户歡迎。其運輸量佔內燃機車總運量的85%左右，產量4000餘台。東風4B型內燃機車榮獲了國家優質產品金質獎。

傅景常任副總工程師以來，負責技術攻關工作。他經常深入車間，與工程技術人員和工人師傅一起進行工藝試驗，攻克解決了機體裂紋、曲軸圓根的滾壓強化、氣閥的等離子噴鍍、連桿鋸齒連接的加工和研磨、機體的加工和組裝、氣缸頭閥孔的加工和同心度檢測、氣缸蓋電火花加工的試驗等大量的技術難題。他主持了與奧地利List內燃機研究所和英國裏卡多公司談判技術協作的事宜，並與英國裏卡多公司訂立合作開發D型柴油機協議。其中施工設計和試驗，由大連廠進行，設計工作與我國具體情況相結合，與運用部門密切聯繫，從而培養中國技術人員試驗和設計能力。裏卡多公司提供技術指導，為大連廠配備試驗設備。大連廠派工程技術人員駐英工作數月，學習現代設計和計算方法。合作試製成功的D型柴油機裝於東風4D客運和貨運內燃機車上，對鐵路前4次大提速，發揮了重要作用，佔提速機車總量的70%以上。

參與E型柴油機的研製。1988年，工廠又與英國裏卡多公司簽訂了E型柴油機協作合同，將柴油機功率提高至3680千瓦，1995年製成試驗樣機，裝車試運行。此時他雖已退休多年，但仍工作不止，繼D型機之後，他學習、鑽研、消化並翻譯了裏卡多公司E型柴油機的技術資料，共約數百萬字，及時提供工廠作試製和試驗的參考。

傅景常長年堅持學習，並做到學以致用。在浙江杭州高級中學畢業時，取得浙江省全省畢業會考第一名。上海交通大學機械工程學院入學考試為全系第一。在國外學習，不辭艱辛，珍惜寸陰，時時提醒自己，明志拳拳報國之心。抗日戰爭勝利後，他不圖在國外的生活享受，立即回國工作，肩負起重建中國鐵路動力裝備製造的重任。參加了籌建肖山機車廠和蒸汽機車由修理到製造等項工作，之後又參加了機車內燃化工作。從無到有，刻苦學習，購書盈櫃，收集資料，勤作筆記多冊，千方百計索取機車圖紙，用於生產和設計。每有心得，即與設計師們商討應用。他的一生，猶如學生，做到老，學到老，工作無止境，學無止境，退休之後10多年仍孜孜不倦地學習、工作。很多好學之士受其影響，成為技術骨幹，青出於藍而勝於藍，桃李滿園。一代一代機車人，前赴後繼，推動了機車工業的不斷進步。傅景常勤於學習，善於學習，每月都購買國外雜誌、資料，各種機車資料，中英、中美企業技術協作資料；閲讀最新外國圖書，機務段機車故障報告，鐵路年鑑，美國機車ND5的試驗報告，檢查科的機車事故報告，事故統計圖表等。他審核圖紙，一絲不苟，主持設計的產品，種類繁多，圖紙共有萬張左右，其中主要圖紙都由他親自審核，尤其是關係尺寸他都要逐項計算，對技術條件逐條審核，描後又擇要審核，以免施工和組裝發生困難和返工。他為我國機車的設計、製造付出了畢生的精力。

1915年5月31日 生於浙江省紹興市。

1929-1935年 浙江省立杭州高級中學學習。

1935-1940年 上海交通大學機械工程學院學習。

1940-1945年 任浙贛鐵路工務員、動力車間主任、設計室主管工程師等職。

1945-1946年 赴美國伊利諾斯中心鐵道系學習。

1946-1951年 任浙贛鐵路局機務處二等二級工程師。

1951-1953年 任上海鐵路局杭州車輛段段長。

1953-1954年 任鐵道部設計處鍋爐組組長。

1954-1978年 任大連機車車輛廠內燃機車組組長、主任工程師、設計科科長等職。

1978-1982年 任大連機車車輛廠副總工程師。

1982-1986年 任大連機車車輛廠技術顧問。

1986年 退休。

2005年4月6日 逝世於青島。

[1] 傅景常.內燃機車的功率應多大.機車車輛通訊，1981（4）：1-10.

[2] 傅景常.買車和造車的利弊得失.機車車輛通訊，1982（3）：1-6.

[3] 傅景常.東風4內燃機車的現在和未來（兼論外國鐵路內燃化的歷史經驗）.機車車輛通訊，1983（3）：1-19.

[4] 傅景常.試論柴油機幾個參數的關係.機車車輛通訊，1985（1）：20-30.

[5] 傅景常.回顧機車設計製造三十年.機車車輛通訊，1986（1）：1-10.

[6] 傅景常，等.機車發動機增壓系統的發展經驗.機車車輛通訊，1989（1）：22-34.

[7] 傅景常.如何增加內燃機車的粘着係數.遼寧省鐵道學會年會，1990.

[8] 傅景常.關於研製增力車的討論.機車車輛通訊，1990（2）：27-33.

[9] 傅景常.內燃機車的粘着重量問題.遼寧省鐵道學會牽引動力委員會年會，1991.

[10] 傅景常.內燃機車功率、軸重和軸數的匹配.機車車輛通訊，1991（4）：1-5.

[11] 傅景常.對於重載內燃機車的我見.遼寧省鐵道學會牽引動力委員會年會，1993.

[12] 傅景常.如何拓展東風6機車的用途.機車車輛通訊，1995（1）：46-56.

[13] 傅景常.國外關於提高內燃機車和柴油機可靠性的一些作法和我們的建議.機車車輛通訊，1995（2）：22-32.

[14] 傅景常.加長柴油機行程的效果和240/275系列柴油機的發展潛力.機車車輛通訊，1995（3）：1-13.

[15] 傅景常.240/275系列柴油機的巨大發展潛力.機車車輛通訊，1996 （1）：15-23.

[16] 傅景常.240/275柴油機的巨大發展潛力（續）.機車車輛通訊，1996 （2）：33-37.

[17] 傅景常，等.內燃機車的發展前景.機車車輛通訊，1996（3）：1-13.

[18] 傅景常.鐵路提速的最快戰略措施.機車車輛通訊，1997（4）：1-4.

[19] 傅景常.內燃機車柴油機的發展過程、規律和方向.遼寧省鐵道學會牽引動力委員會年會，1998.