側滑

汽車車輪側滑的影響較多，主要表現為加劇輪胎的磨損、使發動機產生附加功率消耗、破壞行車穩定性等，其中加劇輪胎磨損是關鍵。由於輪胎磨損所引起的大幅度的胎温上升，有時甚至使胎體爆破，嚴重影響行車安全；而且車速越高，相同條件下的輪胎温升越高，輪胎也就越容易爆破，因此，較大的側滑還限制了車速的提高。總而言之，車輪側滑直接影響汽車的操縱穩定性、行駛安全性及使用經濟性。 ^[1] 

根據側滑產生的原因，可以將車輪側滑分為定向側滑、隨機側滑、轉向側滑和制動側滑四大類。

車輪外傾角產生的側滑的方向始終與外傾角方向相反，即若車輪外傾角為正，則所產生的側滑方向向裏，如圖1(a)所示；若車輪外傾角為負，則所產生側滑方向向外，如圖1(b)所示。總之，外傾角產生的側滑的方向始終與外傾角的方向相反，是一個固定方向，因此我們稱之為W類定向側滑。W類定向側滑的方向與汽車行駛方向無關，在外傾角為正的情況下，汽車前進時，定向側滑方向向裏；汽車後退時，定向側滑方向仍然向裏。

隨機側滑

在某些獨立懸架結構的車橋上，如雙橫臂式獨立懸架車橋，輪距在車輛行駛過程中隨着懸掛質量的變化而變化，造成車輪的側滑。這種輪距變化所造成的車輪側滑的方向、大小、頻率均不定，沒有什麼規律性，所以我們稱這種輪距的動態變化所引起的側滑為隨機側滑。

轉向側滑

四個車輪都沒有外傾角的汽車的純滾動前進方向是正前方。而這樣一輛汽車轉彎時所有的車輪都將產生側滑。從另一方面看，汽車實際轉彎半徑總要稍大於理論轉彎半徑而產生轉向側滑。

制動側滑

汽車在制動過程中若前輪先抱死拖滑，則將可能發生側滑。這種由制動引起的側滑稱為制動側滑。前、後輪的制動側滑有不同的特點和影響。汽車制動過程中若前輪先抱死拖滑，則基本上直線向前減速停車，汽車處於穩定行駛狀態。若在轉彎行駛時前輪抱死，則汽車將喪失轉向能力，此時前輪將發生與其轉角成正比例的側滑。前輪制動側滑僅在汽車轉彎行駛時才有可能發生。汽車制動時若後輪比前輪先抱死拖滑，如果這時後輪受到輕微的側向作用力(如路面的拱度使一邊高一邊低)，就會發生後輪側滑,使汽車處於不穩定行駛狀態。

（1）在維護、調整制動機構時，一定要調到前後輪同時抱死，或前輪略提前抱死，且制動不應有明顯的跑偏現象。

（2）在泥濘路、冰雪路面行車，車速要適當降低，遇障礙時要提前減速，不可盲目高速行駛，以便遇到情況時能較快停車，減少制動非安全因素，避免車輛產生側滑。

（3）在附着力差的路面上轉彎時，應提前減速靠右行駛，避免急轉向或邊踩制動邊轉向，以防車輛產生側滑。特別是在交叉路口轉彎時要提前發出轉向信號，以提示其他車輛有充分時間控制車速，避免車輛發生碰撞事故，或由於車輛被迫採取緊急制動而產生側滑現象。

（4）行駛中發生側滑現象，應立即鬆開制動，同時把方向盤向側滑的一側轉動(但打方向盤不能過急)，鬆開油門換入低速檔，待汽車回正後要平穩地把方向盤轉到原來的位置。

（5）出車前應進行必要的檢查，消除事故隱患，例如適當檢查、調整制動間隙及制動踏板自由行程；檢查方向盤遊動間隙以及正確調校橫直拉桿球頭銷鬆緊度等。

（6）需要制動時，採用不分離發動機制動(不切斷動力)，可使車輪抱死滑移的可能性大大減小，車輪可以降速滾動，不易發生側滑。 ^[2]