倒飛

倒飛時為了保持升力向上以維持重量，必須採用負迎角。為實現倒飛，還必須克服燃油、滑油流動反常、飛行員頭部向下而脱離座椅，以及飛機穩定性和操縱性反常等問題。

當飛機需要倒飛時，一種方法是飛機在豎直面內通過向上做半圓弧飛行使機身形成倒飛狀態；另一種是操縱飛機副翼轉動，使一邊機翼往上、另一邊機翼往下繞機身做機翼旋轉的動作，形成飛機倒飛狀態，在飛機做特技表演時常能見到這種現象。倒飛時飛機採取機頭斜向上、機尾斜向下傾斜着機身，使反向的機翼原上表面(配合襟翼、副翼以及尾翼)與飛行方向形成一個適當的迎角(或稱為負迎角)，由此產生升力，維持飛機倒飛狀態。

首先來看一下飛機能夠飛行的原理。

機翼能夠產生升力的直接原因是機翼上下表面的壓力差。對於低速飛行、採用平凸翼型的飛機來説，機翼上表面會因為流速被加快，壓力降低，從而產生翼型升力。機翼產生的升力還需要另外一個重要因素，就是迎角。當機翼與氣流方向有了一定迎角後，不僅機翼上表面會因為空氣被彎曲翼型加速產生負壓區，下表面還會產生正壓區，總體升力會大大增加。

飛機保持平飛不僅依靠翼型升力，還靠迎角升力。不過，這個迎角不能無限增大，當迎角過大時，上表面的氣流會因為摩擦效應和粘滯性造成氣流分離（氣流不能連續的從機翼前緣流向後緣），升力就會急劇下降，再加上機翼下表面的正壓區產生了巨大的阻力，飛機很快就會進入失速狀態。

綜上所述，飛機能在空中飛行不單是靠飛機機翼的特殊形狀，還要靠飛機機翼與運動方向有一個迎角。 ^[1] 

再説倒飛的問題。即使飛機倒過來，如果機翼仍然保持與前進方向的正迎角，有足夠的迎角升力就可以了。飛機在倒飛時機頭要比正常飛行時向天空上翹一些，這就是為了有足夠大的迎角使機翼上產生足夠大的升力維持飛機的倒飛狀態。

倒飛的時候飛行員真正需要留心的事情是謹防發動機熄火。普通的輕型飛機，大多數的儲油和供油系統都是靠重力供油飛機倒飛很容易停止供油，因為此時供油閥的位置變了，已經位於油箱的頂部。

飛機在做負過載飛行時，只有藉助於專門的裝置，才能保證向發動機正常供油。飛機燃油系統負過載供油裝置根據常用的結構形式，主要分為以下幾類：

（1）雙端供油泵式負過載供油裝置

通常採用電動機驅動兩端的葉輪，安裝在一個供油箱內的供油裝置。

（2）多泵高低位負過載供油裝置

兩個或多個單獨的供油泵分別安裝在供油箱內特定位置上的供油裝置。

（3）配重式負過載供油裝置飛機負過載飛行時，安裝在一個供油箱內的裝置，其配重物經槓桿操縱，使供油泵下部燃油吸入口關閉，燃油從另一高位置吸入口進入油泵的供油裝置。

（4）蓄壓油箱式負過載供油裝置

在油箱內裝有一個橡膠囊，將油箱分隔成油腔和氣腔，並有一個單獨的對氣腔增壓的系統的供油裝置。

（5）混合式負過載供油裝置

由於飛機型號實際情況限制，需將上述的一種以上形式同時實施的供油裝置。 ^[2]