倉儲

⒈整合裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列製造工廠指定送往某一特定額的材料，然後把它們整合成單一的一票裝運，其好處是，有可能實現最低的運輸費率，並減少在顧客的收貸站台處發生擁塞，該倉庫可以把從製造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。為了提供有效的整合裝運，每一個製造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯繫到一個特定的市場地區。整合倉庫可以由單獨一家廠商使用， 也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的製造商或託運人都能夠享受到物流總成本低於其各自分別直接裝 運的成本。

⒉分類和交叉站台 除了不對產品進行儲存外，分類和交叉站台的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自制造商的顧客組合訂貨，並把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、並安排當地的運輸部門負責遞送。由於長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個製造商外、交叉站台設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地採用交叉站台作4k來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交叉站台先從多個製造商處運來整車的貨物；收到產品後，如果有標籤的，就按顧客進行分類，如果沒有標籤的，則按地點進行分配；然後，產品就象“交*。—詞的意思那樣穿過“站台”裝上指定去適當顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個製造商的組合產品後，它就被放行運往零售店去。於是，交叉站台的經濟利益中包括從製造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由於產品不需要儲存．降低了在交叉站台設施處的搬運成本。此外，由於所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站台設施，使站台裝載利用率達到最大程度。

⒊加工/延期倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的製造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標籤能力的倉庫可以把產品的最後一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如，蔬菜就可以在製造商處加工，製成罐頭“上光”。上光是指還沒有貼上標籤的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標籤。因此上光意味着該產品還沒被指定用於具體的顧客，或包裝配置還在製造商的工廠裏。一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標籤，完成最後一道加工，並最後敲定包裝。加工/延期（processing/postponement）提供了兩個基本經濟利益：第一，風險最小化，因為最後的包裝要等到敲定具體的訂購標籤和收到包裝材料時才完成；第二，通過對基本產品（如上光罐頭）使用各種標籤和包裝配置，可以降低存貨水平。於是．降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在製造商的工廠處包裝更貴。

⒋堆存 這種倉儲服務的直接經濟利益從屬於這樣一個事實，即對於所選擇的業務來説儲存是至關重要的。例如，草坪傢俱和玩具是全年生產的．但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。與此相反，農產品是在特定的時間內收穫的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存（stockpilling）來支持市場營銷活動。堆存提供了存貨緩衝，使生產活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。

1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業存在的普遍現象，嚴格的土地管理政策使倉儲企業取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。

2. 倉庫佈局不夠合理。由於缺乏統一的國家標準和專業性的規劃設計，各地已經建成的新倉庫區存在許多的問題。

3. 倉儲設備和技術發展不平衡。由於倉儲業的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。

4. 倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均佔有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。

5. 倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。

6. 倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經建立的倉儲方面的規章制度隨着生產的發展和科學水平的提高，已經不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護企業的利益。

我國倉儲業發展迅猛，隨着網絡購物、網上支付、移動電子商户的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。越來越多的物流企業認識到，沒有強大的倉儲資源網絡，沒有控制和管理物流倉庫的能力，就難以發展成為有競爭力的大型物流企業。但是無論是一線城市還是二三線城市，都面臨着倉儲難的問題，倉儲已經成了制約物流行業發展，並且推高流通成本的一個棘手的問題。

隨着倉儲行業競爭的不斷加劇，大型倉儲企業間併購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的倉儲企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客户需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的倉儲企業迅速崛起，逐漸成為倉儲行業中的翹楚!

倉庫根據不同的標準可進行不同的分類，常見的倉庫分類有以下幾種：

專用倉庫是一種配有冷藏、保温等設施的倉庫。適用於儲存性能比較特殊的商品及需要具有一定技術裝備的商品。如食糖、果品、糧食、藥材、禽畜肉等商品容易融化、黴變、腐爛，且數量較大，需要冷藏或恆温儲存。

通用倉庫，又稱普通倉庫、綜合倉庫，一般是指具有常温保管、自然通風、無特殊功能的倉庫。通用倉庫根據商品性能一致、保養措施一致的原則，對商品進行分區分類管理。這類倉庫不需要特殊的技術裝備，在中國商業倉庫中所佔的比重較大。

危險品倉庫是一種配置有特殊裝備和相應消防手段，能對危險品起到一定的防護作用的一種專用倉庫。由於危險品具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性或有放射性等特性，嚴禁與一般物品混放。危險品倉庫的主要任務就是要確保各類危險品的儲存安全。

中國現階段出現了以寄存物品為業務的迷你倉雛形，一些大的倉庫提供小面積的存儲服務，這類服務是將物品堆放在大倉庫裏，物與物之間沒有明顯的間隔，因此缺乏安全性和隱秘性。大部分地區都不具備發展迷你倉的條件，現階我國只有上海、北京、深圳等一些一線城市悄然走俏。

儲備倉庫主要是用於儲存常年生產、季節性消費的商品，或季節性生產、常年消費的商品的倉庫。這類倉庫可以設在商品運輸的起點，也可以設在商品運輸過程的終點。儲備倉庫對商品的養護要求較高。

批發倉庫主要是儲存商業批發部門收購進來的商品，然後向零售商品或其他商業批發部門陸續供應。根據要貨單位的要求，一般需要辦理商品的續配、拆零、粉狀、改裝等業務。這類倉庫的業務特點是數量小、批次多，吞吐頻率高，大多設在消費地。

零售倉庫主要是為零售商店短期存貨。零售部門從批發部門進貨後，一般要進行必要的拆包、檢驗、分類、分級、分裝、改裝等加工活動。這類倉庫一般附設在零售商店內；規模大的零售商店可以在附近專設零售倉庫；超級市場和大型零售商業還有建立保證日常共獲得配送中心的必要。

中轉倉庫主要是解決商品在運輸途中。由於換裝運輸工具的暫時停留而產生的倉儲需要。這類倉庫一般都設在車站、碼頭附近。

這類倉庫由商業部門的批發企業和零售業直接領導。這種倉庫能密切配合銷售，有利於商業開展業務活動。由於這類倉庫是由一個商業企業獨家使用，不利於充分發揮倉庫的利用效率。

這類倉庫為多個商業批發企業和零售企業提供儲存商品服務，是商業部門集中管理倉庫的一種形似。由於統一使用倉庫，倉庫的利用率較高。

平房倉庫是指倉庫建築物是平房，結構簡單，高度一般不超過5-6米的倉庫。這類倉庫建築費用便宜，人工操作比較方便，中國現有大量的平房倉庫。

樓房倉庫是指建築結構在兩層或以上的倉庫。這類倉庫可以減少土地的使用面積，進出庫作業可以採用機械化或半機械化，但作業成本相對較高。

高層貨架倉庫

高層貨架倉庫是指以高層貨架為主而組成的倉庫。建築本身是平房結構，內部貨架層數較多，具有可以保管10層左右貨架或托盤的能力，這類倉庫一般配備揀選式巷道堆垛起重機等自動化設備，是一種發達國家普遍採用的先進倉庫，可實現機械化和自動化操作。

構造呈柱形或球形，主要用來儲存石油、天然氣、液體化工產品等的倉庫。

構造簡單，造價低廉，包括一些固定或活動的簡易貨棚等，一般是提供臨時使用的一種倉庫。

即露天料場，以露天儲存為主。有的會設有圍牆，有的沒有圍牆。

進行有效的倉儲管理，才能很好地發揮倉儲管理在供應鏈中的作用。

倉儲管理應具備資訊追溯能力，前伸至物流運輸與供應商生產出貨狀況，與供應商生產排配與實際出貨狀況相銜接。同時，倉儲管理必須與物流商進行ETD/ETA連線追溯，分別是：ETD（EstimatedtoDeparture）——離開供應商工廠出貨的碼頭多少量，離開供應商外包倉庫的碼頭多少量，第三方物流與第四方物流載具離開出發地多少量，ETA（EstimatedtoArrival）——第三方物流與第四方物流載具抵達目的地多少量，抵達公司工廠的碼頭多少量，抵達公司生產線邊倉多少量，與VMIMin/Max庫存系統連線補貨狀況。

倉庫在收貨時應採用條碼或更先進的RFID掃描來確認進料狀況，關鍵點包括：在於供應商送貨時，送貨資料沒有采購VPO號，倉庫應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否此時該收進；在清點物料時如有物料沒有達到最小包裝量的散數箱時，應開箱仔細清點，確認無誤，方可收進；收貨掃描確認時，如系統不接授，應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否收進。

倉庫應具備貨物的查驗能力，對於甲級物料（只有幾家供應商可供選擇的有限競爭市場和壟斷貨源的獨家供應市場的A類物料）特別管制，嚴控數量，獨立倉庫，24小時保安監控；建立包材耗材免檢制度，要求供應商對於線邊不良包材耗材無條件及時補貨退換；對於物料儲存時限進行分析並設定不良物料處理時限。

物料進倉做到不落地或至少做到（儲放在棧板上，可隨時移動），每一種物料只能有一個散數箱或散數箱集中在一個棧板上，暫存時限自動警示，儘量做到儲位（Bin-Location）管制，做到NoPickList（工令備檢單），不能移動！

揀料依據工令消耗順序來做，能做到依燈號指示揀料則屬上乘（又稱PicktoLight），揀料時最好做到自動掃描到扣帳動作，及時變更庫存信息告知中央調度補貨。

倉庫發料依據工令備揀單發料、工令、備料單與揀料單應三合一為佳，做到現場工令耗用一目瞭然，使用自動掃描系統配合信息傳遞運作。

整理打盤始終遵循散板散箱散數原則。例如1種物料總數103個，是10箱（每箱10個）加3個零數，在盤點單上盤點數數方法應寫成10箱×10個+3個=103個。對於物料要進行分級分類，從而確定各類物料盤點時間，定期盤點可分為日盤/周盤/月盤；日盤點搭配MoveList（庫存移動單）盤點；每月1號中午12點結帳完成的目標要設定。

以整包裝退換為處理原則，處理時限與處理數量應做到達到整包裝即退或每週五下午3點整批退光，做到ForceParts（線邊倉自動補換貨）制度取代RMA（退料確認：ReturnMaterialAuthorization）做法，與VMIHub退貨暫存區共享原則，要求供應商做免費包裝箱供應。

⒈在有關倉儲設計的空間，人力以及機械化中間必須做出權衡。

⒉固定的及可變的貨物儲位佈局。

⒊向外擴建及向上擴建

⒋揀貨及補貨功能

⒌雙站台及單站台佈局

⒍專用於過道的空間及專用於儲存的空間。

物流倉儲配送服務已然成為中國電子商務最為核心的行業環節，能夠提供一個全面完善的物流倉儲配送解決方案也成為了很多中小賣家、電子商務供應商品牌商必須關注的問題。

倉儲合同，是指當事人雙方約定由保管人（又稱倉管人或倉庫營業人）為存貨人保管儲存的貨物，存貨人支付倉儲費用的合同。

倉儲業是隨着商品經濟的發展，從保管業中發展、壯大起來的特殊營業。近代以來，倉儲業日漸發達，原因就是隨着國際及地區貿易的擴大，倉儲業能為大批量貨物提供便利、安全、價格合理的保管服務。因此倉儲合同不再作為一般的保管合同來對待，而是作為一種獨立的有名合同在合同法中加以規定。

倉儲合同具有以下特徵：

1.保管人必須是具有倉庫營業資質的人，即具有倉儲設施、倉儲設備，專事倉儲保管業務的人。這是倉儲合同主體上的重要特徵。

⒉倉儲合同的對象僅為動產，不動產不可能成為倉儲合同的對象。

⒊倉儲合同為諾成合同。倉儲合同自成立時起生效。

⒋倉儲合同為不要式合同，可以是書面形式，也可以是口頭形式。

⒌倉儲合同為雙務、有償合同。保管人提供儲存、保管的義務，存貨人承擔支付倉儲費的義務。

⒍倉單是倉儲合同的重要特徵。