供應鏈運輸管理

除庫存管理之外，供應鏈物流管理的另一個重要方面就是運輸管理。但是運輸管理相對來説，沒有像庫存管理那樣要求嚴格、關係重大。因為現在運力資源豐富，市場很大。只要規劃好了運輸任務，很容易找到運輸承包商來完成它。

設計規劃運輸任務，就是要站在供應鏈的整體高度，統一規劃有關的運輸任務，確定運輸方式、運輸路線，聯合運輸方案，設計運輸藍圖，達到既能夠滿足各點的運輸需要．又使總運輸費用最省的目的。因為供應鏈運輸問題，是一個多點系統的運輸問題，涉及供應商到核心企業、核心企業到分銷商以及供應商之間、分銷商之間等多個企業、多個品種、多種運輸方式、多條運輸路線的組織規劃等問題。要根據供應鏈正常運行的節拍，確定各點之間的正常運量，然後統一組織聯合運輸、配送和準時化供貨。這個通常要建立模型，仔細地優化計算得出運輸方案、建立運輸藍圖。具體的做法可以運用運輸規劃法、配送計劃法等方法來完成。這種做法比較完美，但是工作量比較大，需要運用計算機來進行計算和規劃。在實際生活中，人們常常習慣於採用實用主義的做法，就是各個運輸任務自發產生、單獨處理，不進行統籌考慮，這樣做，雖然簡單方便，但是常常造成運輸資源不能夠充分利用、空車率高、浪費大。

運輸任務方案確定下來後，就需要找運輸承包商。現在運輸資源很豐富，容易找，但是一般應當找正規的運輸企業或者物流企業、建立穩定的合作關係。甚至可以把它們拉入供應鏈系統之中來。不要輕易找那些沒有資格、沒有能力的運輸承包者，避免運輸風險。

運輸的方式有長途的輸送運輸、短途配送運輸和準時化供貨等形式。

1、長途輸送運輸，是長距離大批量的快速運輸；

2、短途配送運輸是短距離多用户多品種的循環送貨；

3、準時化供貨是更短距離的供應點對需求點的連續多頻次小批量補充貨物。

運輸組織和控制，就是按照給定的運輸方案、運輸藍圖對運輸承包商的運輸活動過程和運輸的效果進行組織、管理和控制。

進行運輸決策時應確保運輸戰略對企業的發展戰略起促進作用。如在決策時只考慮降低運輸成本而不顧客户響應程度，將使企業總成本增加。所以企業運輸部門的業績考核應綜合考慮運輸成本、受運輸決策影響的庫存成本以及所達到的客户響應程度。

考慮使用自營運輸，外包運輸或二者兼而有之，應基於企業的運輸管理能力和運輸對企業發展戰略的重要性。當運量較小、運輸不是企業成功的關鍵因素時，可以將運輸外包給第三方承擔，節約成本。然而當運量大、客户響應程度重要時，運輸對企業發展戰略的成功影響非常大，企業應擁有自己的運輸車隊。

進行運輸網絡設計是應考慮需求的不確定性和運輸的可利用性。忽視需求不確定性會導致大量採用廉價、非柔性的運輸方式，如果運輸計劃不變，這種運輸網絡會執行得很好。然而當運輸計劃改變時，往往就很差勁。如果企業考慮了不確定性，在運輸網絡設計中採用一些柔性的運輸方式，雖然會昂貴一些，但可以讓企業以較低的成本提供高水平的客户響應。

供應鏈中的運輸決策必須考慮對庫存成本、設備和加工處理成本上升，協作成本以及提供給客户的響應水平、對不同的運輸配置進行評估，按不同的成本、收入以及協作的複雜性把它分成不同的等級，然後進行合適的運輸決策。

運輸與庫存成本間的權衡包括運輸方式的選擇和庫存集中。

1、運輸方式的選擇。包括規劃決策和運作決策兩方面，規劃決策側重於承運商的選擇，運作決策針對的是某次運貨的具體運輸方式的選擇。對於這兩種決策，發貨方都必須權衡運輸與庫存成本。成本最低的運輸方式不一定降低供應鏈總成本，越廉價的運輸方式提前期越長，裝貨量也越大，庫存水平升高；裝載量小的運輸方式可降低庫存水平，但相對昂貴。因此，價值與重量比值高的貨物適合速度快的運輸方式，對它來説降低庫存是重要的；比值低的貨物則適合速度慢的運輸方式，對它來講降低運輸成本是重要的。

2、庫存集中。將分散的庫存集中起來可以使企業顯著降低安全庫存，然而集中庫存會增加運輸成本。當庫存、設備成本佔供應鏈總成本很大一部分時，集中庫存是一個可以考慮的辦法。對價值與重量比值高並且具有高度需求不確定性的貨物集中庫存也是有效的。

供應鏈中運輸成本與供應鏈提供的客户響應程度密切相關。如果企業的響應程度高、當天從客户接收到的訂單當天完成，由於運量小、車輛利用率低，將導致很高的運輸成本。反過來，如果降低響應程度，在發貨前經過一段時間集中訂單，將會因運量增大帶來的規模經營而使運輸成本降低，但集中訂單因為耽擱了及時發貨使客户響應程度降低。

在供應鏈中運輸是一個由多方共同參與的過程，它具有很強的不確定性。運輸過程中出現的問題不僅會影響運輸活動自身的正常進行，而且降低供應鏈績效，甚至可能使供應鏈停止運作。如何避免運輸不確定性帶來的副作用是個值得關注的問題，只要有預見性和周密的規劃，供應鏈中出現的運輸問題大多可以成功解決。以下策略可以參考。

1、制定備選規劃和具體和可選方案，使其成為偶然突發事件的基礎，一旦運輸出現問題，立即啓動備選方案。

2、注意收集、更新有關數據，如燃料價格、承運商的經營狀況等，通過對這些數據的分析，提高對運輸問題的預見性。

3、選擇承運商時，應進行全面嚴格的考核分析，不能僅僅基於價格進行選擇。

總之，在信息技術飛速發展的今天，供應鏈運作的基礎依然是運輸這個往往不被人重視的環節。當它正常運作時沒有多少人會考慮到它，然而運輸中一個極小的問題可能會讓整個供應鏈崩潰，同時運輸也是供應鏈物流成本中比重最大的部分，所以，在供應鏈管理中應當高度重視運輸問題。

供應鏈管理的本質就是協調，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優化供應鏈運作，而協同使得整個供應鏈能夠實現高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸的矛盾可以採用一種新型運輸管理模式——協同運輸管理來解決。協同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產品及時運送到客户手中。

協同運輸管理(Collaborative Transportation Management，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪於2000年開始採用，它要求與供應鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現更透明的信息交換，通過信息共享和供應鏈協作，制定計劃、預測、運輸、庫存等商品服務全過程。三方達成合作關係以後，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現了庫存的下降。

協同運輸管理最原始的雛形是貨運合併，保持貨車的滿載移動。這就意味着公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關係已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統一的信息平台，通過多站式的裝卸貨，保持着貨車的最低空載率。而對於最終消費者而言，不僅使服務時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協同運輸管理的含義遠遠不僅於此。

根據VICS(Voluntary Inter—industry Commerce Standards Association)物流委員會於2004年在協同運輸管理白皮書中的定義：協同運輸管理是一個整體的流程——它把供應鏈的合作伙伴和運輸服務供應商聚集到一起，達成協.L義，使運輸規劃和作業流程避免出現無效率的運作。其目的是通過促進供應鏈中運輸作業參與者(包括髮貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協同合作，消除無效率的作業。

一般來講，供應鏈各方協作的程度越大，實施協同運輸管理的效果越好，其價值越明顯。

目前，日本、等地都非常重視協同運輸的研究及推廣。日本運輸省流通對策部出台了《協同運輸系統導入推進綱要》，旨在推動協同運輸的。台北市的“協同運輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協同運輸信息、協同運輸策劃、協同運輸協調組織服務的專業性，不失為一種可行的協同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業。協同運輸管理的效果可從以下三方面看出：

1、從供應商看：

可以提前與運輸商分享信息，以保證運輸工具及時到位，提高回程貨物裝載率，並獲得最低運價。此戰略的實施，增加了產品按時送貨率，按時服務提高35%，庫存降低50%，通過增加服務給客户，使銷售提高23%，提前期減少75%，管理成本減少20%。

2、從運輸商看：

減少了運輸商裝貨卸貨的等待時間，通過優化運輸，它可以更好地安排運輸次序和路線，減少空載率；減低了運輸疏忽造成的貨物流失；減少了單據錯誤和不準確的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時間減少15%，運輸設備利用率提高33%，司機流動降低15%。

3、從客户看：滿意度大大提高