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來舟站

鎖定
來舟站(Laizhou Railway Station)位於福建省南平市延平區來舟鎮站前路3號,是中國鐵路南昌局集團有限公司南平車務段管轄的編組一等站,是鷹廈鐵路的途經車站,也是福建鐵路最大的編組站 [1] 
1956年5月25日,鷹廈鐵路鋪軌至來舟站通車;1956年6月1日,來舟站開辦營業 [2]  ;2004年12月1日,來舟站更名為“南平北站”;2006年7月1日,南平北站再次更名為“來舟站” [3]  ;2016年1月10日,來舟站暫停辦客運服務功能 [4] 
截至1995年末,來舟站站場規模為3台37線;旅客候車廳643平方米,行包房231平方米;日均辦理旅客列車52列,貨物列車108.2列,日均辦理車輛數4005輛 [1] 
中文名
來舟站
外文名
Laizhou Railway Station
車站代碼
34340
投用日期
1956年6月1日
所屬地區
中國福建省南平市
車站等級
一等站
主要線路
鷹廈鐵路
區域管理
中國鐵路南昌局集團有限公司南平車務段
建築面積
8322 m²(截至1995年末)
站台規模
3台37線(截至1989年)
年客運量
2.03 萬人次(2015年)
年貨運量
14.26 萬噸(1995年)
車站地址
福建省南平市延平區來舟鎮站前路3號

來舟站歷史沿革

  • 前來舟站時期
1953年1月至4月,中南設計分局選出鷹潭、資溪、永安、漳州、廈門線即東線推薦方案,線路全長為723千米,途經南平縣設置車站;7月,經原中華人民共和國鐵道部核定,以東線方向為正線的主要方向,正式改名為鷹廈鐵路,途經南平專區南平縣設來舟站 [5] 
1954年9月,來舟站由原鐵道部第二勘察設計院設計,由時鐵道兵8511部隊施工,建在山邊凹地的大填方上 [2] 
1956年5月25日,鷹廈鐵路鋪軌至來舟站通車;6月1日,來舟站開辦臨時營業 [2] 
20世紀的來舟站 20世紀的來舟站
1965年5月, 原中華人民共和國鐵道部成立福州鐵路局,隸屬南昌鐵路局,來舟站屬於福州鐵路局管轄。
1967年6月,原中國人民解放軍福州軍區對福州鐵路局實行軍事管制成立軍管會,下設文化革命小組和生產小組,來舟站歸屬該部門管轄。
1968年5月,原中華人民共和國鐵道部成立福州鐵路分局革命委員會,來舟站歸屬該部門管轄。
1978年8月,福州鐵路分局革命委員會名稱改為福州鐵路分局,來舟站歸屬該部門管轄。
1980年,來舟站進行第一次過渡性的技改,增加股道設備 [1] 
1984年,來舟站進行第二次過渡性的技改,繼續增加股道設備 [1] 
車站貨場 車站貨場
1986年,來舟站進行第三次過渡性的技改,增加股道設備至有到發級7股.編存線9股(其中編髮線3股),牽出線1股,站修線1股,貨物2股.土駝峯1座.站線有效長450 550米 [1] 
1988年,來舟站進行電氣化改造 [2] 
1989年,來舟站配合電氣化改造及配套後的新站場為37股道的三場編組站,信號設備更新為6502大站電氣集中 [2] 
  • 南平北站時期
2004年12月1日,來舟站更名為“南平北站” [3] 
  • 後來舟站時期
2006年7月1日,南平北站更名為“來舟站” [3] 
2016年1月10日,來舟站暫停辦客運服務功能 [4] 

來舟站交通區位

截至2002年12月,來舟站位於閩江上游富屯溪右岸,西依來舟鎮.東距南平市27千米。車站中心裏程為鷹廈鐵路K283+988,集散邵武、永安、福州3個方向的車流’,以編解貨物列車為主.同時辦理少量貨運及裝卸作業與旅客中轉,其經濟吸引區主要有南平市、將樂縣、沙縣、建甌縣等地,運往省外的主要物資是術材和農副產品等 [1] 

來舟站站點規模

來舟站車站設計

截至1995年末,來舟站設有旅客候車廳、行包房、站台雨房、貨物倉庫、貨物站台;站場設有場編組站,到達線、到發線9、編組線(含上行編髮線),設有信號自動控制設備信號、道岔、進路、駝峯調速控制系統、調速系統、三部位、重力減速器、目的制動外測減速頂 [1] 

來舟站設計參數

截至1995年末,來舟站有旅客候車廳643平方米,行包房231平方米,站台雨房4048平方米,貨物倉庫2507平方米,貨物站台902平方米;日均辦理旅客列車52列,貨物列車108.2列,日均辦理車輛數4005輛 [1] 
來舟站2站台 來舟站2站台
截至1988年,來舟站站場為37股道的3場編組站,其中到達線8股,到發線9股,編組線(含上行編髮線)20股,信號設備配有聯鎖道岔118組,無聯鎖道岔23組,並設有站修線3股。站線延長48.053千米 [1] 
來舟站編組場內股道 來舟站編組場內股道

來舟站運營情況

來舟站配套設施

  • 站場設備
截至1988年,來舟站站場信號設備為色燈信號機、電氣集中聯鎖,半自動閉塞、聯鎖道岔,無聯鎖道岔,配有點連式機械化駝峯道岔自動集中等現代化調車設備 [1] 
  • 信號設備
1989年,來舟站將信號設備更新為6502大站電氣集中。1995年底,信號、道岔、進路均採用7024型自動控制。駝峯調速控制系統採用FTK型控制系統,調速系統一、二部均採用TJK減速器,三部位採用FJKl.C型重力減速器(雷達測速);目的制動採用TDW型外測減速頂 [1] 

來舟站運輸流量

1959年,來舟站全年累計發送旅客18.01萬人次,累計到發貨物量15.13萬噸,其中,發送貨物量8.8萬噸 [1] 
1995年,來舟站全年累計發送旅客42.3萬人次,累計到發貨物量14.26萬噸,其中,發送貨物量11.58萬噸 [1] 

來舟站價值意義

20世紀八九十年代,福建出省的唯一鐵路通道只有鷹廈鐵路,來舟站不僅是鐵路入閩第一站,更是進出福建必經的中轉站,為福建全省最大的列車編組站,來舟站繁華樞紐帶動,來舟小鎮變身“不夜城” [6] (《海峽都市報》 評)
和諧1C型電力機車於來舟折返點 和諧1C型電力機車於來舟折返點
參考資料