制動片

制動片，也叫剎車片，在汽車的制動系統中，制動片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是制動片起着決定性的作用。制動片一般由鋼板、粘結隔熱層和摩擦塊構成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱；摩擦塊是由摩擦材料、黏合劑組成，制動時被擠壓在制動盤和制動鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。

從應用對象上，制動片分有：用於盤式制動器的制動片（如下圖a所示）、用於鼓式制動器的制動片（如下圖b所示）、用於大卡車的來令片（如下圖c所示）；從摩擦材料的組成上，制動片主要分以下幾類：石棉製動片、半金屬製動片、少金屬製動片、NAO配方制動片、陶瓷制動片、NAO陶瓷制動片。

從最初開始石棉就已經被用作制動片的加固材料，由於石棉纖維具有高強度和耐高温的特性，因此可以滿足制動片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力，甚至可以同高級鋼材相匹配，並且可以承受316℃的高温。更重要的是石棉相對廉價，它是從閃石礦石中提煉出來的，而此種礦石在很多國家已被大量發現，所以石棉製動片曾經一度成為制動片的主流。

但是石棉製動片現在已經基本淘汰，因為它有一些嚴重的缺陷。

首先，石棉已被醫學界證實是致癌物質，其針狀的纖維很容易進入肺部並停留，造成刺激，最終可導致肺癌的發生，並且這種病症潛伏期可長達15 ~ 30年。根據美國職業安全與健康協會(OSHA)做出的測試，每進行一次常規性的摩擦試驗，制動片就會產生數百萬之多的石棉纖維散發到空氣中，這些遊蕩在空氣中的細小石棉纖維會隨着人們的呼吸進入人們的肺部，嚴重危害健康。

再者，除了危害健康方面的因素外，石棉型制動片還存在着另一個重要問題。由於石棉是絕熱的，其導熱能力特別差，通常反覆使用制動器會使熱量在制動片中堆積起來，制動片變熱後，它的制動性能就要發生改變，如果制動片達到一定的温度，甚至導致制動失靈。

所以石棉製動片因其污染環境和高温穩定性差等缺點已不能滿足現代汽車高速化、重載化、車體輕量化以及環保等方面的要求了。

半金屬混合物型制動片(Semi一met)主要是採用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上（細的纖維和微粒）可以很方便地將石棉型和無石棉有機物型制動片(NAO)區分開來，另外它們還具有一定的磁性。

鋼絲絨具有較高的強度和導熱性，這使得半金屬混合物型制動片同傳統的石棉型制動片有着不同的制動特性。例如：半金屬製動片內部金屬含量較高而強度大，高金屬含量同時也改變了制動片的摩擦特性，通常是指半金屬製動片需要更高的制動壓力來完成同樣的制動效果。特別是在低温環境中高金屬含量同樣也就意味着制動片會引起較大的制動盤或制動鼓的表面磨損，同時會產生更大的噪音。

半金屬製動片的主要優點在於它的温控能力及較高的制動温度，同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發出去，熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。當然如果這些熱量處理不當也會產生問題，剎車液受熱後温度會上升，如果温度達到一定水平，將導致制動萎縮和剎車液沸騰。這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會加快這些組件老化，這也是在制動維修時要重新裝配製動鉗及更換金屬件的原因。

無石棉有機物型制動片主要使用玻璃纖維、芳香族聚酸纖維酩或其它纖維(碳、陶瓷等)來作為加固材料，其性能主要取決於纖維的類型及其它添加混合物。

無石棉有機物摩擦材料主要是作為石棉的替代品而研製的，用於制動鼓或制動蹄，但是近期它們也正在開始被嘗試用作前盤式制動片的替代品。就性能而言，NAO型制動片更接近石棉製動片，而不是半金屬製動片，它不像半金屬製動片那樣具有良好的導熱性和良好的高温可控性。

NAO型制動片的材料已經歷了幾次變革，現在的NAO材料在諸多方面已經有效地超過了石棉製動片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。NAO制動片比石棉製動片的使用壽命明顯延長，同時還有利於延長制動鼓與制動盤的使用壽命。

陶瓷制動片是摩擦材料中的新品種，最初由日本製動片企業於上世紀 90 年代研製成功。陶瓷制動片是由陶瓷纖維、不含鐵的填料物質、膠黏劑和少量的金屬所組成的，具有耐高温、無噪音、無落灰、不腐蝕輪轂、使用壽命長、環保等優點。

陶瓷制動片在日本和北美汽車市場現在使用非常廣泛，歐洲新車型也開始裝配陶瓷制動片。國際市場對陶瓷摩擦材料的認可，加速了我國對陶瓷制動片的研發。目前，國內主流制動片企業已經具備了中高端陶瓷制動片的自主研發與生產能力，並已為國外一些大汽車製造商配套，逐步進入國外中高端市場。但是，國內市場尚未得到很好的開發。原因在於首先陶瓷摩擦材料價格高，主機廠很難接受。其次國外對噪聲、環保要求較高，陶瓷摩擦材料因其無噪聲、耐用、環保等優點在國外備受青睞，而國內對這個面還是不夠重視，消費者這方面的意識也比較欠缺。國內汽車制動片的發展還停留在注重制動效果與安全性的階段，沒有發展到注重舒適性、環保性的階段。

陶瓷制動片雖然短期內不太可能替代傳統制動片，但現代汽車正朝着高性能、高速度、安全舒適等方向發展，這就要求作為汽車重要組成部分的制動系統必須安全可靠，同時必須不斷開發新的剎車材料以滿足更嚴格的要求，陶瓷制動片必然成為今後的一個發展趨勢。 ^[1] 

制動片是汽車制動系統中的關鍵安全零件，其性能好壞直接關係到汽車的制動效果，也就是説與汽車的安全性密切相關，所以對制動片的日常維護顯得尤為重要。在日常的檢查維護中應重點注意以下幾個方面:

①正常行駛條件下，每行駛5000千米對制動蹄片檢查1次，不僅要檢查剩餘的厚度，還要檢查制動片磨損的狀態，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發現不正常情況必須立即處理。

②一定不要等摩擦材料都磨沒了才更換蹄片。例如捷達車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的制動片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。

③更換時要換原廠備件提供的制動片，只有這樣，才能使制動片和制動盤之間的制動效果最好，磨損最小。

④更換制動片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使制動片卡死。

⑤更換制動片後，一定要踩幾腳制動，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒有制動，易出現事故。

⑥制動片更換後，需磨合200千米方能達到最佳的制動效果，剛換的制動片需謹慎行駛。 ^[2] 

制動片在使用過程中，由於摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，摩擦材料使用完後要及時更換制動片，否則鋼板與制動盤就會直接接觸，最終會喪失制動效果並損壞制動盤，影響行車安全。為了您的行車安全，請定期檢查和更換制動片。

汽車摩擦材料是摩擦式(接觸式)制動器和離合器用以制動和傳動的關鍵材料。汽車制動片是車輛制動傳動的關鍵部件，直接影響汽車的行駛安全性能。21世紀的汽車制動器的主要課題是更安全、輕量化和合乎環境保護要求，這不僅需要進行新材料開發，而且需要採用新結構、新系統，以便大幅度提高制動器的綜合使用性能和實現輕量化。它的性能好壞，直接影響着汽車制動系統能否正常使用，從而關乎到汽車舒適性、安全性等性能的實現。

汽車摩擦材料生產工藝按照加工温度區分，大致可以分為三類：熱壓工藝、冷壓工藝和温壓工藝。熱壓工藝應用歷史悠久、技術成熟、適用面廣，現階段為國內外大部分摩擦材料生產廠家所應用。冷壓和温壓工藝都屬於低温成型工藝，屬於新型摩擦材料生產工藝，性能較為優越，雖然這些新工藝的研究取得了一定成績，但尚且屬於探索階段，技術還不成熟，還有待深入開展。

1、 假冒劣質剎車片易造成抱死車輪、方向失控；

2、 假冒劣質剎車片致使制動距延長，需要緊急制動時，無法及時停車，造成事故；

3、 假冒劣質剎車片使用壽命短，摩擦片雖是易損件，但應確保一定的使用壽命；

4、 假冒劣質剎車片對制動盤的磨損大，減少制動盤的壽命；

5、 假冒劣質剎車片導熱能力強，降低制動鉗壽命，同時產生一定的制動隱憂；

6、 假冒劣質剎車片使用過程中有制動噪音；

如何辨別真假剎車片

做工精良的假冒剎車片從外觀上很難看出與正品備件的區別，但包裝中附帶的螺絲、卡子和磨損感應器（碳線）往往不如正品做工精細，這是區別真假的重要方法。