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低速電動四輪車
鎖定
低速電動四輪車並非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由於國內還沒有出台這類車型的標準，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
工信部於2009年6月制定的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》及與之相配套的《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》規定，能夠獲得國家財政及科研項目政策支持的電動汽車企業僅限於“整車生產企業或改裝類商用車生產企業”，能夠獲得公安部上牌、上路行駛的車輛僅限於目錄所列車型
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- 中文名
- 低速電動四輪車
- 重量規定
- 不超過400公斤
- 最高時速
- 50公里
- 車身長度
- 不超過2500毫米
- 車身寬度
- 不超過1300毫米
低速電動四輪車產品介紹
據瞭解:
低速四輪車
日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。
歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。
低速電動四輪車政策支持
低速電動四輪車專家觀點
賈新光：低速電動汽車並不是“山寨汽車”
低速電動四輪車
宋法亮：低速電動汽車國家應給予上牌照支持
“建議國家出台低速電動汽車標準，對符合條件的低速電動汽車生產企業實行市場準入。”1月5日中午，臨沂市市長助理宋法亮在接受21世紀經濟報道、汽車商報、經濟觀察報等媒體聯合採訪時強調。
宋健：低速電動汽車更節能 推進低速電動車產業化
宋健表示，我國發展新能源汽車的着眼點是減少對石油的依賴，以確保能源安全。電動汽車是以電力為能源，而我國主要是煤炭發電，因此以純電力驅動的新能源汽車在區域範圍內的減排，換來的將是更大範圍的污染，加上電池本身的污染，這類汽車在環保及能耗方面並未優於傳統燃油汽車。但宋健認為，雖然國家力推的高速電動車在環保和能耗並無優勢但低速純電動車技術比較完善，更符合節能環保要求，同時該類車型購置成本和運行費用低，存在一定的市場需求，因此他建議國家應率先推進低速純電動車的產業化。
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- 參考資料
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- 1. 認識低速純電動車 ．163[引用日期2013-10-04]
- 2. 中國尚無業內標準 發展低速電動車市場首選農村 ．騰訊網[引用日期2013-10-06]
- 3. 低速電動車：中國電動車發展的新方向？ ．人民網[引用日期2013-10-06]
- 4. 中國電動車行業的發展歷程 ．.[引用日期2013-10-06]
- 5. 賈新光：低速電動汽車並不是“山寨汽車” ．電動汽車網[引用日期2013-02-23]
- 6. 低速電動車 走農村包圍城市道路 ．人民網[引用日期2013-10-06]
