仁化—新豐高速公路

2015年9月5日，仁化—新豐高速公路開工建設 ^[2]  。

2017年12月21日，仁化—新豐高速公路一期工程通過交工驗收 ^[7]  ，12月28日開通運營 ^[6]  。

2018年12月5日， 仁化—新豐高速公路二期工程路面完成瀝青鋪設 ^[8]  ，12月28日開通運營 ^[3]  ；至此，仁化—新豐高速公路正式成為武漢—深圳高速公路南段組成部分，編號“國家高速G04₂₂” ^[9]  。

仁化—新豐高速公路全段大致呈南北走向 ^[10]  ，線路北起韶關市仁化縣城口鎮，接湖南省炎陵至汝城高速公路 ^[4]  ，途經仁化縣、始興縣、翁源縣、新豐縣 ^[6]  ，南至河源市連平縣隆街鎮 ^[11]  ，接大慶至廣州高速公路 ^[5]  。

仁化—新豐高速公路一期工程（城口至丹霞段）全長56.2千米；其中，城口主線收費站至丹霞山收費站段為雙向四車道，設計速度80千米/小時；丹霞山收費站至丹霞立交橋段為雙向六車道，設計速度100千米/小時 ^[6]  。二期工程（丹霞至隆街段）全長102.187千米，為雙向六車道，設計速度100千米/小時 ^[8]  。

仁化—新豐高速公路項目基於導航技術、地球信息系統技術、雲技術、智能手機等現代技術產品，研發出一款採用“雲平台+手機App”模式的信息化產品。只需一部手機，工作人員就能對臨時通行車輛在限速路段、施工路段和隔離帶開口、隧道等特殊路段的行駛狀態進行監控，對超速、作業點、會車等進行語音提醒，實現路面施工後期至通車前對車輛的安全監管 ^[5]  。2019年，仁化—新豐高速公路全段增設ETC門架 ^[14]  。

2012年6月1日起，廣東省高速公路實行統一收費標準，仁化—新豐高速公路雙向四車道路段，費率每車次每千米0.45元，雙向六車道路段費率每車次每千米0.6元，一至五類車收費係數分別為1、1.5、2、3、3.5 ^[15]  。

2018年2月8日，仁化—新豐高速公路全線出口車流量達36173輛次 ^[16]  。

仁化—新豐高速公路地處粵東北南嶺山脈核心區域，地形地質條件複雜，需克服工程量大、工期緊，山區氣候多變 ^[8]  、雨水頻繁以及岩溶發育區 ^[9]  、土石方量大、高邊坡點多、自然保護區環保要求高等難題 ^[5]  。

施工方採取超前鑽孔泄水壓、雙側壁導坑、全封閉排水、水溝底部鑽孔泄水壓等方式，在具備條件情況下零開挖進洞、不破壞原地貌打管棚進洞，隧道解決湧水問題 ^[3]  。為改善隧道洞內作業環境，施工方在隧道洞內中部3千米範圍瀝青上面層採用温拌瀝青，有效降低洞內有毒有害氣體排放；提前籌劃採用永臨結合方式保障洞內高低壓通電，完成隧道通風照明系統，並在瀝青面層施工時啓用洞內照明和隧道射流風機；在作業面佈置臨時可移動風機進行輔助通風 ^[5]  。隧道施工還採用三台階預留核心土七部開挖法 ^[9]  、水壓爆破技術、隧道混凝土濕噴機、二襯養護除塵噴霧台車以及隧道洞內霧化除塵設備等 ^[5]  。橋樑施工採用噴淋養生循環系統、混凝土邊溝高強塑料模板等工藝 ^[9]  。路外設永臨時相結合施工便道，節能低碳和資源循環利用，提升與自然相融合的路域景觀 ^[5]  。

仁化—新豐高速公路控制性隧道工程有榕樹隧道 ^[17]  、葛布隧道 ^[18]  、青山隧道、筆架山隧道 ^[19]  、坪田隧道 ^[20]  、荔竹壩隧道 ^[21]  、亞桂山隧道 ^[22]  、坪山隧道 ^[5]  、李洞隧道、青雲山隧道 ^[3]  、石子崎隧道、東心隧道 ^[23]  ；主要大型橋樑有司前特大橋 ^[24]  、坪山大橋和燈盞石大橋 ^[5]  。

仁化—新豐高速公路項目共推廣創新型施工工藝和施工機具82項，其中路基類4項、路面類18項、橋涵類28項、隧道類12項、房建類1項、交安類1項、機電類4項、安全環保類9項、其他類5項 ^[5]  。

仁化—新豐高速公路打造“因地制宜、因形造勢”的微地形景觀帶，有效融入韶關丹霞山、始興滿堂客家圍屋、始興車八嶺、翁源東華寺、蘭花之鄉等知名旅遊景區景點文化特色，沿線欣賞南粵丹霞地貌景觀，沿途體驗新式建築風格服務區、收費站，感受南粵地區的獨特風土人情，實現粵行越舒心的美好出行環境 ^[12]  。

仁新高速公路項目建設對進一步完善中國國家以及廣東省高速公路網，加強廣東省與湘贛兩省的交通路網銜接，打造粵湘贛旅遊經濟帶，對粵北乃至內地融入珠三角、服務粵港澳大灣區，增強發達地區經濟輻射能力，帶動形成粵北農業產業鏈，促進區域協調發展具有重要意義。（中國交通新聞網 評） ^[5]