人民橋

人民橋就是古時的惠民橋。清康熙年間重修的《新安縣誌.地理》記載：“惠民橋，在深圳，河溝深浚，凡遇雨海潮漲，往來維艱，更有不知深淺，動遭淹溺，康熙二十八年（公元1688年）巡檢廖膺龐建造古橋，名曰‘惠民’。”

惠民橋下，是源自布吉筆架山的深圳河，流經漁民村、赤尾村、沙頭村，入深圳灣大海。300多年前官富（今深圳羅湖、香港一帶轄區清朝為官富司）巡檢司廖大人，在這條河上建了這座惠民橋，着實惠及鄉民，為子孫後代造了福，遺憾的是廖大人造的石板橋，那時只能過人，過不了八人大轎，更過不了馬車，後人把石橋拓寬兩邊成木橋。再後來木橋過得了縣太爺的轎，過得了馬車，但載重不成，仍然過不了汽車，後人的後人只好再次改建成水泥鋼筋橋。

儘管人民橋只有長30米，寬20米，但在上世紀80年代經濟特區創辦初期，深南大道沒建造之前，它仍是比較大的一座橋，為深圳交通“咽喉”。

往西，它通向南頭、蛇口、西鄉、松崗、東莞、廣州；往東，它連接沙灣、鹽田、龍崗、惠州、汕頭。

那時，廣深鐵路從廣州過來，貼着地面馳向羅湖橋，延伸至香港紅磡，像把馬刀，把深圳老城分作兩半。鐵路和馬路平面交叉。鐵路兩側的和平路與建設路，每天成百成千的汽車，要在解放路鐵路閘口上擁擠，爭相通過人民橋。適逢上下班，人車高峯，火車又要通過，極其認真負責的閘口道班早早把道口閘杆放下，瞬間，人民橋便擠着長長的車隊、黑壓壓一片自行車流和人羣。深圳人形容這個小小的鐵路閘口和連着這閘口小小的人民橋，是交通“油瓶頸”。性子好的人，這時也會被憋出火來。

《深圳市地名志》記載着人民橋，在1980年擴建成長30米、寬20米鋼架水泥結構橋。那次擴建有段“古”。

記得1979年深圳市剛由寶安縣升格為市，就遭遇一場罕見的狂風暴雨襲擊，兇猛的洪水直瀉深圳河，人民橋下河水暴漲，偏偏遇上深圳灣潮水頂託，體育場（今嘉賓路航運大廈附近）側的河閘，不知怎麼搞的，電動絞索就是絞不動，提不上閘，加上深圳水庫溢洪。瞬間，洪水漫出河堤，吞噬桂木園、工人文化宮、僑社、漁民村和羅湖村一帶低窪地。東門老街頓變澤國，人民橋受淹，交通一度中斷。最“驚險”的是市委在新園四幢臨時辦公的鐵皮房，被風雨吹倒，倒下的門縫裏滲出血一般的雨水，工作人員大吃一驚，撬門衝進去發現沒人，原來是打翻了一瓶紅墨水……

人民橋受了這次“創傷”，引起剛成立的市政府高度重視，馬上把橋兩側臨時用鋼板加寬加固，鋪上瀝青，拉上簡易欄杆，權作單車和人行道。以後把鐵路和公路交通分隔開來，將筍崗至羅湖火車站段的鐵路建成高架橋，火車、汽車不用爭道了；深南大道拉直建好通車，筍崗路、泥崗路、沿河濱海路陸續建成投入使用，把人民橋的車流量壓力分擔了。再後來，深南大道上供電大廈那截橋，被公汽集團公司設立“人民橋站”，深南路的“人民橋”就被人們叫開了。而解放路電影大廈前那座正宗的“人民橋”，卻為許多外地人所不知。