亳宿鐵路

經比選後，設計部門推薦了經亳州站方案。即魏崗鎮引出，劉營站北端跨過京九線，沿其東側並行南行，下穿許泗高速後，引入劉營站，出站後跨渦河引入既有亳州站，出站後繼續沿既有線東側南行，至趙橋附近折向東，經大楊鎮、義門鎮、牌坊鎮，最後引入青阜鐵路龍山集站。該線路正線全長約98.9公里、疏解線2條9.7公里（分別在京九鐵路和青阜鐵路處），項目總投資約34.93億元。（另外兩個比較方案分別為亳州市南側通過方案，即魏崗鎮引出，跨泗許高速公路，經十八里鎮跨渦河、G311國道，從亳州市南部規劃區西南角邊緣通過，於十河鎮北跨105國道，至趙橋設趙橋南站，出站後跨京九鐵路向東，從渦北礦和劉店礦之間通過，引入青阜鐵路龍山集站。亳州市北側通過方案，即魏崗鎮引出，跨泗許高速公路並沿其南側東行，於劉營村以西2KM處設亳州北站，出站後自亳州市北二環（G311國道）外側向東，跨京九線後繼續向東，依次經譙城區、永城市、渦陽縣北和淮北市西，引入青阜鐵路海孜站）。

我市於2009年4月開始啓動亳州至宿州鐵路項目前期工作，並由市發改委委託中鐵第四設計院於2009年10月編制了亳州至宿州鐵路規劃研究報告。在此基礎上，通過招標方式委託中鐵第四設計院於2011年9月編制完成了禹亳宿鐵路項目可行性研究報告。預可行性研究報告於2011年11月上報省發改委後，市發改委多次赴省發改委進行溝通銜接，經彙報爭取，省發改委於2012年初將該項目列入了全省"十二五"綜合交通規劃。由於該項目屬於我省自行審批的第一個鐵路項目，無經驗可循，考慮到該項目實施後的接軌問題，必須提前與鐵路部門達成一致意見；因此，省發改委多次與上海鐵路局和鐵道部進行對接，徵求審批程序的意見，直到2012年6月底與鐵道部銜接一致後，省發改委委託鐵三院對該項目預可研進行了評審。根據專家評審意見，鐵四院對預可研報告進行了修訂，鐵三院針對修訂後的預可研報於2012年8月份出具了評估報告。省發改委於8月底進行了審批前公示，預計2012年9月可完成立項審批工作。 ^[1]