京門小票車

100多年前，詹天佑為了解決京張鐵路動力問題設計並修建了一條從西直門到京西礦區的支線鐵路。京門支線，也稱京門鐵路，是詹天佑京張鐵路的輔助鐵路，同由詹天佑在1906年主持建造。原自西直門站南側車公莊出岔，西經五路、田村、西黃村等站，達門頭溝的三家店、色樹墳、大台各站至木城澗，共11站（含現豐沙線落坡嶺站），正線53.363延長公里。其修建是為將門頭溝的煤炭運抵西直門，供京張鐵路蒸汽機車燃料之用。單線行駛，迄今也已百年。1971年2月1日西直門至五路段線路被拆除。

2000年以來，由於舊鐵路拆除和煤礦的相繼關停，僅在門頭溝區內的三家店到木城澗之間每日往返兩趟（週末一趟）。隨着929路公車開通，坐火車的人越來越少，火車一節一節車廂地減短，到最後只剩一節車廂，成了北京唯一一輛只有一節車廂的小火車。車上只有一名列車長和一名乘務員。儘管如此，它每天仍開好幾趟，孜孜不倦地運送着願意乘坐它的人們，直到停運。

京門小票車的開行主要為了解決山區的交通。火車到木城澗，2塊5毛錢。冬天，下雪，929路停運，旅客就非常多，連站的地方都沒有。其它季節，929路公交車分流走了原來這條火車線上旅客的十分之九。京門小票車已經停運。

在任何售票點都無法買到車票，只能上車購買。這趟列車的火車票與我們一般使用的火車票並不同，它上車打票，使用的是一種很古老的手撕小票。這種小車票是火車迷們看家的藏品。 京門小票車因其獨特之處在北京的火車迷中盡人皆知，甚至已經成為一種標誌。

三家店，門頭溝（換向），野溪，28K（乘降所），丁家灘，韭園（乘降所），色樹墳，落坡嶺，清水澗，大台，木城澗

京門小票車的獨特不光是在票上，更在那種坐車的體驗：趕上車廂裏的電瓶壞了，鑽山洞的時候，漆黑一片的好幾分鐘，什麼都看不到。人都好像失明瞭，聽到的只有風聲。有的時候覺得很刺激，有的時候，感覺很恐怖。火車就貼着樹枝走，一不留神就被樹剮着、蹭着。

“小橋流水人家，古道西風瘦馬”，古代詩人馬致遠所描述的地方就是此地，小票車穿行於羣山之中，這裏統稱西山。“羣山之中，遍藏烏金”。據説，古時京城的很多物資，都是通過京西古道運載過來的。駝馬成羣結隊，日復一日、年復一年興盛一時。

京門小票車所走的道路周圍山巒起伏，景色很是養眼，綠化的還行，但比起京包的八達嶺地區就差多了。在木城澗、大台、清水澗一帶，周圍盡是些煤礦，有的業已廢棄，有的還在生產。

只有一節車廂的京門小票車用三家店折返段（現石景山運用車間）的DF7B型內燃機車牽引。

根據《北京鐵路中間站》描述：

三家店：高、王、殷三家大車店曾在此迎接各路客人，地名由此而來。

野溪：當地村民看見一股泉水從山澗裏流向永定河。因地處荒郊野外，得名野溪。

丁家灘：丁姓人家在此耕種，由此得名。

色樹墳：當地人念“色”為“shai三聲”。因原來有座王家墳，墳地裏長了一棵色樹而得名了。

大台：原名定福莊，村裏住着牛老漢，辛苦勞作卻生活貧窮，請來算命先生卜一卦，被告“要想吉利改村名”。村外有塊平地，像一個大台子。算命先生説：“金牛卧大台，代代會發財”，於是，就命名為大台了。

木城澗：兩山之間大山澗，澗中樹木成森林，好像一座天然城門，於是得名。