京沪十三猪指2004年4月18日中国铁路第五次大提速后在京沪铁路上运行的12对直达特快列车以及1对按直达特快标尺开行的特快列车的合称，采用AC380V国产25T车底或进口BSP 25T车底，由东风11G型内燃机车牵引。其中Z13/14次列车和Z21/22次列车分别是中国铁路上海局集团有限公司和中国铁路北京局集团有限公司的王牌列车，被冠名为“东方号“和”新世纪号”，由原来的T13/14次和T21/22次升级而来。大部分列车现已停运，仅剩北京丰台～南通Z29/30（原京扬直特）、北京～南通Z51/2次、泰州～哈尔滨西Z156/7 Z158/5次（原T156/7 T158/5次）以及北京丰台～合肥Z225/8 Z227/6次（原Z73/4次）4对仍在运行。
- 中文名
- 京沪十三猪
- 外文名
- Beijing-Shanghai Thirteen pairs of Direct Express Trains
- 解 释
- 中国铁路第五次大提速中12对在京沪线上运行的直达特快列车和1对按直达特快列车标尺开行的特快列车
- 编 组
- DF11G+BSP 25T或国产25T
- 状 态
- 仅剩4对运营
- 同时期列车
- 京武四大天王
诞生背景
播报编辑
时光倒转，回到20戒采婆询04年4月18日，这一天，随着中国铁路第五次大提速的实施，“点到点”直达特快列车正式登上中国铁路的历史舞台。早期的直达特快列车开行于两个大城市之间，运行里程均超过1000公里，实行点到点运输，中途一站不停，列车始发后直达，夕发朝至，舒适便捷，成为“五提”的最大亮点，有媒体称之为“陆地航班”。从2004年4月18日起，北京每天与上海、杭州、南京、苏州、合肥等11个城市间，有18对直达快速列车开行 [11]，北京凝组与上海之间更是一口气开行了5对直达特快列车，车次分别为Z1/2次、Z5/6次，Z7/8次、Z13/14次、Z21/22次。其中Z1/2次和Z21/22次由北京客运段担当乘务，Z5/6次、Z7/8次和Z13/14次则由上海客运段担当乘务。上海客运段担当的车次均为全列软卧，北京客运段担当的车船淋趋次为软座和软卧编组。每天夜晚，在北京站和上海站，五对京沪直特以6分钟的间隔依次发出，一路疾驰，仅用11小时28分就跑完了京沪之间1463千米的距离，平均时速高达127千米每小时，在高速动车组时代到来之前，领跑了当时中国铁路的最高速。
牵引京沪十三猪的DF11G“京沪十三猪”的盛景持续了四年。但在2008年，随着卧铺动车组的出现，京沪直特陆续被动卧取代，2009年6月15日，最后一对京沪直特，京局王牌“新世纪号”Z21/22次列车也退出了历史舞台。紧接着，Z41/42次、Z49/50次、Z85/86次也相继停运，被动卧取代 [3-9]，“京沪十臭懂三循记抹猪”的元气大伤。此时，京沪线、京广线、京九线、陇海线等主要线路都已电气化，铁道部也停止了BSP 25T的进口，代之以采用DC600V供电制式、可以由机车供电的国产25T，后期新增的直达特快列车也就理所当然的不再使用DF11G牵引。稍稍还能令人欣慰的是，京沪剩下的“四头猪”，Z29/30次、Z51/52次和Z226/227/228/225次因为是AC380V版本的25T，而沿用了京局京段的“猪头”，而Z156/157/158/155次因为新长线尚未电气化所以必须在徐州站把京局京段的韶山SS9G换成上局徐段的DF11G。
名单
播报编辑
第一猪：泰州～哈尔滨T156／157／158／155次
开行于2005年7月1日的T156/157/158/155次，配属于上海铁路局，是京沪十三猪中的“上行先锋”，经由京哈、京沪、新长、宁启线运行，使用DC600V国产25T车底。开通初期由济局徐段（2008年划归上海局）DF11G牵引进京，京沪线电气化后率先使用SS9G牵引进京，因其京沪和京哈速度极快而被火车迷称为“哈泰神车”。2014年4月起，此车在哈尔滨至北京段改为沈局沈段HXD3D牵引，同年12月10日车次改为Z156/157/158/155次。2017年7月1日起，此车改为哈尔滨西站始发终到，同年12月1日，Z156/157/158/155次哈尔滨西站-北京站区间改为哈局哈段HXD3D-1886（“朱德号”机车） [12]/哈局哈段HXD3D-0630担当本务。2019年12月6日，该列车乘务由上海铁路局南京客运段移交哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当，车底由上海铁路局合肥车辆段南京运用车间转配哈尔滨铁路局三棵树车辆段哈尔滨运用车间。2023年7月1日调图后此车在北京枢纽内取消北京站办客及换向，改为北京丰台站办客。
第二猪：北京～合肥Z73／74次
2004年4月18日，上海铁路局上海客运段开行Z73/74次列车，经由京沪、水蚌、淮南线运行，使用25T型AC380V车底。2015年1月10日，Z73/74次改经京沪、京九、阜六、宁西线运行，车次改为Z226/227/228/225次，春运期间有时套跑Z4073/4/5/6次。2022年6月20日，Z226/227/228/225次改为在北京丰台站终到始发。 [1]
第三猪：北京～扬州Z29／30次
开行于2004年4月18日的北京-扬州Z29/30次，配属于上海铁路局，使用AC380V国产25T车底。列车自开行以来已连续被授予“红旗列车”及全国“巾帼文明示范岗”等称号。2018年二季度调图，Z29/30由泰州客整所改为南通客整所整备，每日由南通空送至扬州站办理旅客乘降业务。开行十九年来，京扬直特无论是速度、服务还是组合形态都近乎保留了当年的水准。2023年7月1日，Z29/Z30次列车由扬州站经宁启线延伸至南通站始发终到，泰州、海安等站增加列车停靠。 [14]
第四猪：北京～南京Z49／50次
Z49/50次列车水牌第五猪：北京～上海Z5／6次
Z5/6次列车水牌第六猪：北京～上海Z1／2次
Z1/2次列车水牌第七猪：北京～上海Z13／14次
Z13/14次列车是上海铁路局的王牌列车，最早开行于1949年，使用塞拉门BSP 25T车底，冠名“东方号”，具有全路一流的环境服务水平。2009年4月1日，Z13/14次升级为D313/314次 [6]，2019年1月5日停运 [8]并改由CR200J担当。
Z13/14次原车底最初用于上海南～广州东Z79/80次，由于客流不佳，车底转配广铁集团，并用于北京西～长沙Z17/8次（后调整为在北京站始发终到 [2]），2015年，Z17/8次改由北京铁路局运营并延长至天津始发终到，车次改为Z206/207/208/205次。
2020年10月11日，Z206/207/208/205次与北京～齐齐哈尔Z83/84次对调车底，同时Z83/84这一车次及Z206/207/208/205次的BSP25T车底转配中国铁路哈尔滨局集团有限公司。
第八猪：北京～上海Z21／22次
Z21/22次列车是北京铁路局王牌列车，最早开行于上世纪60年代，使用BSP25T车底，冠名“新世纪号”，服务、环境与上海铁路局王牌列车Z13/4次不相上下。2009年6月15日，Z21/2次停运，升级为D321/2次卧铺动车组 [5]（2019年1月5日亦停运 [8]），原庞巴迪BSP车底编入Z3/4次（北京西—汉口），2012年7月1日，为配合汉宜铁路开通，Z3/4次双向延长宜昌东站始发终到。2015年3月20日，Z3/4次由庞巴迪BSP车底更换国产25T运营，其中软座车厢编入北京～秦皇岛Y509/Y510次列车（今K7719／20次 [15]），其余软卧车厢于2016年5月15日用于北京～赣州T91/2次（后改至南昌终到始发，该车会在客流淡季停运）。2018年7月1日，T91/92次停运，车底改用于北京～南通Z139/140次（今K139/140次 [16]）。
第九猪：北京～上海Z7／8次
Z7/8次列车水牌第十猪：北京～杭州Z9／10次
Z9/10次列车于2004年4月18日开行，是第一批京沪直特的成员之一，使用BSP车底，于2008年12月21日延长到宁波站始发终到 [9]，2010年9月8日因宁波站站改又延长到宁波东站始发终到，杭甬高速铁路通车后于2013年7月1日缩短回杭州 [10]。2016年1月10日，因客流不佳，无法与上海局的T31/32次（北京-杭州）竞争，将Z9/10次与北京～青岛北Z7/8次进行车底对调，Z9/10次使用SS9G牵引国产25T。2018年7月1日，Z9/10次改用京局京段HXD3D牵引，同时由于DF11G运用紧张，Z7/8次改车次为T35/36次，加挂KD25K，使用济局济段HXD3D牵引。2019年1月5日，Z9/10次与T36/35次列车、T31/32次、T65/66次列车同时停运。 [8]Z9/10改车次为D717/718次，使用复兴号CR200J型电力动车组担当，原国产25T车底开行北京～日照Z159/160次，T36/35次改车次为D335/336次，使用CRH5E担当，车底在该年春运结束后转配哈尔滨铁路局，处于闲置状态。2021年6月25日调图，D335/336次改为D725/726次，使用CR200J动力集中型动车组担当。2024年1月10日调图，D725/726次改为D25/26次。
第十一猪：北京～苏州Z85／86次
Z85/86次列车水牌第十二猪：天津～上海Z41／42次
Z41/42次列车水牌第十三猪：北京～南通Z51／52次
Z51/52次列车水牌时刻表
播报编辑
顺号 | 车次 | 运行区段 | 车底 | 始发、终到时刻 | 运行 时间 | |||
下行 | 上行 | |||||||
1 | Z1/2 | 北京—上海 | 庞巴迪 | Z1 | 19:28K 7：26D | Z2 | 19:21K 7:19D | 11.58 小时 |
2 | Z5/6 | 北京—上海 | 庞巴迪 | Z5 | 19:14K 7:12D | Z6 | 19:14K 7：12D | 11.58 小时 |
3 | Z7/8 | 北京—上海 | 庞巴迪 | Z7 | 19:21K 7：19D | Z8 | 19:28K 7:26D | 11.58 小时 |
4 | Z9/10 | 北京—杭州 | 庞巴迪 | Z9 | 18:53K 8:33D | Z10 | 17:53K 7:33D | 13.40 小时 |
5 | Z29/30 | 北京—扬州 | 新造 | Z29 | 21:37K 8:21D | Z30 | 19:53K 6:37D | 10.43 小时 |
6 | Z49/50 | 北京—南京 | 新造 | Z49 | 21:44K 7:22D | Z50 | 21:06K 6:44D | 9.38 小时 |
7 | Z73/4 | 北京—合肥 | 新造 | Z73 | 21:30K 7:25D | Z74 | 20:35K 6:30D | 9.55 小时 |
8 | Z13/4 | 北京—上海 | 庞巴迪 | Z13 | 19:07K 7:05D | Z14 | 19:00K 6：58D | 11.58 小时 |
9 | Z21/2 | 北京—上海 | 庞巴迪 | Z21 | 19:00K 6：58D | Z22 | 19:07K 7:05D | 11.58 小时 |
10 | Z85/6 | 北京—苏州 | 新造 | Z85 | 19:35K 6:55D | Z86 | 19:28K 6:51D | 11.20 小时 |
11 | Z41/2 | 天津—上海 | 新造 | Z41 | 20:40K 7:40D | Z42 | 19:42K 6:41D | 11 小时 |
12 | Z51/2 | 北京—南通 | 新造 | Z51 | 19:20K 8:11D | Z52 | 18:34K 7:22D | 12.51 小时 |
13 | T158/5 T156/7 | 哈尔滨—泰州 | ——— | T158/5 | 10:38K 10:15D | T157/6 | 17:05K 16:52D | 23.41 小时 |
[11]
落幕
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2008年12月20日晚，京沪十三猪最后一次以完整的形态驶出北京站。自2008年12月21日起，Z1/2、Z5/6次列车升级为D301/2和D305/306，Z9/10次列车运行区间延长至宁波站 [9]（2013年7月1日缩短回杭州 [10]），京沪十三猪时代就此落幕，中国铁路普速列车的黄金时代也走到了尽头。
现状
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车次 | 原运行区间 | 现运行区间 | 现状 | 后续运用情况 |
Z1/2次 | 北京-上海 | - | 已于2008年12月21日停运 [9] | 该车次于2014年12月10日用于原T1/2次（现为D1/2次），2024年1月10日调图后留空 [18] |
Z5/6次 | 北京西-南宁 | 该车次于2014年12月10日用于原T5/6次 | ||
Z7/8次 | - | 已于2009年4月1日停运 [6] | 该车次曾用于开行北京-青岛北的直达特快列车（现为D25/26次），现已留空 | |
Z13/14次 | 沈阳北-广州 | 该车次于2014年12月10日用于原T12/13/14/11次 | ||
Z21/22次 | 北京西-拉萨 | 已于2009年6月15日停运 [5] | 该车次于2014年12月10日用于原T21/22次 | |
Z41/42次 | 天津-上海 | 上海-乌鲁木齐 | 已于2009年8月15日停运 [4] | 该车次于2014年12月10日用于原T52/5354/51次 |
Z49/50次 | 北京-南京 | - | 已于2009年6月28日停运 [7] | 该车次于2014年12月10日用于原T57/58次（现为D49/50次），2024年1月10日调图后留空 |
Z85/86 | 北京-苏州 | - | 已于2009年4月1日停运 [3] | 该车次于2014年12月10日用于开行西安-杭州的直达特快列车（现为D196/197/198/195次），2024年1月10日调图后留空 |
Z9/10次 | 北京-杭州 | - | 已于2019年1月5日停运 [8] | 该车次现已留空 |
Z29/30次 | 北京-扬州 | 北京-南通 | 开行 | 于2023年7月1日改运行区间为北京-南通 |
Z73/74次 | 北京-合肥 | 北京丰台-合肥 | 于2015年1月10日改经京沪铁路、京九铁路、阜六铁路、宁西铁路运行，车次改为Z226/227/228/225次 | 该车次现已留空 |
Z51/52次 | 北京-南通 | 开行 | - | |
T156/157/158/155次 | 哈尔滨-泰州 | 哈尔滨西-泰州 | 于2014年12月10日改为直达特快列车，车次改为Z156/157/158/155次 | - |
后续
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