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京哈高速鐵路

鎖定
京哈高速鐵路(Beijing-Harbin High-speed Railway),簡稱京哈高鐵,又名京哈高速線,是一條連接中國北京市黑龍江省哈爾濱市的高速鐵路,是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分 [1]  ,是北京連接環渤海經濟區東北老工業基地兩個經濟區域的重要軌道交通設施,也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施 [2]  。京哈高速鐵路沈哈段是中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路 [8] 
2007年8月23日,京哈高速鐵路沈哈段開工建設 [3]  ;2012年12月1日,京哈高速鐵路沈哈段開通運營 [4]  ;2014年2月28日,京哈高速鐵路京沈段開工建設;2018年12月29日,京哈高速鐵路承沈段開通運營 [5]  ;2021年1月22日,京哈高速鐵路京承段開通運營,標誌着京哈高速鐵路全線開通運營 [6] 
京哈高速鐵路由北京朝陽站哈爾濱站,全長1198千米,設32座車站,設計速度350千米/小時,運營速度300千米/小時。
2022年10月11日,石家莊邯鄲)至承德的直達高鐵列車正式開通運營,這是北京地下直徑線首次運營高速列車,也是北京鐵路樞紐首次開行跨樞紐高速列車,京廣高速鐵路和京哈高速鐵路在北京鐵路樞紐正式實現貫通運行。 [91] 
截至2024年1月21日,京哈高鐵北京區域內車站累計發送旅客73.66萬人次,日均發送旅客3.51萬人次 [94] 
中文名
京哈高速鐵路
外文名
Beijing-Harbin High-speed Railway
開通日期
2021年1月22日
線路長度
1198 km
設計速度
350 km/h
運營速度
300 km/h
鐵路等級
高速鐵路
起止站點
北京朝陽站-哈爾濱站
車站數量
32座
途經省份
、遼、吉、黑
沿途城市
北京瀋陽長春哈爾濱

京哈高速鐵路歷史沿革

  • 概述
京哈高速鐵路沈哈段開始鋪軌 京哈高速鐵路沈哈段開始鋪軌
京哈高速鐵路由北京至瀋陽段、瀋陽至哈爾濱段組成。
2004年,中國國家《中長期鐵路網規劃》經中華人民共和國國務院審議通過,擬建北京~瀋陽~哈爾濱(大連)客運專線。 [9] 
  • 瀋陽至哈爾濱段(沈哈段)
一列動車組列車經過瀋陽南站 一列動車組列車經過瀋陽南站 [10]
京哈高速鐵路沈哈段原為哈大高速鐵路哈爾濱至瀋陽段,後定名為“京哈高速線沈哈段”(瀋陽至大連段定名為“沈大高速線”)。 [10] 
2005年12月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《哈爾濱至大連鐵路客運專線項目建議書》。 [11] 
2006年9月6日,原中華人民共和國國家環境保護總局批覆《新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線環境影響報告書》。
2007年4月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建哈爾濱至大連鐵路客運專線可行性研究報告》 [12]  。7月,原中華人民共和國鐵道部批覆《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線初步設計》。8月23日,哈大高速鐵路開工建設 [3]  。10月10日上午,瀋陽馬總屯特大橋開鑽第一根樁,標誌着哈大高速鐵路進入實質性施工階段 [13] 
2009年6月11日,原中華人民共和國鐵道部批覆《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線普蘭店西等16個站站房補充初步設計》。
2010年6月28日,哈大高速鐵路開始鋪軌 [14-15]  。12月28日,哈大高速鐵路完成鋪軌 [16] 
2012年5月,哈大高速鐵路開始聯調聯試。10月8日,哈大高速鐵路開始全線試運行 [17-18]  。11月26日,哈大高速鐵路開始發售車票 [19]  。12月1日,京哈高速鐵路沈哈段隨哈大高速鐵路開通運營 [20] 
列車行駛在京哈高速鐵路沈哈段上 列車行駛在京哈高速鐵路沈哈段上 [21]
  • 北京至瀋陽段(京沈段)
京哈高速鐵路京沈段的前身是承德市提出的京承快速鐵路、遼寧省提出的沈朝客運專線,是原中華人民共和國鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。
2009年10月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建北京至瀋陽鐵路客運專線項目建議書》。
2013年8月5日,原北京市規劃委員會召開新聞通氣會,京哈高速鐵路的起點由北京站調整為星火站(現北京朝陽站 [22]  。12月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆北京至瀋陽鐵路客運專線可行性研究報告 [23]  。12月4日,原中華人民共和國環境保護部批覆《新建北京至瀋陽鐵路客運專線環境影響報告書》 [24] 
2014年2月28日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)開工建設 [25]  。7月1日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)正式開工。
2015年5月17日,京哈高速鐵路京冀段11座隧道全面開工,標誌着京哈高速鐵路京沈段進入全面路基施工 [26]  。8月31日,京哈高速鐵路京沈段首座下承式簡支拱橋合龍。10月10日,京哈高速鐵路京沈段首座鋼箱拱橋頂推成功。12月30日,京哈高速鐵路北京段在懷柔區開工。 [27] 
建設中的京哈高速鐵路京沈段 建設中的京哈高速鐵路京沈段 [28]
2016年6月15日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)開始線上施工 [29]  。8月19日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)正式進入四電集成施工階段 [30] 
2017年3月20日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)全線39座隧道全部貫通 [31]  。7月18日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)開始敷設電力高壓電纜 [32]  。8月12日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)軌道板鋪設完成 [28]  。9月28日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)鋼軌全線鋪通 [33]  。11月2日,京哈高速鐵路河北段開始鋪軌 [34-36]  。11月29日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)接觸網全線架設完成 [37] 
京哈高速鐵路
京哈高速鐵路(9張)
2018年3月1日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)開始聯調聯試 [38]  。7月19日,遼寧凌源牛河梁牽引變電所向京哈高速鐵路接觸網開始送電,標誌着京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)全線牽引供電系統送電 [39]  。10月20日,京哈高速鐵路京沈段遼寧段開始試運行 [38]  。11月1日,京哈高速鐵路京沈段(遼寧段)開始模擬載客試運行 [38]  。11月,京哈高速鐵路承德南至平泉北段開始聯調聯試 [40]  。12月29日,京哈高速鐵路承沈段(承德南站至瀋陽站)正式開通運營。
2019年6月28日5時,京哈高速鐵路星火樞紐(現北京朝陽站)東北環線撥線施工完成 [2]  。12月12日,梨花頂隧道貫通,標誌着京哈高速鐵路全線隧道貫通 [41-42] 
列車行駛在京哈高速鐵路京沈段上
2020年8月26日,京哈高速鐵路京承段架樑任務全部完成 [43]  。9月3日,京哈高速鐵路北京段線下工程完工 [44-45]  。9月,京哈高速鐵路京承段開始鋪軌 [46]  。10月18日,京哈高速鐵路京承段正式送電 [47]  。12月11日,京哈高速鐵路京承段開始進行運行試驗 [48] 
2021年1月7日,京哈高速鐵路京承段進入按圖試運行階段 [49-50]  。1月22日,京哈高速鐵路京承段開通運營,標誌着京哈高速鐵路京沈段全線貫通 [89-90] 

京哈高速鐵路線路站點

京哈高速鐵路設計參數

京哈高速鐵路設計參數
區段
北京至瀋陽段
瀋陽至哈爾濱段
設計速度
350千米/小時
350千米/小時
軌道類型
無砟軌道、無縫鋼軌
無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準
60千克/米(重軌)、1435毫米(標準軌距)
60千克/米(重軌)、1435毫米(標準軌距)
正線間距
5.0米
5.0米
最小曲線半徑
7000米
7000米
最大坡度
20‰
一般地段20‰、困難地段25‰
閉塞類型
自動閉塞
自動閉塞
到發線有效長度
650米
650米
信號系統
CTCS-3
CTCS-3
動力方式
接觸網供電:50赫茲、25千伏 [23] 
接觸網供電:50赫茲、25千伏

京哈高速鐵路沿線車站

  • 京哈高速線京沈段
京哈高速鐵路京沈段共設置20座車站(其中2座暫緩開通),其中北京段4座、河北段5座、遼寧段11座:北京朝陽站順義西站懷柔南站密雲站興隆西站安匠站承德南站承德縣北站平泉北站牛河梁站喀左站奈林皋站遼寧朝陽站北票站烏蘭木圖站(暫緩開通)阜新站黑山北站新民北站瀋陽西站(暫緩開通)瀋陽站
序號
車站名稱
里程
(千米)
車站地址
區域管理
1
0
北京市
朝陽區姚家園北路
2
27
順義區高麗營鎮
3
49
懷柔區楊宋鎮花園村
4
65
密雲區東南部寧村
5
121
河北省
承德市
興隆縣興開街
6
165
承德縣安匠鄉
7
192
雙橋區馮營子鎮
8
221
承德縣六溝鎮
9
258
平泉市平泉鎮
10
319
遼寧省
朝陽市
凌源市城關街道
10-2
孫家溝所
347
接孫鄭聯絡線至鄭杖子所(345),接喀赤客專線
11
354
喀喇沁左翼蒙古族自治縣卧虎溝鄉
12
384
朝陽縣東大道塔營子
13
421
龍城區龍泉大街
14
458
北票市涼水河鄉
15
(暫緩開通)
506
阜新市
阜新蒙古自治縣七家子鎮
16
539
細河區人民大街與玉龍路交互處
17
595
錦州市黑山縣英城子鄉
17-2
姚家窩堡所
625
瀋陽市
接姚田聯絡線至田家窩堡所(631),接新通客專線
18
637
新民市後營子村
19
(暫緩開通)
675
于洪區馬三家鎮
19-2
前丁香東所
686
接京沈聯絡線至後丁香西所(688),接京哈線
19-3
後丁香東所
689
接京哈聯絡線至前丁香西所(691),接京哈線
20
696
和平區勝利南街2號
參考資料 [51] 
  • 京沈聯絡線、京哈線後丁香西所至瀋陽北段
京哈高速鐵路在瀋陽樞紐內部並不貫通,由北京朝陽站/遼寧朝陽站開往瀋陽北站/哈爾濱西站方向的列車,在前丁香東所至瀋陽北站間經由京沈聯絡線(前丁香東所→後丁香西所)、京哈線(後丁香西所→瀋陽北站)駛入瀋陽北站。
序號
車站(線路所)名稱
里程(千米)
所屬線路
19-2
前丁香東所(線路所)
686
京哈高速線京沈段、京沈聯絡線
後丁香西所(線路所)
688
京沈聯絡線、京哈線
皇姑屯站(已撤銷)
694
京哈線
21
瀋陽北站
697
京哈高速線沈哈段
  • 京哈高速線沈哈段
京哈高速鐵路沈哈段共設置12座車站,其中遼寧段4座、吉林段5座、黑龍江段3座:瀋陽北站鐵嶺西站開原西站昌圖西站四平東站公主嶺南站長春西站德惠西站扶余北站雙城北站哈爾濱西站哈爾濱站
序號
車站名稱
里程
(千米)
車站地址
區域管理
21
0
遼寧省
瀋陽市
瀋河區北站路102號
21-2
六王屯所
——
預留京哈直通線
22
54
鐵嶺市
鐵嶺縣凡河鎮
23
101
開原市八寶鎮
24
129
昌圖縣濱湖新區
25
180
吉林省
四平市鐵東區紫氣大路1號
26
235
長春市
公主嶺市環嶺鄉石人村
27
298
綠園區站前街
27-2
崔家營子所
306
哈長聯絡線楊家粉坊站(310)接長西聯絡線分別至長春西站(318)、長春站(314)
28
382
德惠市德惠路
29
440
松原市扶余市凱旋路
30
498
黑龍江省哈爾濱市
雙城區鐵北新區高鐵小鎮
31
538
南崗區哈爾濱大街501號
32
545
南崗區鐵路街1號

京哈高速鐵路線路走向

  • 北京至瀋陽段(京沈段)
京哈高速鐵路京沈段連接環渤海經濟區東北老工業基地兩個經濟區域,線路起自北京朝陽站,途經北京市朝陽區順義區懷柔區密雲區河北省承德市遼寧省朝陽市阜新市瀋陽市,終至瀋陽站,正線全長698.294千米。 [7]  [52] 
京哈高速鐵路京沈段線路走向圖 京哈高速鐵路京沈段線路走向圖
  • 瀋陽至哈爾濱段(沈哈段)
京哈高速鐵路沈哈段起自瀋陽站,途經遼寧省瀋陽市鐵嶺市吉林省四平市長春市松原市黑龍江省哈爾濱市,終至哈爾濱西站。線路出瀋陽樞紐後經瀋陽化工園區西側、東基集團靶場東側向北行進;在距鐵嶺城區約8千米處設鐵嶺西站,在距開原縣城西9千米處設開原西站,在八一水庫西側設昌圖西站,在四平城區東6千米處設四平東站,至公主嶺城區東南約3千米處設公主嶺南站;經西新水庫西側,距既有長春站西南約1千米處設長春西站(通過聯絡線引入既有長春站);出站後折向北,在德惠城區西3千米處設德惠西站,在雙城區東7千米處設雙城北站,穿王崗垃圾場,北至哈爾濱西站,並通過哈齊高速鐵路連接既有哈爾濱站 [93] 
瀋陽珠江橋附近,一輛復興號列車行駛京沈聯絡線上 瀋陽珠江橋附近,一輛復興號列車行駛京沈聯絡線上 [53]

京哈高速鐵路運營情況

京哈高速鐵路運營歷程

列車行駛在京哈高速鐵路沈哈段
列車行駛在京哈高速鐵路沈哈段(2張)
2012年12月1日9時,四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、瀋陽北站、大連北站四站同時首發,標誌着京哈高速鐵路沈哈段開通運營 [8]  。開通初期,京哈高速鐵路沈哈段實行冬季(12月1日至次年3月31日)和夏季(4月1日至11月30日)兩張列車運行圖,列車分別按200千米/小時和300千米/小時速度行駛,同時實行與兩個速度等級相應的票價 [8]  [58-69] 
2015年12月1日,京哈高速鐵路沈哈段開始實行冬夏相同列車運行圖,列車全年按300千米/小時速度運營 [70] 
2018年12月29日10時10分,G4256次列車駛出瀋陽站,標誌着京哈高速鐵路承沈段開通運營 [54]  。瀋陽到承德的動車組列車最短運行時間為2小時21分,比既有鐵路列車最短運行時間壓縮近9個小時 [55] 
2021年1月22日9時16分,由北京朝陽站開往瀋陽北站的G913次駛出北京朝陽站;9時50分,由赤峯站開往北京朝陽站的G3652次列車駛出承德南站;標誌着京哈高速鐵路京承段開通運營 [53]  ,京哈高速鐵路全線貫通。北京至瀋陽最快2小時44分可達 [56]  。北京至哈爾濱的最短運行時間由6小時32分壓縮至4小時52分 [57]  。1月起,京哈高速鐵路京沈段的運營速度為300千米/小時。6月25日,京哈高速鐵路開行哈爾濱吉林長春)、瀋陽承德等地至北京站的高鐵列車,這是京哈高速鐵路首次在北京站停靠,也是北京站建站以來首次迎來高鐵列車,從此北京站也正式進入到高鐵時代中。 [92]  10月11日,石家莊邯鄲)至承德的直達高鐵列車正式開通運營,這是北京地下直徑線首次運營高速列車,也是北京鐵路樞紐首次開行跨樞紐高速列車,京廣高速鐵路和京哈高速鐵路在北京鐵路樞紐正式實現貫通運行。 [91] 
2021年1月22日京哈高速鐵路首發列車

京哈高速鐵路客運流量

2018年12月29日至2019年1月29日,京哈高速鐵路承沈段累計發送旅客36.8萬人次,日均1.2萬人次 [71] 
截至2024年1月21日,京哈高鐵北京區域內車站累計發送旅客73.66萬人次,日均發送旅客3.51萬人次
2024年2月6日,京哈高鐵發送旅客10.28萬人次,創開通運營以來新高。 [95] 

京哈高速鐵路設備設施

京哈高速鐵路車輛設施

2021年1月起,京哈高速鐵路運行列車主要使用和諧號CRH5G型電力動車組、復興號CR400BF-G型電力動車組、復興號CR400AF-G型電力動車組、和諧號CRH380BG型高速動車組等。
  • CRH380BG型高速動車組
CRH380B型高寒動車組是為了經受高寒考驗而訂製的,全長201米,列車在材料低温特性、車體防雪密封性和隔熱保温性等方面都進行了改進,車廂地板增加防寒材料,空調採暖,水系統採取了防凍措施,電氣、制動、轉向架系統相應提高了低温適應性 [17]  [72] 
CRH380B型高寒動車組列車駛離哈爾濱西站 CRH380B型高寒動車組列車駛離哈爾濱西站 [8]
  • 復興號CR400BF-G型電力動車組
復興號CR400BF-G型電力動車組是由中車長春軌道客車股份有限公司專門為高寒地區高速鐵路研製的動車組。2018年12月,第一列高寒復興號標準動車組CR400BF-G-5114在京哈高速鐵路承沈段投入運營。動車組通過採用密封防雪結構、低温防凍、冷凝水防治等措施,列車解決了高寒氣候下運行的防寒保暖、轉向架積雪、關鍵部件凍結等難題,能夠在-40℃以350千米/小時的速度運行 [73] 
復興號CR400BF-G型電力動車組停靠在瀋陽站 復興號CR400BF-G型電力動車組停靠在瀋陽站
  • 復興號CR400AF-G型電力動車組 [74] 
復興號CR400AF-G型電力動車組停靠在懷柔南站 復興號CR400AF-G型電力動車組停靠在懷柔南站 [74]

京哈高速鐵路運行系統

京哈高速鐵路共設7處動車運用所:北京朝陽動車運用所、瀋陽動車運用所、瀋陽北動車運用所、哈爾濱西動車運用所、長春動車運用所、哈西動車運用所、哈爾濱動車運用所。
京哈高速鐵路兩側都安裝有攝像頭監控系統,監控線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突發狀況;列車行車調度信息傳輸採用無線傳輸方式,行車運行調度指令在5秒鐘內就能送達運行列車的司機控制系統中。
  • 北京至瀋陽段(京沈段)
京哈高速鐵路京沈段首次在中國國內長距離高速鐵路項目中鋪設了中國具有完全自主知識產權的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道,並在軌道板內嵌入可識別的電子標籤,實現了信息和管理的可追溯及全生命週期管理 [55]  [75] 
  • 瀋陽至哈爾濱段(沈哈段)
京哈高速鐵路沈哈段是中國國內首條高寒地帶高速鐵路,採用防開裂的雙向預應力CRTSⅠ型板式無砟軌道結構;動車組經由的道岔設置融雪設施,牽引供電系統設接觸網融冰裝置,防災監控系統設雪災監控子系統;路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料;路基高度小於季節凍深地段設置降水設施;低路堤地段設置防凍脹護道;地下排水設施出水口採用防凍脹設計;路基間排水採取軌道板底座內設置鋼管外排設計。

京哈高速鐵路建設成果

京哈高速鐵路技術難題

京哈高速鐵路沈哈段地處深季節凍土區,需要面對防凍脹路基、接觸網融冰和道岔融雪三大技術難題 [76] 

京哈高速鐵路重點工程

  • 北京朝陽站樞紐工程
北京朝陽站樞紐工程施工中,建設方克服了體量大、施工技術複雜、交叉施工干擾多等困難,僅用半年時間就完成了北京朝陽站站房西側站台層的主體結構封頂,保證了撥線施工按期進行 [2] 
  • 全封閉聲屏障
在北京朝陽站至五環路之間,京哈高速鐵路設置了中國國內首個大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障,有效降低了噪聲對居民影響 [56] 
  • 望京隧道
望京隧道使用的泥水處理循環利用系統可實現泥水處理“零排放” 望京隧道使用的泥水處理循環利用系統可實現泥水處理“零排放” [77]
望京隧道全長8千米,是京哈高速鐵路京沈段唯一一處採用雙洞單線盾構技術施工的隧道,同時也是中國國內首條高速鐵路穿越城市區採用大直徑盾構工藝的隧道 [77] 
2016年12月28日,望京隧道開始掘進。2017年8月23日,望京隧道穿越北京地鐵首都機場線,最大沉降0.83毫米,穿越時是中國精度最高的隧道盾構施工 [78]  。2018年4月25日,望京隧道穿越朝陽區無基礎密集房屋羣特級風險源 [79]  。2018年8月28日,望京隧道雙向貫通 [77] 
  • 梨花頂隧道
梨花頂隧道全長12.243千米,橫跨京、冀兩地,地質構造複雜,是京哈高速鐵路京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。施工單位推廣使用了帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統、濕噴機械手、微波焊接技術等四項新技術。為了保護明長城古蹟,施工中採用控制爆破和單臂掘進機銑挖法,有效減少了施工對地質環境的不利影響。在隧道工程中使用濕噴機械手,能在減少成本、提高效率的同時,大大降低隧道內粉塵濃度,改善施工作業環境。項目創新小組還研發了預埋槽道自動頂升系統,使槽道報廢率從原先的5%降低到1.5%左右,提高了施工質量和效率 [80] 
  • 北水泉特大橋
北水泉特大橋位於河北省興隆縣,全長1063.49米。該橋兩次跨越京承鐵路營業線,同時跨越興隆縣柳河城鄉公路,橫穿興隆縣北區村,與交通路網頻繁交會,施工安全風險極高 [81] 
2017年7月25日,北水泉特大橋貫通 [81] 
  • 遼西隧道
遼西隧道全長13205米,屬極Ⅰ級高風險隧道,是京哈高速鐵路京沈段全線最長隧道。該隧道多處穿越淺埋段,埋深淺、巖體破碎、地下水發育,施工中沉降變形大,施工風險極高 [82] 
2017年1月10日,遼西隧道貫通 [83] 
  • 三稜山隧道
三稜山隧道位於遼寧省朝陽市、阜新市境內,為雙線隧道,全長8888米,是京哈高速鐵路全線重難點、控制性工程。項目部克服了地質條件差、施工安全風險大、施工工期緊、技術難度高等重重困難 [84] 
2017年2月16日,三稜山隧道貫通 [84] 
  • 興隆店特大橋
興隆店特大橋全長23.65千米,橫跨瀋陽市新民市和于洪區,是京哈高速鐵路京沈段最長大橋 [85]  。該大橋沿線地形複雜,且需要跨越沈通高速公路互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農場,施工難度大 [85] 

京哈高速鐵路科研成果

  • 北京至瀋陽段(京沈段)
為提高鐵路隧道襯砌質量,避免隧道拱頂出現空洞,防止運營過程中出現隧道拱頂混凝土掉塊現象,施工方研發了隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝,有效解決了傳統二襯空洞缺陷整治難的困局。該項工藝在京哈高速鐵路京沈段全線推廣應用 [86] 
  • 瀋陽至哈爾濱段(沈哈段)
1.首次在高速鐵路路基中採用防凍脹結構設計。採取路基隔水結構形式設計防止凍脹;採用換填法有效防治季節性凍脹;採用CFG樁、樁網結構等複合地基處理措施進行加固;採用保温護道或設置隔熱層增大熱阻防止凍脹,切實提高防凍脹性能和地基承載力,解決了高寒地區路基凍脹問題。
2.首次在嚴寒地區鋪設CRTSⅠ型板式無砟軌道和跨區間無縫線路。優化CRTSⅠ型無砟軌道板結構設計,厚度由通用圖19釐米增至20釐米,並設2釐米厚承軌凸台,提高其使用耐久性。
3.首次鋪設62號高速無砟道岔。長春西站2組62號高速無砟道岔建成時是世界上最大號碼道岔,其側股通過速度為220千米/小時。
4.解決了在大温差條件下鋼軌温度應力和軌道框架阻力相匹配的關鍵技術,選用合適的彈條扣件,精細施工。
5.首次在高速鐵路建設中設計、建造了跨度56米節段拼裝簡支箱梁和1—138米鋼箱疊拱橋。
6.首次針對嚴寒地區研製和使用了鐵路橋樑低温支座灌漿材料。
7.形成了凍融路基綜合監測技術。
8.首創動車組靜態融冰除雪和軌旁設備落冰防護技術。
9.構建了接觸網導線防冰融冰、道岔融冰等技術。
10.創新建立了高寒地區高速動車組運行安全保障系統:構建了動車組運行故障檢測、雪深檢測、接觸網腕臂監測等安全防護系統。從而確保了高寒地區高速鐵路各項設備全天候安全運行 [21] 
11.“嚴寒氣候條件下結構混凝土冬期施工技術研究”獲得2012年度黑龍江省住房和城鄉建設廳科學技術一等獎;
12.“嚴寒地區高速鐵路建造與維護關鍵技術”獲得2015年度中國鐵道學會鐵道科技特等獎;
13.“哈大客運專線大跨度鋼箱疊拱橋關鍵技術研究”及“客運專線接觸網防(融)冰技術及運行試驗”獲得2013年度中國鐵道學會鐵道科技一等獎;
14.“接觸網腕臂及吊弦數控預配平台的研製”獲得2013年度中國鐵道學會鐵道科技二等獎。

京哈高速鐵路榮譽表彰

京哈高速鐵路沈哈段曾獲得以下表彰。
京哈高速鐵路沈哈段所獲榮譽
序號
獲獎年度
頒獎單位
所獲榮譽
1
2015年度
FIDIC優秀工程獎
2
2013-2014年度
鐵路優秀工程設計一等獎、鐵路優秀工程勘察一等獎
3
2015年度
陝西省第十七次優秀工程設計一等獎
4
2011年度
陝西省住房和城鄉建設廳、陝西省優秀勘察設計獎評選委員會
陝西省第十四次優秀工程勘察評選省級一等獎
5
2013年度
優秀工程勘察設計‘工程勘察’一等獎
6
2012年度
四川省建設工程“天府杯”金獎
7
2011年度
黑龍江省建設工程“結構優質”獎
8
2013年度
北京市優質工程評審委員會
北京市建築長城杯金質獎工程
9
2017年
參考資料 [21] 

京哈高速鐵路建設規劃

京哈高速鐵路在瀋陽樞紐內將建設京哈直通線,建成後長春、哈爾濱進京時間將進一步縮短。
京哈直通線在瀋陽鐵路樞紐總佈置示意圖 京哈直通線在瀋陽鐵路樞紐總佈置示意圖

京哈高速鐵路價值意義

  • 北京至瀋陽段(京沈段)
京哈高速鐵路承沈段是中國國家“四縱四橫”高速鐵路網的“一縱”,通過瀋陽樞紐銜接和貫通哈大高速鐵路沈丹高速鐵路、丹大高速鐵路、長琿城際鐵路哈牡高速鐵路哈佳快速鐵路哈齊高速鐵路長白烏快速鐵路沈白高速鐵路等9條高速鐵路,使東北高速鐵路網日益完善、形成規模,全方位融入中國全國高速鐵路網。(新華社 評) [55] 
京哈高速鐵路承沈段向北經京哈高速鐵路沈哈段連接東北高速鐵路網,京哈高速鐵路北京至承德段建成通車後,經北京樞紐接入中國全國高速鐵路網,將形成東北地區又一進出關高速鐵路鐵通道。京哈高速鐵路承沈段的開通運營,將進一步擴展東北地區高速鐵路網覆蓋面,加快形成東西並舉的進出關高速鐵路通道,極大方便沿線羣眾出行,對促進區域經濟社會發展、助力東北全面振興,具有十分重要的意義。(中國國家鐵路集團有限公司 評) [88] 
  • 瀋陽至哈爾濱段(沈哈段)
京哈高速鐵路沈哈段開通運營後,不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短,為東北區域經濟一體化創造條件,同時還會釋放東北地區鐵路貨運能力。京哈高速鐵路沈哈段通車後,沈大鐵路每年可增加貨運能力1150萬噸,京哈鐵路瀋陽至哈爾濱區段每年可增加1000萬噸,大大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。(新華社 評) [8] 
參考資料
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