京唐城際鐵路

建設中的京唐城際鐵路(13張)

2015年7月24日，《新建北京至唐山城際鐵路工程環境影響評價第一次信息公告》發佈 ^[25]  ，公佈了整體線路走向及沿途擬設車站。8月25日，《新建北京至唐山城際鐵路工程環境影響評價第二次信息公告》發佈，公佈了線路相關技術信息、各擬設車站建設規模以及既有車站改建方案。12月1日，《新建北京至唐山城際鐵路北京段環境影響評價信息公告》發佈，該文件在第二次信息公告的基礎上，對北京段線路的敷設方式進行了調整 ^[37]  。

2016年4月14日，《新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充信息公告》發佈，京唐城際鐵路新建線路起點由新北京東站（現通州站）變更為通州東站 ^[36]  ，並設置線路所連接京哈鐵路。7月18日，修改後的《新建北京至唐山城際鐵路北京段環境評價補充信息公告》發佈，京唐城際鐵路起點由擬建通州東站變更為新建北京城市副中心站。8月3日，《新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本》發佈 ^[38]  。10月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆核准《新建北京至唐山城際鐵路項目申請報告》 ^[1]  。11月14日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書》 ^[26]  。12月29日，京唐城際鐵路北京段正式開工建設 ^[2-3]  。

2017年9月20日，京唐城際鐵路唐山段正式開工建設 ^[4]  。

2019年10月29日，京唐城際鐵路跨津薊高速連續梁合龍 ^[5]  。

2020年4月30日，京唐城際鐵路跨通唐公路連續梁實現合龍 ^[6]  。10月13日，京唐城際鐵路接觸網第一杆完成組立 ^[27]  。

2021年5月12日，京唐城際鐵路、京哈鐵路下行線完成回撥 ^[8]  。9月27日，京唐城際鐵路全線開始鋪軌 ^[20]  。12月2日，唐山特大橋跨唐豐快速路連續梁合攏 ^[10]  。12月17日，京唐城際鐵路北京段首聯連續梁合龍 ^[23]  。

2022年2月16日，京唐城際鐵路引入唐山站改造工程開工建設 ^[11]  。2月25日，京唐城際鐵路燕郊段實現貫通 ^{[12]  [22]}  。4月25日，京唐城際鐵路與京哈鐵路實現接軌互通 ^{[13]  [21]}  。6月16日，京唐城際鐵路北京段開始鋪軌 ^[14]  。8月12日，京唐城際鐵路燕郊至唐山段正式進入聯調聯試階段 ^[18]  。11月2日，京唐城際鐵路燕郊至唐山段正式進入運行試驗階段 ^[24]  。11月15日，京唐城際鐵路轉入按圖行車試驗階段 ^[16]  。11月26日，京唐、京濱城際鐵路與京哈鐵路北京至通州段、通燕聯絡線、唐灤聯絡線、津秦高速鐵路灤河至秦皇島段拉通測試，按初期運營運行圖進行全線運行試驗 ^[17]  。12月30日，京唐城際鐵路燕郊至唐山段開通運營 ^{[19]  [33]}  。

2023年2月25日，京唐城際鐵路北京段北京城市副中心隧道正式開挖。 ^[39] 

2023年6月13日，京唐城際鐵路接入北京城市副中心隧道始發段完成封頂。 ^[40]  10月8日，開挖直徑達13.3米的國產超大直徑泥水平衡盾構機“京通號”在湖南長沙下線。 ^[41]  12月28日，京唐城際鐵路北京隧道段，開挖直徑達13.3米的國產超大泥水平衡盾構機“京通號”順利始發，標誌着京唐城際鐵路運潮減河隧道工程正式進入盾構掘進階段，為2025年底開通運營奠定堅實基礎。 ^[42-43] 

2024年1月，2024年北京市重點工程建設計劃發佈，年內續建京唐城際鐵路北京隧道段、城際鐵路聯絡線（一期）。 ^[44]  4月，京唐城際鐵路僅剩4.4公里的北京隧道段已完成工程總量的50%，2024年年底將實現主體結構完工。 ^[45] 

截至2022年12月，由於北京城市副中心站及北京城市副中心站至燕郊站區間暫緩開通，各次列車在北京站至燕郊站間經京哈鐵路、通燕聯絡線運行，在北京東、雙橋、通州站通過不停車。

截至2022年12月，京唐城際鐵路燕郊至唐山段共設7座車站：燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。同時在京冀界西側設置線路所1座，即北劉各莊線路所。

京唐城際鐵路地處環渤海京津冀地區，走向近東西向，途經北京市通州區、河北省廊坊市（三河市、大廠、香河縣）、天津市寶坻區、河北省唐山市（玉田縣、豐潤區、路北區）。線路起自北京市通州區北京城市副中心站，出站後沿既有京哈鐵路南側向東跨越運潮減河，在潮白河西岸跨至既有京哈鐵路北側，向東沿既有線第一次跨過潮白河後在既有燕郊站北側設燕郊站，出站後跨過京哈鐵路向南在潮白河開發區與石各莊村之間穿過，在邵府村東南設大廠站，爾後向南在河北吳村東側第二次跨越潮白河，向東南依次跨越京哈高速公路、通香公路，在小羅屯村東北角折向東南，跨過大香公路在香河環保產業園孫小營村北側設香河站，出站後向東南從荊莊村北側、王各莊村南側進入天津市寶坻區，線路跨越寶武線後在津圍路東側設寶坻站，出站依次跨越既有津薊鐵路、津薊高速公路、潮白河、塘承高速公路、薊運河後進入河北省唐山市境內，在鴉鴻橋鎮與窩洛沽鎮之間設玉田南站，出站後線路跨過淤泥河在唐山三女河機場南側通過並設唐山西站，之後跨越張唐鐵路、長深高速公路、機場路後折向正南，跨過唐豐快速路後引入既有唐山站。

京唐城際鐵路設大廠動車運用所，檢修庫內共設置4條檢修線路，可滿足8組動車組列車同時檢修，配備了不落輪鏇牀、受電弓和車軌踏面診斷、智能檢修機器人等全新檢修設備。

2022年8月12日，大廠動車運用所投入使用。

2022年12月30日6時10分，由唐山站開往北京站的G8802次動車組列車駛出唐山站 ^[32]  ；7時46分，由北京站開往秦皇島站的G8801次動車組列車駛出北京站，標誌着京唐城際鐵路開通運營 ^[31]  。開通運營初期，鐵路部門每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對，站間最快1小時03分鐘可達；同時安排北京站至秦皇島站2對動車組列車經津秦高速鐵路跨線運行，站間最快1小時39分鐘可達 ^[34]  。

京唐城際鐵路在天津市寶坻段採用（48+80+48）米連續梁+16-40米簡支梁+（48+80+48）米連續梁跨越潮白新河河堤路和河槽，節段預製膠拼法建造（橋長1千米）；施工速度快，工期縮短；梁體的預製工廠化，施工質量好；節段箱梁的養護時間較長，成橋以後梁體的徐變和預應力損失較小；工廠化預製和機械化施工提高了現代化橋樑的建設水平；有利於橋位處的環保，減少了對橋下的現有交通的影響 ^[35]  。

2020年6月12日，京唐城際鐵路跨潮白新河特大橋節段預製膠拼連續梁合龍 ^[15]  。

京唐城際鐵路唐灤上行聯絡線特大橋是京唐城際鐵路工程唯一的一座轉體橋。轉體段長度177.5米，橋面寬7.4米，高30米，轉動角度25度。橋樑處在半徑為1400米的曲線上，重心並不在支撐橋樑的橋墩上，而是與橋墩有37.1釐米的偏移，因此被技術人員稱作“偏心橋”。轉體橋上跨津秦高速鐵路，兩端距離津秦高速鐵路正線距離不足2米。要確保津秦高鐵的運行安全，要求施工過程萬無一失。項目創新採用了“掛籃懸澆+超大節段支架現澆”法進行施工和轉體，這種技術在中國國內轉體梁施工中屬首次應用 ^[9]  。

2021年11月19日，京唐城際鐵路唐灤上行聯絡線特大橋成功轉體並跨越津秦高速鐵路。 ^[9] 

京唐城際鐵路所經區域經濟發達，跨越的等級道路眾多，考慮京津冀地區經濟發展，道路拓寬規劃要求，設計中嚴格貫徹“以橋代路”的設計理念，不僅控制用地規模，節約集約土地，從綜合效益上，也降低了基礎設施建設的整體費用 ^[35]  。

截至2022年12月，京唐城際鐵路北京城市副中心至燕郊段仍處於建設狀態，暫緩開通。

京唐城際鐵路遠期將自北京城市副中心站繼續西延至北京站，自北京城市副中心站向西以地下隧道形式穿過通州城區後，至楊莊公園附近爬升至地面，與京哈鐵路並行後至北京站止，設中間站北京東站。

京唐城際鐵路建成通車後，將進一步完善京津冀地區鐵路網結構，極大便利沿線人民羣眾出行，促進沿線經濟社會發展，對更好服務京津冀協同發展戰略實施，具有十分重要的意義。（中國鐵路北京局集團有限公司 評） ^[28]