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京原鐵路

鎖定
京原鐵路(Beijing-Yuanping Railway),簡稱京原線,是中國境內一條連接北京市和山西省原平市的國鐵Ⅰ級客貨共用單線鐵路,線路呈東西走向,是20世紀60年代至70年代“三線建設”期間由中國人民解放軍鐵道兵部隊修建的重要戰備鐵路,也是晉煤外運中路通道的重要組成部分。 [1-2] 
京原鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築,分期分段建設運營;西段(原平至棗林段)於1958年10月提前修建,由抗日戰爭時期修築的原平鐵路改建而成,於1960年10月鋪軌完成並交付臨時運營;中段(棗林至良各莊段)於1965年11月開工建設,1971年10月30日鋪軌完成,1972年7月通過初步驗收,1972年12月31日開通客運運營;東段(良各莊至石景山南段)於1965年11月開工建設,1969年10月1日初步通車。 [1] 
截至2003年,京原鐵路全長418.64千米,設計速度100千米/小時,最高運營速度80千米/小時。 [1] 
中文名
京原鐵路
外文名
Beijing-Yuanping Railway
開通日期
1972年12月31日
線路長度
418.64 km
設計速度
100 km/h
運營速度
80 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
石景山南站原平站
車站數量
53個
途經省份
京、冀、晉
途經城市
北京、保定、大同、忻州

京原鐵路歷史沿革

  • 修建背景
20世紀60年代,中蘇關係因赫魯曉夫的改革而惡化;同時隨着越戰加劇及美國向台灣海峽增兵,中美關係亦日益緊張;受蘇美兩國影響,印度、日本、韓國等國對中國亦持敵對態度。當時中國軍工產業均分佈於東部及沿海地區,一旦開戰位置將極其不利,故“三線建設”計劃被提上中國戰略層面。為便於戰時對領導人進行疏散,平時兼顧煤炭等礦產運輸,修建一條由北京通往太行山深山區,最終與原平鐵路相連的工程被列入了“三線建設”計劃。
  • 規劃建設
1958年3月,京原鐵路由鐵道部第三設計院進行勘測設計並編制設計意見書。4月至6月,北京至棗林段進行勘測。6月,設計意見書通過鐵道部鑑定,線路東端在石景山南站接軌,西端在原平接軌。10月,為適應五台山鐵礦建廠的需要,西段(原平至棗林段)提前修建,由抗日戰爭時期修築的原平鐵路改建而成。
1960年10月,原平至棗林段鋪軌完成並交付臨時運營。
1961年10月,中華人民共和國鐵道部批覆《京原鐵路初步設計》鑑定意見。
1963年4月,中華人民共和國鐵道部向中國國家計委上報《京原鐵路計劃任務書》。
1964年,中國國家計委批覆《京原鐵路計劃任務書》,與初步設計鑑定意見相比,線路技術標準發生變化。
1965年5月,京原鐵路北京至棗林段進行施工準備。11月,東段(北京至棗林段)重點工程開工。
1967年,京原鐵路北京至棗林段全面開工建設。紫荊關以西驛馬嶺隧道、平型關隧道相繼開工。4月,鐵道兵第十四師掘進驛馬嶺隧道時,因未探測到西洞口20米處存在地下河,一個50人的工兵班墜入巖洞,全部遇難。事故發生後設計人員將隧道開鑿位置北移並以整體道牀形式穿過。
1969年6月1日,線路從石景山南站開始鋪軌。1969年9月,驛馬嶺隧道主體工程完工。10月1日,北京至良各莊段通車。
1970年初,中央政府要求京原鐵路全線於1971年底通車。4月,線路從良各莊向西繼續鋪軌。9月,線路從棗林向東鋪軌。
1971年10月30日,線路在靈丘242千米處接軌。
1972年7月,京原鐵路全線通過初步驗收。11月,中華人民共和國交通部和中國人民解放軍對京原鐵路進行驗收交接。12月31日,京原鐵路以靈丘站北京端為界,正式交付北京鐵路局北京鐵路分局和大同鐵路分局,並開通客運列車。由於為戰備鐵路,京原鐵路並未舉行任何通車典禮。 [1] 

京原鐵路線路站點

京原鐵路技術標準

設計參數
線路長度
418.64千米
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
正線規模
單線
輸送能力
初期300萬噸,近期500萬噸,遠期1000萬噸
限制坡度
6‰,平峪至平型關西20千米下行雙機12‰
最小曲線半徑
600米
到發線有效長度
650米(預留850米)
閉塞方式
繼電半自動
動力方式
內燃牽引(石景山南至靈丘)
50赫茲/25千伏接觸網供電(原平至靈丘)
參考資料: [1]  [3] 

京原鐵路沿線車站

截至2003年,京原鐵路沿線共有車站50個。 [4] 
序號
車站名稱
里程(千米)
車站等級
位置地址
區域管理
1
0
北京市
豐台區
盧溝橋街道
2
10
雲崗街道
3
19
房山區
青龍湖鎮
4
28
5
31
燕山辦事處
6
35
周口店鎮良各莊村
7
48
韓村河鎮
8
54
大石窩鎮
9
62
張坊鎮
10
73
十渡鎮
11
78
12
87
河北省
淶水縣
三坡鎮上莊村
13
96
三坡鎮苟各莊村
14
102
趙各莊鎮福山口村
15
109
趙各莊鎮白澗村
16
114
趙各莊鎮板城村
17
122
易縣
南城司鄉北辛莊村
18
130
南城司鄉奇峯塔村
18
138
紫荊關鎮紫荊關村
20
146
紫荊關鎮大盤石村
21
154
淶源縣
塔崖驛鄉塔崖驛村
22
160
王安鎮王安鎮村
23
171
楊家莊鎮浮圖峪村
24
178
淶源鎮北屯村
25
185
淶源鎮石李灣村
26
194
淶源鎮小西莊村
27
204
北石佛鄉艾河村
28
216
山西省
靈丘縣
落水河鄉招柏村
29
223
落水河鄉孤山村
30
231
落水河鄉大澗村
31
238
武靈鎮
32
250
武靈鎮唐之窪村
33
258
東河南鎮
34
269
35
279
繁峙縣
東淤地鄉
36
287
東莊村
37
296
大營鎮
38
304
金山鋪鄉
39
312
砂河鎮
40
321
集義莊鄉
41
331
光裕堡鄉
42
340
城關鎮
43
349
代縣
峨口鎮
44
359
棗林鎮
45
371
城關鎮
46
383
陽明堡鎮
47
390
原平市
大營鄉
48
398
崞陽鎮
49
409
薛孤鎮
50
419
永興南路
參考資料: [4]  [5] 

京原鐵路線路走向

京原鐵路蜿蜒於太行山區,從石景山南站起,跨越永定河,沿太行山區邊緣丘陵地帶行進,隧道較多,至東域寺(雲居寺)進入山區,十跨拒馬河,沿線地勢險峻,溝谷深切,多傍山隧道羣。線路越紫荊關,過浮圖峪,以7032米長隧道穿驛馬嶺進入山西境內,經靈邱盆地跨唐河,上坡直趨平型關,進入晉北黃土高原。平型關隧道長6190米,出口標高1250米,是全線最高點。然後緩坡而下,沿滹沱河南岸行進,至棗林跨到北岸直奔終點站原平,與同蒲鐵路相接。 [1]  京原鐵路沿線有十渡、野三坡、紫荊關、淶源等著名旅遊景區。 [2] 

京原鐵路設備設施

  • 車輛設施
DF4D運行在京原鐵路上(攝於浮圖峪大橋)
截至2019年7月,運行於京原鐵路北京局管段的列車主要採用東風4D型內燃機車HXN5型內燃機車;運行於京原鐵路太原局管段的列車主要採用和諧3C型電力機車
其中,直通旅客列車在北京局管段採用普通型東風4D型內燃機車,至靈丘站時更換為和諧3C型電力機車;直通貨運列車則主要採用配屬於京局懷段的HXN5型內燃機車。北京局管內旅客列車採用提速客運型東風4D型內燃機車,管內貨物列車採用HXN5型內燃機車。太原局管內客貨列車均採用和諧3C型電力機車

京原鐵路運營情況

  • 運營歷程
1972年12月31日,京原鐵路正式交付北京鐵路局接管使用,投入運營。
1982年,由燕山石化籌資,將南觀村站至良各莊站區間內的鳳凰亭乘降所擴建為燕山站
1983年,北京鐵路局將苟各莊、大盤石、小河三座乘降所擴建為中間站。
1988年,北京鐵路局太原鐵路分局將王董堡乘降所擴建為王董堡站
1989年,經中華人民共和國鐵道部批准,上莊站更名野三坡站
1999年,經北京鐵路局批准,撤銷青龍湖、驛馬嶺兩座乘降所,撤銷小河站,改為小河乘降所。
2005年3月18日,太原鐵路局成立,原屬北京鐵路局大同鐵路分局的靈丘站至原平站區間改由太原局管理,分界點位於京原鐵路K234處。
2009年4月7日,由陝西韓城開往北京西站的1164次列車,在行駛到京原鐵路苟各莊至野三坡區間時,發生6節車廂脱軌事故,未造成人員傷亡。 [2] 
2009年12月15日,經中華人民共和國鐵道部批准,苟各莊站更名為百里峽站。
2011年10月10日,由陝西韓城至北京西的1164次列車在石景山南站發生機車脱軌事故,無法繼續行駛,所幸沒有造成人員傷亡。 [6] 
2016年3月,京原鐵路太原局管段電氣化改造工程開工建設,線路全長174.29千米,改造範圍從山西原平站至大同靈丘站,改造涉及隧道病害整治、站場改造、橋樑加固及涵洞等。
2018年1月1日,京原鐵路太原局管段電氣化改造工程全線開通運營。 [3] 
截至2019年4月,京原鐵路只有4對圖定旅客列車,分別是K601/602次列車(北京—太原)、K603/604次列車(北京—運城)、6437/6438次列車(北京西—大澗)和8817/8818次列車(靈丘—太原)。

京原鐵路建設成果

京原鐵路技術難題

京原鐵路所穿山區地質極其複雜,地層多有斷裂構造,岩石擠壓破碎,易於坍塌。沿線地震烈度為6至8度。沿線河流常年流水,不通航,洪期水猛流急,漲落幅度大;支流一般為為間歇性河流。沿線氣候受西北高壓帶的影響,夏季炎熱多雨,冬季乾冷少雨,平均氣温11.8至6.8攝氏度,最高氣温40.5攝氏度,最低氣温零下28.2攝氏度;平均年降雨量490至740毫米。 [1] 

京原鐵路重點工程

京原鐵路隧道
京原鐵路隧道(2張)
京原鐵路的主要工程有永定河特大橋,全長836米,為全線最長橋樑;驛馬嶺隧道,全長7032米,為20世紀70年代中國國內最長的鐵路隧道;平型關隧道,全長6190米,隧道出口標高1250米,是全線的最高點。 [1] 

京原鐵路所獲榮譽

2023年9月13日,入選第三批中國工業遺產保護名錄。 [9] 

京原鐵路建設規劃

據2019年1月2日北京城市鐵路投資發展有限公司發佈的消息,對於貫穿房山並連接十渡等風景區的京原鐵路,北京市已與鐵路部門達成一致,未來將會推進市郊鐵路京原線的建設工作,正進行前期研究。未來,市郊鐵路京原線開通後,將溝通西南部與中心城區,成為通勤快速通道,併成為沿線特色文化休閒旅遊的通道,也將成為山區“生命線”。 [7] 
2019年12月12日,北京市發改委舉行城南行動計劃(2018年-2020年)實施進展媒體解讀會,市發改委相關負責人介紹,市郊鐵路副中心線西延及京原線正在進行方案論證。 [8] 

京原鐵路價值意義

京原鐵路是首都通往山西的一條鐵路幹線。沿線地形隱蔽,資源豐富,鐵路修建期間,由於國民經濟迅速發展和國防建設的需要,沿線修建了二十條專用線,良各莊、浮圖峪等地廠礦建設迅速發展。京原鐵路的建成,對加強首都戰備,開發河北、山西兩省山區,加速社會主義經濟建設具有重要意義。(《京原鐵路修建簡史》 評) [1] 
參考資料