公交指數

假設我們坐公交去上班從A城市的出發地B到目的地C，假設交通毫無擁堵而且沒有紅燈，到站牌也不上人一路暢通的情況下以特定的速度V1勻速行駛所需要的理想時間為wt（wish time）。

當然這種情況下我們只是假設，一般情況下無論交通怎麼擁堵，在公交專用道上公交車還是能夠達到一定的速度，這個速度就是我們上面所假設的V1。正常情況下我們到達目地所用的時間是ct（cost time），那麼ct-wt=ot，也就是多餘時間（over time）。正常情況下ot不可能等於0，因為有紅燈，因為到站要下車，當然更為重要的是還有交通擁堵。用多餘時間除以理想用時，也就是ot/wt，會得到一個倍數，稱之為公交指數或交通擁堵指數或交通成本指數，用Pti（Public transportindex）來表示

公交指數的計算公式為：Pti=ot/wt=(ct-wt)/wt。

正常情況下ot肯定是大於0的，而且往往是大於理想用時的一倍的，因而正常情況下，Pti是大於1的，當然也有可能大於0而小於1，但這種情況比較少見，暫且忽略。正常的Pti值應該是1~3之間，我們可以稱之為交通正常。如果Pti大於6，這就可以稱之為交通擁堵了，如果Pti大於10，那就是嚴重的交通擁堵了。（舉例：本人曾經上班時最快是15分鐘，一般是30多分鐘，最長的一次是120分鐘。）

造成Pti高的原因有很多種，主要有以下種：

1、時間段的原因，比如早上上班和下午下班高峯期Pti值就高，中午就比較低，節假日同一時段的Pti可能會比平時高。

2、這個地區的交通道路的設計問題，設計的不合理，Pti就高，如果設計的合理就會相對較低點。

3、公交站牌以及紅燈的設計，同道路設計一樣，設計的相對合理Pti就低，反對則高。

4、交通管理的水平，道路設計與公站牌和紅燈設計屬於硬件部分，交通管理水平則屬於人為的軟件問題 了，Pti也可以從側面反映出一個地區的交通運營和管理水平。

5、民眾素質，這裏主要指的是一個地區的民眾排隊素質，因為影響Pti的一個因素就是在公交站牌所用時 間，如果一個地區的民眾習慣於排隊，那麼在公交站牌用時就會少很多，如果在公交站牌總是人擠人那麼耗 時必然很多，尤其在上、下班高峯期。

6、交通擁堵問題，當然交通擁堵是很多方面原因造成的，這裏就不在贅述。

1、説時間就是金錢有點誇張，但是因為Pti高的原因我們上班族就不得不早起，如果加上加班、壓力大原因讓人晚上睡不好而白天又不得不早起的話，睡眠問題就會不斷累積，雖然短時間內可能造成自己工作效率下降，如果這些人太多的話，勢必會影響企業的效率以及收益進而影響對一個地區的經濟發展產生微觀影響，長期從個人來看的，必然會導致以後諸多的身體健康問題。

2、由於影響Pti的因素包括道路設計、公交站牌和紅燈設計和民眾素質，那麼Pti必然會反映出一個地區在這些方面的問題，如果政府能深入分析造成Pti高的原因並相應地去解決問題，那麼“城市讓生活更美好”就不只是一句口號。

3、提升交通管理水平以及公交營運水平。很多上班族很苦惱早上上班擠公交問題，稍微遲一點就有可能遲到10幾分鐘甚至半個小時，通過分析一個地區不同路段、不同時間段Pti的分析從而相應地增加或減少公交運營數量，這樣既會方面民眾也會減少自己的運營成本。

4、所有東西都是相關聯的，如果我們的公交能根據人流量來安排車次，人們能正常、舒心上班，加上睡眠充足的結果必然使其工作高效，企業利潤越高經濟也會越好，那麼民眾素質也越高，Pti就會持續降低，就會形成一個良性的循環，隨之也會帶來我們意想不到的收益，如果交通持續擁堵，那麼就會形成相反的效果，從而形成惡行循環，帶來令我們恐怖的惡果。