交通大學

南洋公學歷史照片(3張)

中日甲午戰爭失敗後，中國進一步淪為半殖民地半封建社會，陷入了被列強肢解和瓜分的嚴重危機中。就在甲午戰爭前後，為了使中國能夠自強，一些有識之士紛紛提出學習西方和日本開辦新式學堂的設想。

1895年，洋務官員盛宣懷秉持着“自強首在儲才，儲才必先興學”的信息，在天津創辦了北洋西學學堂，1896年又到上海創辦了南洋公學。1897年4月，委任何嗣焜為南洋公學總理（即校長）。 ^[6] 

南洋公學是一所官辦民助的新式公立學校，學校經費半由商民（即招商局、電報局）所捐，半由官助，是為公學，清末稱今上海地區為南洋，故學校取名為南洋公學。

公學內設師範、上、中、外4個院，即師範、大學、中學、小學4部分。先設師範院，以造就新學的教師。1897年4月8日，南洋公學師範院正式開學上課，它的建立，標誌着中國師範教育的從無到有 ^[7]  。接着，在師範院內附設高等小學堂。從小學畢業生中依次遞升進入中學。從師範生和中學畢業生中，選拔一批優秀人才，派赴歐、美、日等國大學留學深造，以儘快培養出一批能從事洋務、外交、新學教學的新型高層次人才。

與此同時，公學還設立了具有高等程度的特班、鐵路班、政治班、商務班等。1899年設立的南洋公學譯書院，是我國高校最早的出版編譯機構。1903年，成立中國最早的商務專科班。北洋西學學堂和南洋公學的創設，是中國近代高等教育的發軔，使中國近代教育歷史翻開了新的一頁。 ^{[6]  [8-10]} 

1905年劃歸商部，更名為商部上海高等實業學堂，隨後又劃歸郵傳部。 ^[6] 

20世紀初葉，中國政局劇變，辛亥革命推翻了清王朝，建立了中華民國，袁世凱竊國，軍閥混戰，爆發了五四運動。中國的近現代工業在萌芽基礎上有一定的發展，“教育救國”、“工業救國”、“交通救國”思想在一些政界人士和知識階層中盛行。由南洋公學發展而來的郵傳部上海高等實業學校、交通部上海工業專門學校雖在十分困難的環境中仍求得了生存和發展的機會。

1907年，唐文治擔任郵傳部上海高等實業學校監督後，連續掌校14年，他將學校改辦成工科，先後設立了鐵路專科、電機專科和鐵路管理科。聘請了一批高質量的中、外教師。在結合中國的實際基礎上，從學制、系科設置、課程設置、教材、教學環節、體育運動等方面，全面地引進國外的先進經驗，直接採用美國哈佛大學、麻省理工學院等著名大學教科書。使交通部上海工業專門學校成為中國南方乃至中國高等工科院校的楷模，形成了近代工業大學的格局。1908年設置的電機科，是中國高校最早設立之電機學科。1909年設置的船政科，開創了中國高等航海教育的先河。 ^[11-12] 

1911年11月6日，唐文治決定脱離清廷，宣佈學校更名為南洋大學堂，監督改稱校長，並提出“本校將來須成為中國第一大學，校旗所到之地，即中國國旗所到之地。”1912年改隸北京國民政府交通部，更名為交通部上海工業專門學校。並將鐵路科改為土木科，電機科改為電氣機械科。1912年，成立技擊部，成為中國開展武術運動最早的高校。 ^{[6]  [13-14]} 

1918年3月，學校又增設鐵路管理科，這是中國設立此科之開端，開創了工管結合的先河。 ^[9-10] 

山海關北洋鐵路官學堂(2張)

時任直隸總督兼北洋大臣王文韶以《奏為擬設立鐵路學堂所需經費在火車腳價等項下酌加應用事》為題上奏光緒帝設立鐵路官學堂，後經光緒帝御筆硃批“該衙門知道”，在津榆鐵路總局（北洋鐵路總局）創辦了中國第一所鐵路學堂——山海關北洋鐵路官學堂（英文名稱為Imperial Chinese Railway College，即中華帝國鐵道學院）。吳調卿以津榆鐵路總局總辦的身份兼任鐵路學堂第一任總辦（校長）。山海關北洋鐵路官學堂是中國現代第一所工科學府。

1896年11月20日，北洋鐵路總局在上海《申報》上刊登《鐵路學堂告白》，開始招生。1900年，八國聯軍入侵，山海關淪陷，學堂教學被迫中輟。

1905年，因鐵路建設人才匱乏及山海關鐵路學堂卓越的辦學成績，山海關內外鐵路總局籌備恢復學堂，遂選址唐山覆校，改名為唐山鐵路學堂。1906年，增設礦科，學堂名稱為“山海關內外路礦學堂”。1906年8月初，學堂在天津，上海，香港等地主要報紙刊登招生信息，開始招生。

1908年，學堂由清政府郵傳部直轄，更名為郵傳部唐山路礦學堂。

1912年，中華民國成立。清政府的郵傳部被民國政府交通部取代，學堂歸交通部直轄，學校更名為交通部唐山鐵路學校。1913年，學校奉教育部、交通部令，更名為唐山工業專門學校。

1916年，教育部組織全國專門以上學校評比，唐山工業專門學校獲得第一，教育總長範源濂手書“竢實揚華”匾額一方以為獎勵。

1919年，學校校友會正式成立，時任校長章宗元及“中國近代工程之父”詹天佑等被推舉為理事。

截至1920年，唐山工業專門學校培養了一批在中國近代教育史上具有開創性貢獻的科學家，如橋樑專家茅以升、教育家竺可楨、民權運動領袖楊杏佛、中國數學史第一人李儼、北大地質學科的開創者何傑、民國第一任礦產司司長胡博淵、新加坡華人領袖李光前、實業家李國偉、中國植物學奠基人錢崇澍、著名銀行家貝祖貽、機械工程學家潘承孝、何乃民，鐵路工程巨擘杜鎮遠、侯家源等。 ^[15] 

清宣統元年（1909年），郵傳部司員曾鯤化經過十餘月的考察後，起草《上郵傳部創辦鐵路管理學堂書》，文中提倡路政、培育鐵路管理人才，並極力主張創辦鐵路管理學校。同年，經郵傳部尚書徐世昌上奏清廷批准，於北京府右街創辦了“鐵路管理傳習所”，此為北京交大創校之始，為中國第一所管理學校。次年，為加強郵電事業增設郵電班，學校更名為“交通傳習所”，此為中國電信工程之始。 ^[16] 

1912年，中華民國成立，學校改隸交通部，更名為“交通部交通傳習所”，增設電氣工程、有線電、無線電等科，開創了中國培養通信人才的先河，後來又成立了電信系，這裏走出了簡水生院士、黃宏嘉院士等一大批知名學者。鐵路與電信工程，及英文、法文各班為北平交通大學之初基。民國凡行車、管理，以及會計、材料人才，以交大北平成就為最多。 ^[16] 

1917年，交通部就原有各班，充實課程，並依鐵路、郵電的不同，將學校改組為“北京鐵路管理學校”和“北京郵電學校”。

1921年，時任北洋政府交通總長的葉恭綽令上海工業專門學校、北京鐵路管理學校和北京郵電學校、唐山工業專門學校四所學校合併，定名為“交通大學”，下設京、滬、唐三校，學校更名為“交通大學北京學校”。他提出按歐美教育制度辦學，設立了董事會兼任校長。

學校曾培養出中國第一個無線電台創建人劉瀚、中國第一台大馬力蒸汽機設計者應尚才，以及中國現代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經濟學科的開創者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅等一大批傑出人才，“東京審判”擔任首席檢察官的向哲浚、中國著名的經濟學家人口學家馬寅初等都曾在該校任教。 ^[16] 

交通大學(4張)

1920年12月，葉恭綽向國務院會議提交《閣議創辦交通大學提案文》，提議“擬以上海、唐山、北京四校，合併為交通大學"。提案經國務會議討論，決議照辦。1920年12月21日，葉恭綽再向徐世昌大總統提交《統一交通教育計劃呈文》，呈文提議，為統一學制起見，將交通部部屬的4所學校“列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。”呈文獲得總統批准。

1921年，交通部上海工業專門學校、唐山工業專門學校、北京郵電學校和北京鐵路管理學校合併改組為交通大學，總辦事處設在北京。

其中交通部上海工業專門學校定名為交通大學上海學校，並在全國率先成立董事會，校長亦由董事會選舉產生，葉恭綽當選為校長，張鑄為滬校主任，凌鴻勳和張廷金為副主任，學校在原有電機科外又增設了機械科。唐山工業專門學校定名為交通大學唐山學校。北京郵電學校和北京鐵路管理學校定名為交通大學北京分校。

1921年9月10日，交通大學正式開學，京唐滬同時舉行開學典禮。葉恭綽校長就近參加了京校開學典禮，派郎國楨為代表到滬校宣讀葉恭綽開學致詞，宣告交通大學成立。 ^[94] 

1922年秋，因北洋政府派系糾紛，交通大學存在不足一年即解體。 ^[9-10] 

1922年6月22日，北洋政府國務會議通過交通部議案：上海、唐山兩校分立，即分設交通部南洋大學、交通部唐山大學，各設校長。7月21日，交通大學正式分為兩校。

1926年初，中共南洋大學黨團支部建立，中國共產黨在學校的影響不斷擴大，學生反帝、反封建的愛國、愛校鬥爭開展。由於政局多變，學校人事變動頻繁，籌措經費困難，給辦學帶來了極大困難。儘管如此，學校於1926年6月設立了中國大學第一個科研機構——工業研究所（1930年擴充為交通大學研究所，設工業和經濟兩大研究部，分材料、設計、機械、電氣、物理、化學、社會經濟、實業經濟、交通、管理、會計和統計共12個研究組，從1931年起正規招收研究生）。1927年9月，南京國民政府接管交通部南洋大學，改名為交通部第一交通大學。 ^{[9]  [17-18]} 

1922年，交通部改組交通大學，交通大學唐山學校更名為交通部唐山大學。

1928年2月，北洋政府交通部指令交通部唐山大學改名唐山交通大學。同年6月，國民政府宣佈南北統一，唐山交通大學改稱交通部第二交通大學。 ^[15] 

1922年5月，交通總長兼交通大學校長葉恭綽受北洋政府派系紛爭牽連被迫離職。交通大學隨即又被分為交通部南洋大學、交通部唐山大學。 ^[94] 

1923年，交通部唐山大學北京分校更名為“北京交通大學”。

1928年，南京國民政府取代北洋政府，北京更名為北平，6月，學校更名為“交通部第三交通大學”。 ^[16] 

1928年10月，南京國民政府改組，增設鐵道部。學校移歸鐵道部管轄，將設在上海、唐山、北平三處的交通大學各學院合併，統稱鐵道部交通大學，分上海本部、唐山土木工程學院和北平交通管理學院。

國立交通大學唐山工程學院關防(3張)

1928年11月，交通大學唐山土木工程學院更名為交通大學唐山工程學院。1930年5月15日，時任中華民國教育總長蔣夢麟為慶祝交通大學唐山工程學院建（復）校25週年題“宏規大啓”賀詞。 ^[19]  1937年“七七事變”後，該校校園被日軍佔領。在全校師生、校友的努力下，學校於年底在湖南湘潭覆校。1938年3月，教育部指令，交通大學北平交通管理學院暫行併入交通大學唐山工程學院。5月，學校遷往湖南湘鄉楊家灘。 1938年，武漢淪陷，舉校再次被迫西遷。1939年，學校在貴州平越古城（今福泉市）復課。1941年7月，教育部下令將學校校名改為國立交通大學唐山工程學院、北平鐵道管理學院。由於此校名在校內引起爭議，1942年1月，教育部更改前令，組建國立交通大學貴州分校，下設唐山工程學院和北平鐵道管理學院。 1944年11月，日軍攻佔貴州獨山，學校被迫再次遷校到四川璧山辦學。抗日戰爭勝利後，1946年8月，接教育部令，學校更名為國立唐山工學院，歸教育部直轄，遷回唐山原址辦學。1949年，新中國成立，學校由中央軍委鐵道部接管，組建中國交通大學，本部在北京東交民巷34號，下設唐山工學院和北京鐵道管理學院，學校更名為中國交通大學唐山工學院。

1937年8月1日，滬校由交通部移交於教育部，稱國立交通大學。8月13日淞滬會戰爆發後，學校被迫遷入法租界辦學。11月30日，徐家彙校舍被日本憲兵隊佔領；是月，學校租借震旦大學部分校舍和中華學藝社大部分房屋，作為上課、住宿使用（震旦大學和中華學藝社兩處成為抗戰時期交通大學滬校最主要的校舍）。 ^[20-23]  由於校友積極倡導和戰時對工程技術人才的急需，1940年11月，交通大學分校在重慶小龍坎建立。經多次與教育部密商後，學校於1941年9月成立由前校長唐文治、黎照寰、張廷金等11人組成的董事會，唐文治任董事長，正式對外改名“私立南洋大學”，仍由黎照寰任校長，暗中主持校務，經費由重慶政府繼續暗中匯來，畢業生仍發交通大學文憑，由交通部、資源委員會等單位安排工作 。 ^[22]  1941年12月太平洋戰爭爆發後，上海淪陷，交大滬校被汪偽政府接收。 ^[24]  1942年8月，在重慶九龍坡建立了交通大學本部，且重慶商船專科學校併入交大。1943年，交通大學電信研究所成立，是解放前中國培養工學碩士最多的單位。 ^[25] 

1945年10月，抗戰勝利後，重慶交大總校師生分批覆員上海。

1946年，國民黨挑起內戰，滬校與渝校會合。廣大師生投入到反對內戰的鬥爭之中。在通貨膨脹、經濟困難與白色恐怖之中，學校仍堅持改進教學，並增設電信管理、電信技術兩專修科。是年冬，國民黨政府迫於內戰壓力，壓縮教育經費，下令交通大學停辦航運和輪機兩系，並改名為“國立南洋工學院”。交大師生堅決反對，引發了交大歷史上最為聲勢浩大的護校學生運動。1947年5月，為恢復交通大學校名，交大、唐院、平院三校護校委員會開展聯合鬥爭，交大全校95%以上的學生近3000人自駕火車赴京請願。最終，教育部長朱家驊親自承諾，交大校名不改，院系不停辦，教育經費不減少。至1949年1月，交大設有理、工、管理3個學院18個學系，2個專修科，1個研究所。 ^[26-28] 

1949年5月27日，中國人民解放軍解放上海，並於同年6月15日接管交通大學。上海市軍管會選取了各方面條件都比較好的交通大學作為首個試點接管高校，先後向交大發布兩個“第一號令”，以此來穩定上海教育界的局勢。 ^{[6]  [29]} 

1956年，交通大學創建全國最早的製冷與低温工程學科。 ^[30-31] 

1949年10月1日，中華人民共和國中央人民政府宣告成立。新中國建立後，交通大學師生員工投入各項運動。在院系調整中，交通大學由原來的理、工、管三學院改變為以機、電、船為主的重工業大學，調出了大量系科，為新中國建立一批新的高等學校作出了貢獻。

為適應形勢和社會主義建設佈局的需要，根據國務院決定，1956年交通大學內遷西安，史稱交通大學西遷，並由此誕生了交通大學西遷精神。西遷工作自1955年開始啓動。1956年7月1日，以交通大學和大連工學院造船系為基礎的上海造船學院在交通大學原址成立 ^[32]  ；同年8月25日，根據周恩來總理“交大遷校，必須留一個機電底子，以為南洋公學之續”的指示精神，在交大校址又成立了南洋工學院籌備委員會 ^[33]  。1957年，國務院根據交通大學內部實際情況和上海西安兩地的需要，決定交通大學分設上海、西安兩部分，實行統一領導。9月，西北工學院的地質、採礦、紡織系和西北農學院的水利、土壤改良系以及西安動力學院的全部併入交通大學西安部分，上海造船學院和籌建中的南洋工學院併入交通大學上海部分；交大西安部分共設機械製造、動力機械製造、電力工程、電工器材製造、無線電、水利、工程力學、應用數理、紡織、採礦、地質11個系23個專業；交大上海部分共設機械製造、運輸起重機械製造、電力工程、電工器材製造、船舶製造、船舶動力、動力機械7個系19個專業。

1959年7月，國務院決定將交通大學西安、上海兩部分分離成為兩所學校。作為主體的交通大學西安部分定名為西安交通大學，原交通大學校長彭康改任西安交通大學校長；交通大學上海部分改名為上海交通大學。此即標誌着交通大學的建制被撤銷。 ^[9] 

1950年8月，中國交通大學唐山工學院更名為北方交通大學唐山工學院。1952年，北方交通大學校部撤銷，京唐兩院獨立，學校改稱唐山鐵道學院，隨後全國高等院校進行院系調整，該校採礦、冶金、化工、建築、水利、通訊等系（組）師生調整到外校。1964年9月，根據中共中央建設大三線的精神，鐵道部決定將唐山鐵道學院遷至四川峨眉。1972年，學校更名為西南交通大學。1989年，總校遷往成都（峨眉成為分校，後改為校區）。2000年，學校由鐵道部劃轉教育部管理。 ^{[15]  [34]} 

1950年8月，中國交通大學北京管理學院改稱北方交通大學北京鐵道管理學院，1952年，北方交通大學撤銷，京唐兩院獨立，學校改稱北京鐵道學院。1956年，學校新建恢復了鐵道建築（土木）系、鐵道機械系、電氣化工程系和應用理學系。1970年恢復“北方交通大學”校名。2000年與北京電力高等專科學校合併，由鐵道部劃轉教育部直屬管理。2003年恢復使用“北京交通大學”校名。

1949年新中國成立前後，交通大學部分校友遷至台灣，之後在台灣新竹“覆校”，這就是新竹交通大學（台灣交通大學）。1958年，交大在台校友成立“交通大學電子研究所”。1967年，電子研究所改製為工學院。1979年，定校名為“交通大學”（台灣交通大學）。 ^[35] 

2019年9月18日，台灣陽明大學與台灣交通大學分別召開校務會議，表決通過了兩校合併的計劃書，新校名為“陽明交通大學”。2020年7月30日，台當局同意陽明大學與交通大學合併案；同年8月12日，台當局教育主管部門函覆兩校於2021年2月1日起合併為“陽明交通大學”。 ^[36-37] 

2021年2月1日，陽明交通大學正式合併成立，分別在台北陽明校區、新竹光復校區舉行了揭牌儀式。 ^[38] 

交通大學的“交通”一詞，源於中華民國時期學校曾隸屬交通部。交大從1906年改隸郵傳部起，到1937年秋改隸教育部前，都隸屬交通部門。 ^[93] 

2006年4月8日，為對標清華大學“自強不息 厚德載物”校訓（《周易》曰：天行健，君子以自強不息；地勢坤，君子以厚德載物。），時任西安交大校長鄭南寧在慶祝建校110週年大會上的講話《弘揚傳統啓迪未來——紀念西安交通大學建校110週年暨遷校50週年》中提出“…交通大學，以藴‘天地交而萬物通’之意”的説法，成為了後來居上的新穎解釋。 ^[39] 

《易經》之“交通”包舉宇內八方、古往今來。交通大學具備綜合性，交大滬校（今西安交大、上海交大、陽明交大）建校之初的辦學定位是培養”商法政經“人才，與北洋大學堂之“專工”形成“互補之勢”；唐山交大（今西南交大）“尤善礦冶”，也培養出了許多著名的材料、數學、經濟學、物侯學、地質學專家和航空航天工程師。

交通大學校名最早出現於1920年12月，時交通部提議將主管四校合併籌組“交通大學”。1921年8月1日，交通大學合組成立。但早在1918年，葉恭綽遠赴歐美、日本等國考察實業和文化教育。美國的實業教育、德國的職業教育、法國的分科設系，這些成功的教育典範使他感觸不已。他認識到學校的任務是要精研學術，培養人才，輔佐實業發展。反觀中國教育，學理與實用脱離，學非所用，教授方法亦不合世界潮流。

當時，交通部下轄專門學校四所：上海、唐山各有工業專門學校一所，北京有鐵路管理學校和郵電學校兩所。其中，上海辦校歷史悠久，規模較大，程度較高，學科也最多，有土木、電機、鐵道管理三個專業，學制均為四年。不過，葉恭綽有這樣一個疑問：“各校歷史悠久，成績甚佳，尤其是上海、唐山兩校，程度已於歐美同類大學的一、二年級相當，何以所出人才究不敷用？”心存疑惑，葉恭綽於是派員分赴各校，進行實地調查，發覺所屬學校存在着不少需要改進之處。

組織管理上，四所學校散居各處，各自為政，缺乏明晰劃一的組織系統；專業設置不合理，有的專業各校重複設置，有的專業各校都沒有，造成有限辦學資源的浪費；學科程度上，四校均為高等專門性質，實際程度卻不齊，上海、唐山兩校已經達到本科水平，然而從四校總體水平來看尚未達到大學本科水平，難以培養出高深技術人才；實習安排上，實習階段如何支配，與教學內容如何呼應，實習機關如何分派與管理，都需要有統一機構進行調度。

以上諸多弊端，阻礙着人才的培養。鑑於此，葉恭綽決心對四校進行根本的整頓。他接受交通部技正鍾秉峯（1911年該校電機科首屆畢業生）的建議，將四校合併，增加經費，改善管理，提升辦學層次，組成一所培養高級人才的“交通大學”。 ^[94] 

1920年12月，葉恭綽向國務院會議提交《閣議創辦交通大學提案文》，提議“擬以上海、唐山、北京四校，合併為交通大學"。提案經國務會議討論，決議照辦。1920年12月21日，葉恭綽再向徐世昌大總統提交《統一交通教育計劃呈文》，呈文提議，為統一學制起見，將交通部部屬的4所學校“列為大學分科，而以大學總其成，名曰：交通大學。”呈文獲得總統批准。

12月底，交通大學籌備處成立，葉恭綽責成交通次長徐世章負責籌備事宜。次年1月，籌備處擬定出《交通大學大綱》，經葉恭綽呈准後正式公佈。大綱共14章38節，第一章第一節規定：“本大學定名為交通大學。”

經過數月籌備，交通大學於1921年8月1日正式成立，對外稱交通大學，英文名稱是：Chiao Tung University，“交通大學”校名由此啓用。 ^[40] 

資料來源： ^[41-42] 

1910年（宣統元年），學校頒佈校訓及其解釋，校訓為四個字，即：勤，儉，敬，信。 ^[43]  校長唐文治親自制定該校訓，並著文釋其意如下： ^[43] 

勤：陶侃運甓，千載傳為美談，唯其勤也。吾輩生於今世，聰明不如人，智慧不如人，武力不如人，以致國勢更不如人。高麗之所以亡，惰而已矣。諸生今日務宜晝夜為之，若不能勤，將無以生存於世界之間。 ^[43] 

儉：伊尹之能任天下，在一介不取，所以能一介不取者，由其自奉儉也。凡人之喪其操守，失其氣節，大半由於忘其膏粱，文繡御之以為故常，出而問世，安得不妄取？自是而名譽掃地，氣骨無存，豈不哀哉？小子識之，儉以養廉，立品之始基也。 ^[43] 

敬：湯曰：聖敬日躋。文王曰：輯熙敬之。敬者，歷聖相傳之心法也。敬天、敬祖、敬親、敬長，同是一敬。而日用行習尤莫要於敬事，處事而不敬不能成事，即不能成人。吾國人向以愜意為高品，要知愜意兩字忘身破家而有餘，敬之敬之神明鑑之，聖賢豪傑不外乎是。 ^[43] 

信：吾人置身於社會，無時無地而非交際。交際之道信用為第一義，信用一失，此身不可立於社會，即不可立於天地之間。西人最重信用，即小至鐘點時刻之細，也無不兢兢注意。吾國而求自強，吾輩而求自立，要以信用為主，慎而出話，謹爾然諾。小子勉旃，必踐必復。 ^[43] 

1933年4月9日，交大三日刊社出版《國立交通大學工業鐵道展覽會特刊》（第11號）。在有關這次展覽會的新聞報道里，提到文治堂講壇上懸掛的校訓，即：精勤，敦篤，果毅，忠恕。與宣統時代的校訓在表述上有了差別。遺憾的是，尚難確定這則校訓是什麼時候頒佈的。

在1937年6月編印的《交通大學一覽》上，人們看到新的校訓，即：精勤求學，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事。將“1933年校訓”的4個詞語擴充為8個詞語，即增添了“求學，勵志，力行，任事”4個詞語。這8個詞語既有獨立的思想內涵，又有着密切的聯繫，體現了中國傳統文化的精華。 ^[44] 

精勤：指專心勤勉。《後漢書·馮勤傳》：“以圖議軍糧，在事精勤。遂見親識。”南朝宋劉義慶《世説新語·術解》：“郗愔（yin）信道，甚精勤。”求學：求——探索，尋找；學——學問、學業。求學意為探求學問。《朱熹·中庸章句集註》於“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”下注中引述“程子曰：五者廢其一，非學也。”校訓旨在培養學生如何做學問，養成勤奮學習的品行，完善知識結構，敏而好學，不恥下問；慎于思考，明辨是非；學無止境，終生不輟；理論聯繫實際，學以致用。 ^[44] 

敦篤：指敦厚篤實。《左傳·成公十三年》：“勤禮莫如致敬，盡力莫如敦篤。”敦厚：誠樸寬厚。《禮記·經解》：“其為人也，温柔敦厚，《詩》教也。”篤實：純厚朴實，忠誠老實，踏實實在。《易·大畜》：“大畜剛健。篤實輝光。日新其德。”韓愈《獨孤府君墓誌銘》：“憲公躬孝、踐行、篤實，而辯於文。”勵志：指集中心思致力於某種事業。班固《白虎通·諫諍》：“勵志忘生，為君不避喪生。”《舊唐書·李渤傳》：“渤恥其家污，堅苦不仕，勵志於文學，隱於嵩山，以讀書業文為事。” 校訓旨在培養學生具有敦厚誠信的品德，吃苦耐勞、創新、實幹的社會責任感，成就大事的志向。 ^[44] 

果毅：指果敢堅毅。《書·泰誓下》：“爾眾士，其尚迪果毅，以登乃闢。”孔穎達疏：“果為果敢，毅為強決……皆言其心不猶豫也。”力行：一是指竭力而行。孔傳：“行無法度，竭日不足，故曰力行。”二是指努力實踐。《禮記·中庸》：“好學近乎知，力行近乎仁，知恥近乎勇。”《論語》：“言必信，行必果。”信——誠實，言之有實；果——必行。儒家認為篤志力行、專心一意地去實踐是與好學、知恥、誠實、守信相連的。校訓旨在培養學生果斷堅毅、言行一致的品德，包括敢於改革創新，敢於拼搏，敢做敢為，戰勝困難，不怕曲折，鍥而不捨，紮紮實實，兢兢業業的事業心。 ^[44] 

忠恕：是儒家倫理道德的基本範疇。忠——盡心為人，盡力為人謀；恕——推己及人，如人之心。《論語·里仁》記載曾子評價孔子時説：“夫子之道，忠恕而已矣。”朱熹《集註》：“盡己之謂忠，推己之謂恕。”“程子曰：以己及物，仁也；推己及物，恕也，違道不遠是也。”忠恕是以待自己的態度對待人，是“仁”的具體運用，作為貫通孔子學説的核心內容，忠恕成為儒家處理人際關係的基本原則之一。任事：有多種解釋，與校訓貼切的解釋有二：一是稱職，勝任所擔當的職責；二是頂事、頂用。北魏賈思勰《齊民要術》：“造酒法：用黍米。曲一斗，殺米一石。秫米令酒薄，不任事。”石聲漢注：“任事，頂事。”校訓旨在培養學生具有坦蕩胸懷，盡心為人、仁者愛人的品德，具有自信心、責任心、競爭力、團隊合作精神，樹立為“民族得中興”的人生觀、價值觀，以“為世界之光（為世界添光彩）”的業績來證明自己能夠勝任各種挑戰性的工作。 ^[44] 

若從時間的角度來進行分析，可以看出，1933年校訓“精勤，敦篤，果毅，忠恕”立足於教導“如何做人”。1937年校訓在繼承1933年校訓“如何做人”的基礎上，提出“求學，勵志，力行，任事”，增添了“如何做事”的內容。用稍後公佈的《校歌》來註釋《校訓》，就是要求作為一名交大人，做人永遠要謙虛勤勉，忠誠老實，果敢堅毅，寬厚愛人，心理健康，掌握與人相處的藝術；做事要永遠“求學”不止，追求“真理之花”、“性靈泉源”，煉就創新精神和創新能力，通過不斷積累“實學”來“培國本”；要以“民族得中興”、“為世界之光”的遠大目標來“勵志”，既有世界眼光、國際意識，又能辨別是非，保護和弘揚優秀的民族文化，保持民族的自尊心和自信心；要以“青年之模楷”、“鼓舞羣倫（羣倫：同類）”、“英俊濟蹌，經營四方”的理念，在科學、藝術、實業等領域，以實幹、苦幹、巧幹的業績來身體“力行”與任事“。 ^[44] 

交通大學自1896年創辦以來，受形勢變化與隸屬關係的影響，學校多次更名，因而歷史上也創作和吟唱過多首校歌。譬如，1897年有南洋公學師範院院歌——《警醒歌》，1909年有《郵傳部高等實業學堂校歌》，1915年有《南洋大學堂校歌》，1926年有《交通部南洋大學校歌》，抗日戰爭時期又創作了新的《國立交通大學校歌》。以上校歌，除1915年的校歌是對1909年的校歌歌詞稍作修改之外，還未出現過完全採用、傳唱前校歌的先例。

資料來源： ^[45-46] 

南洋公學創立後，如同當時的政府變遷一樣幾經易名，甚至曾一度叫交通部上海工業專門學校，直到20世紀20年代才有了個比較亮響的名字——交通部南洋大學。

可是好景不長，二十年代後，北洋政府為了加強交通建設和教育，把當時上海工業專門學校、唐山工業專門學校（即西南交通大學的前身）、北京郵電學校和北京鐵路管理學校（即北京交通大學的前身）聯合起來成立了交通大學，歸交通部管轄。本部設在上海，依次稱第一、第二、第三交通大學，後兩所後來又稱交通大學唐山工程學院和交通大學北平鐵道管理學院。

最早在南洋公學時期，交大是具有很好的人文教育基礎的。學校設立了一個南洋公學特班，班主任是時任教育總長的中華民國元勳蔡元培。該班培養了不少人很有名氣的人文藝術方面的人才，撼動中國近代書畫藝術文化的李叔同（弘一法師）就是其中之一。

當時中國大多文藝名流都來交大進修，如同今天的上海交大的中歐國際工商管理學院一樣。當初在上海失意落魄的蔡鍔將軍在紅顏知己小鳳仙的勸説下也來到南洋公學修讀並得到了學位證書。

而在南洋大學時期，學校的人文氣氛在中國大學界可謂是空前強盛。因為時任校長的唐文治是前清翰林進士，當時國內鼎鼎有名的國學大師。並且，唐文治校長在任期間，為日後交大的飛躍做出了傑出的貢獻。唐文治校長的“發展工科和管理科”的治校理念，直接影響到後來交大的發展趨勢。唐校長還提出了一直被交大人秉為“真理”的“第一等人才觀”，成為歷代交大人的最高追求目標。

到了交通大學時期，因為對於理工管理科的強化教育，文科基本消失殆盡。有名的校友鄒韜奮，在交大讀土木時由於交大理工科要求嚴格，讀得半夜吐血，讀不下去，只好轉學到聖約翰大學去攻讀新聞學了。交大當時教學用的全是麻省理工學院的原版教材，被世人敬稱為“東方的MIT”。交大校友，中國最偉大的科學家錢學森到美國麻省理工學院攻讀博士時，在與母校交通大學的教授通信時，激動地説道，這裏的教材都是我原來在交通大學的上課講義，原來交通大學把MIT搬到了中國。

交大除了理工科外，管理學院始建於1928年，是中國第一個開辦管理學院和財務管理等管理類特色專業的大學。當時交大的國文科、英文科不招收專業學生，只為全校各科學生開設基礎課程 ^[47-48]  ，在人文方面的大師級人物有中國近代傳記文學始祖朱東潤教授等。

因為叫交通大學，唐文治校長確定校慶的時候，取自交通是為了“四通八達”的意思。

在交大歷史眾多校長中，對交大發展起過重要作用的有盛宣懷、唐文治、葉恭綽、黎照寰、凌鴻勳、彭康、鄧旭初。

交大一直以來的辦學思路是建成東方的MIT，當時的交大的老師大部分是留美博士，水平非常高，如機械系朱物華，冶金系周志宏是哈佛大學博士，數學系張鍾俊是麻省理工學院博士，還有凌鴻勳、鍾兆琳、王之卓等，不勝枚舉。

當年的國立交通大學用的大都是麻省理工學院的原版教材，要求非常嚴格，有硬性的不及格率，能進交大都是千里挑一。錢學森去美國麻省理工學院時，發現許多東西跟在交大學的一模一樣，要求免修得到批准；茅以升從交大唐山工學院畢業去美國康奈爾大學時，由於學習特別優秀，名列第一，校方決定從此對中國交通大學的留學生免試入學；王安去哈佛時，由於抗戰沒有帶交大畢業證書和成績單，哈佛大學知道是交大畢業的，決定破格錄取。因為之前去哈佛的交大學生都非常優秀，交大當時不僅在美國而且在全世界都是極具知名度的。

由於二三十年代交大名校長治校有方，交大在國內享有盛譽，成為有志於工程的學子的最高學府。在抗戰前交大達到了歷史上最輝煌的頂點。交大則是專注工程、管理類，是工程方面的最高學府。當時交大南有交通大學上海本部，擅長機電類；北有交大唐山工學院，執全國土木之牛耳，交相輝映。

返回上海後交大逐漸恢復元氣。在四年內戰中交大基本沒有受太大影響，但交大學生也不再耽於書本，開始積極參加政治運動，用血的代價鑄就了當時上海的“紅色堡壘”。當時交大學生具有較強的政治意識，不少當時學生後來也因此成為了政治活動家，比如江澤民、汪道涵、丁關根等。解放戰爭後期，國民黨敗局已定，開始把交大的一些名教授帶去台灣，如凌鴻勳、李熙謀等，正是他們後來在台灣“恢復”了交通大學（即今新竹交通大學），已經是亞洲知名學府。

交通大學在迎來解放曙光的同時，也迎來了史無前例的高校調整。解放時的王之卓校長被調往武漢測繪學院（後改為武漢測繪科技大學，2000年併入武漢大學 ^[51]  ）。解放後的負責人開始是李培南，再後是彭康，前者是二野軍隊南下幹部，後者是研究馬克思主義的學者，也是共產黨幹部。解放前後學校總體保持平穩過渡，實力依然很強，繼續保持“北清華、南交大”的均衡局面。

到了一九五二年，由於中央實行對蘇聯一邊倒的政策，在教育上也採用蘇聯單科分類別大學模式，在全國範圍內進行第一次校院大調整，交通大學由具有相當規模的理、工、管理的多學科大學被拆成以機、電、造船為主的工科大學。

交通大學在院系調整前共設3個學院17個系1個專修科和1個研究所，即理學院的數學、物理、化學3個系，工學院的土木工程、機械工程、電機工程、航空工程、造船工程、工業管理工程、化學工程、輪機工程、水利工程、紡織工程10個系及電信技術專修科，管理學院的運輸管理、財務管理、電信管理、航業管理4個系，此外還設1個電信研究所。從1949年下半年到1956年，學校前後經歷過大大小小8次調整，其中1951年和1952年兩次大規模的調整，使其傳統辦學格局發生了很大變化。 ^[53] 

1949年8月，暨南大學理學院併入交通大學。1950年9月，交大航業管理系 ^{[53]  [95]}  與吳淞商船專科學校等合併成立上海航務學院（後調整為大連海運學院和上海海運學院，即今大連海事大學、上海海事大學）。1951年6月12日，華東軍政委員會教育部發文對交大院系進行調整：電信管理系調整到電機系；工業管理工程系調整到機械系；輪機系調整到造船系，設輪機組；紡織系與上海紡織工學院等合併成立華東紡織工學院（後改為中國紡織大學，即今東華大學）；運輸管理系調整到北方交通大學（後分為北京鐵道學院、唐山鐵道學院，即今北京交通大學、西南交通大學）；財務管理系調整到上海財政經濟學院（即今上海財經大學）；復旦大學土木系調整到交大土木系。為此，學校成立了院系調整委員會，專門負責實施院系調整方案，並解決在實施中的各項具體問題。這樣，交大管理學院被撤銷，將原有的院系設置調整為2個學院10個系和1個專修科，即理學院下設數學、物理、化學3個系，工學院下設化工、機械、電機、造船、水利、土木、航空7個系，還有1個電信專修科。 ^[53-60] 

1952年根據中央統一佈置，又進行第二次大規模的院系調整。7月28日華東軍政委員會教育部下達《華東區高等學校院系調整設置方案》，其中從交通大學調整到其他學校的系科有：理學院的數學、物理、化學3系的師資、設備除留下工學院教學所需之外全部調整到復旦大學，部分師資調整到華東師範大學；土木系全部調整到同濟大學；航空系全部調整到新成立的華東航空學院（後內遷西安更名為西安航空學院，1957年與西北工學院合併成立西北工業大學）；水利系全部調整到新成立的華東水利學院（即今河海大學）；化工系全部調整到新成立的華東化工學院（即今華東理工大學）。交通大學調整後各類系科的設置為：機械類由交通大學、同濟大學、大同大學三校的機械系、中華工商專科學校機械科及上海市立工業專科學校動力科合組而成；電機類由交通大學、同濟大學、大同大學、震旦大學四校的電機系，滬江大學物理系電訊組、交通大學電訊科及上海市立工業專科學校電力科合組而成；造船類由交通大學、同濟大學、武漢交通學院三校的造船系及武漢交通學院、上海市立工業專科學校二校的造船科合組而成。同年8月，華東教育部通知將華東交通工業專科學校二年制機械專修科調整到交大機械系。 ^{[53]  [61-62]} 

這次大規模的院系調整工作是我國一盤棋，由中央和各大區統一考慮高等學校的佈局和系科設置情況下進行的，在校黨委直接領導下，經過兩個多月的準備和實施，進展順利，10月按《華東區高等學校院系調整設置方案》基本完成調整工作，並於10月15日按新的系科設置開學上課。至此，開辦多年且歷史悠久的交通大學理學院撤銷了，同時在校內取消了學院建制，學校調整為機械、電機、造船三大類，下設機械製造系、動力機械製造系、運輸起重機械製造系、電力工程系、電信工程系、電機工程系、造船系7個系，成為多科性的工業大學。 ^[53] 

此後又經過幾次個別系科的調整，例如：1953年，交大無線電專業調整到南京工學院（即今東南大學）；1956年，交大電訊工程系調出，與華南工學院、南京工學院相關係科合併成立成都電訊工程學院（即今電子科技大學）；1955年，交大的汽車專業支援組建了長春汽車拖拉機學院（後改為吉林工業大學，2000年併入吉林大學）。到1956年7月，交通大學從原先共設有3個學院17個系1個專修科和1個研究所調整為設有機械製造系、動力機械系、運輸起重系、電工器材製造系、電力工程系5個系，馬列主義教研組以及教務處下設的物理教研組、化學教研組、數學教研組、俄文教研組、體育教研組、工程畫教研組、材料力學教研組、理論力學教研組、機械原理教研組、機械零件教研組和電工原理教研組11個公共課教研組。 ^{[53]  [63-64]} 

1956年，交通大學校牌隨校西遷，掛在了學校興慶宮新址的北門上。(2張)

為適應國家經濟建設及教育事業發展的需要，交大調整出去的一批系科連同很強的師資、設備，同其他院校有關係科合併，成立了一所所新的理工學院，如華東紡織工學院、華東航空學院、華東水利學院、華東化工學院等；或者直接併入其他院校，大大加強了相關專業領域的力量，如交大理學院及國文科、英文科絕大部分師資和設備調整到復旦大學，部分師資調整到華東師範大學。據不完全統計，交大調出的教師中有教授50餘人，如航空系教授曹鶴蓀、季文美、姜長英等調往南京華東航空學院，國文科教授王蘧常、化學系教授顧翼東、物理系教授周同慶等調往復旦大學，國文科教授錢穀融、英文科教授邵秀林、數學系教授武崇林等調往華東師範大學，土木系教授康時清、王龍甫、俞調梅等調往同濟大學，土木系教授王之卓調往山東大學工學院，管理學院教授鍾偉成調往上海財政經濟學院，等等；調出教師中有10人以後當選為中國科學院院士或中國工程院院士。院系調整中，交大還調出圖書86528冊，其中線裝書64155冊。學校珍藏多年的1908年慈禧太后、光緒皇帝御賜的《古今圖書集成》（全書共1萬卷，5044冊，1894年同文書局版本），1955年調至華東師範大學。

交通大學在國家“優先發展重工業”的方針下，成為一所多科性工業大學，一直得到國家的重視和重點支持。調整後交大機械類、電機類和造船類的系科得到了加強，特別調進一批骨幹教師和著名教授，諸如周志宏、貝季瑤、朱麟五、羅致睿、程福秀、陳鐵雲等，為後來這批專業在全國處於領先地位奠定了基礎，有條件滿足國家對建設人才的迫切需要，交大人才培養的規模得以逐年擴大，招生人數從1950年的851人發展到1956年的2194人；畢業人數從1950年的540人擴展到1956年的1350人，增長了兩倍多，直接為國家建設輸送了大批專業對口的技術人才。

1955年，國務院決定交通大學由上海內遷西安，在調整工業發展佈局和文化建設格局、實施西部大開發中承擔重大責任。1956年，交通大學遷校師生在西安首次舉行開學典禮。1957年，交通大學大部分系科專業、師資力量、圖書設備及全部歷史檔案遷至西安；同年9月，西北工學院地質系、採礦系、紡織系和西北農學院水利系、土壤改良系以及西安動力學院併入交大西安部分，先後設在交大原址的上海造船學院（以交通大學造船系和大連工學院造船系為基礎 ^[65]  ）和籌建中的南洋工學院併入交大上海部分。1959年，交通大學西安部分和上海部分以西安交通大學、上海交通大學的名義同時進入全國16所重點大學之列。1971年，國務院、中央軍委決定將上海交通大學機車車輛系併入上海鐵道學院，更名為華東交通大學，遷往江西。1978年，華東交通大學、上海鐵道學院（後與上海鐵道醫學院合併組建上海鐵道大學，2000年併入同濟大學）各自繼續辦學。1999年，上海農學院併入上海交大。2000年，經國務院批准，西安交通大學與西安醫科大學、陝西財經學院合併，組建新的西安交通大學。2001年，上海海洋水下工程科學研究院併入上海交大。2005年，經教育部同意，上海交通大學與上海第二醫科大學合併，組建新的上海交通大學。 ^[66-71] 

1955年5月，交通大學校長彭康和5位老教授奔赴西安查勘新校址，同年10月，校建破土動工；1956年7月，17位交通大學黨委委員中的16位遷到西安，西遷的教授、副教授、講師和助教佔到交通大學教師總數70%以上，一大批德高望重的老教授、年富力強的學術骨幹無怨無悔、義無反顧來到西安。1958年初，遷校順利完成。交通大學絕大多數教職工和科研設備遷到西安後，立即在陌生的麥田上重建一流大學，體現了西遷交大人的家國擔當。“向科學進軍，建設大西北”成為了西遷交大人的精神源泉。2017年11月30日，西安交通大學15位老教授給習近平總書記寫信，彙報學習黨的十九大精神體會和弘揚奉獻報國精神的建議。習近平總書記對來信作出重要指示，向當年響應國家號召、獻身大西北建設的交大老同志們致以崇高的敬意，祝大家健康長壽、晚年幸福。也希望西安交大師生傳承好西遷精神，為西部發展、國家建設奉獻智慧和力量。 ^[72] 

交通大學唐山學校一脈，則以唐山交通大學之名蜚聲中外。

西南交通大學曾多次更名，但人們耳熟能詳的仍稱為“唐山交通大學”。

1896年5月，中國第一所鐵路高等學府“山海關北洋鐵路官學堂”肇建，它就是後來蜚聲中外的唐山交通大學前身。

1905年10月學校遷址唐山，定名為唐山路礦學堂。這所學校的創辦，使唐山與中國近現代交通史緊密聯繫在一起，為唐山成為中國近代民族工業搖籃提供了人力資源保障。

1912年9月，孫中山先生蒞臨該校視察，發表了“革命需要武裝、建設兩路大軍”的著名演説。唐山交大比照美國康乃爾大學模式辦學，1916屆畢業生茅以升在康乃爾大學的優異考試成績，為所有唐山交大學子獲取了免試入學攻讀研究生的資格，從此唐山交大在國際聲名鵲起，被譽為“東方康乃爾”。

1916年中華民國教育部在北京舉辦全國74所高等學校作業成績展覽評比，該校以94分的優異成績榮獲全國第一名。12月，該校榮獲教育部優等獎狀，授予“竢實揚華”匾額一方，自此“竢實揚華、自強不息”成為唐山交大精神，同時也成為唐山人文精神的寶貴歷史財富。

1934年全國8個公費留美名額，除清華大學考取1名外，其餘7名全部被唐山交大畢業生囊括。

1937-1945年抗戰階段，先後在湖南湘潭及楊家灘、貴州平越、重慶等地復課。

1946年，重歸故里——唐山。新中國成立後，毛澤東同志親筆題寫校名。50年代，該校提出並指導建成了中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，先後參與設計建造了武漢、南京長江大橋，成渝、蘭新、成昆鐵路等重大工程項目。

1972年該校遷至四川更名西南交通大學，在唐山設留守處（現光明南里唐山辦事處）。

2009年11月，該校與唐山市人民政府簽署了全面戰略合作框架協議。此後，在唐山成立了西南交通大學唐山研究院和西南交通大學唐山研究生院。 ^[73-75] 

唐山交通大學是培養中國近現代發展史名人的搖籃，其學子創造了上百項全國第一。學校英才輩出，先後培養出73名國內外著名院士，其中中國科學院院士37名、中國工程院院士19名、中國科學院和中國工程院雙院士4名、中央研究院院士6名、美國國家工程院院士3名、英國皇家建築學院院士2名、發展中國家科學院（原名第三世界科學院）院士3名。茅以升、竺可楨、林同炎、楊杏佛、黃萬里等學生的名字足以讓其無比自豪。該校學生莊俊主持設計建造了清華學堂。

唐山交通大學是中國著名大學（研究院）的淵藪，孕育了多所親緣高校。1927年初，在遼寧錦縣建立了交通部唐山大學錦縣分校 ^[76]  ，後獨立成為東北大學；1948年，部分教授、專家幫助組建了中國人民解放軍工程兵學院（現石家莊鐵道大學）；1950年3月，鐵道部鐵道技術研究所在該校成立，後遷至北京，已發展成為中國鐵道部科學研究院。1951年9月，建築系遷京組建為北方交通大學北京鐵道管理學院建築系，1952年調往天津大學。1952年下半年，該校化工系（除保留應用化學組外）調整到天津大學；冶金系（除留校教授1人、助教2人外）調整到新組建的北京鋼鐵工業學院（現北京科技大學）；採礦系調整到中國礦業學院（現中國礦業大學） ；採礦系地質組（除保留地質教授1人、助教2人外）調整到籌建中的北京地質學院（現中國地質大學）；土木系水利組調整到清華大學；電機系電訊組、電訊專修科調往哈爾濱鐵道學院，然後又調至與其合併的北京鐵道學院（現北京交通大學）；另外調出部分教授、專家支援了中國科學院、上海交通大學和國防部門；還支援了鐵路系統的北京、蘭州、長沙三個鐵路學校。根據鐵道部指示，於1958年按系、組配套先後抽調兩批骨幹教師及幹部、職工，支援新建的蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學），1958年以後至1963年又抽調部分教師支援蘭院。1958年12月，又抽調幹部、教職工支援新建的唐山礦冶學院（現華北理工大學）。 ^[77-82] 

清宣統元年（1909年），郵傳部司員曾鯤化提倡路政、培育鐵路管理人才，極力主張創辦鐵路管理學校。同年，尚書徐世昌創辦了“鐵路管理傳習所”，此為北京交通大學創校之始，為中國第一所鐵路管理學校。

1910年，為加強郵電事業，學校增設郵電班，並更名為“交通傳習所”，成為中國電信工程之始。

1912年，中華民國成立，學校改隸交通部，並變更校名為“交通部交通傳習所”。民國凡行車、管理，以及會計、材料人才，以交大北平成就為最多。1921年與上海工業專門學校、唐山工業專門學校合併組建交通大學。 ^[83] 

1923年交通大學改組後，北京學校更名為“北京交通大學”。 ^[83] 

1950年，學校定名北方交通大學，毛澤東主席題寫校名，著名橋樑專家茅以升任校長。 ^[83] 

1952年，北方交通大學撤銷，學校改稱北京鐵道學院。 ^[83] 

1970年恢復“北方交通大學”校名。 ^[83] 

2000年與北京電力高等專科學校合併，由鐵道部劃轉教育部直屬管理。 ^[83] 

2003年恢復使用“北京交通大學”校名。 ^[83] 

北京交通大學是中國著名大學的淵源，孕育了多所親緣高校。1952年北京鐵道學院建築系調整到天津大學，材料管理系調整到新組建的北京鋼鐵學院（現北京科技大學），電信系調整到哈爾濱鐵道學院。1958年，北京交通大學電信系、運輸系、電機系部分師資遷入蘭州組建了蘭州鐵道學院（現蘭州交通大學），北京交通大學教授、當時中國鐵道運輸學科奠基人之一的林達美教授（留美學者）、中國著名有線通信專家孫祺蔭教授、著名無線電技術專家班冀超教授同時調入蘭州鐵道學院。

北京交通大學是首批進入國家“2011計劃”的14所牽頭高校之一。2016年，作為教育部選定的兩所高校之一，學校的工程專業國家認證接受了《華盛頓協議》國際專家的觀摩考察，支撐中國正式加入《華盛頓協議》國際工程教育組織。北京交通大學建有國家保密學院，是首批高校國家知識產權信息服務中心，首批交通運輸新型智庫聯盟副理事長（9家單位中唯一高校），中國人工智能教育聯席會創始成員和理事單位，並作為中國唯一高校被授予“金馬車”國際交通運輸傑出貢獻獎。在第十屆世界高速鐵路大會期間，北京交通大學應國際鐵路聯盟（UIC）邀請成為高速鐵路高校聯盟主席及牽頭單位。

交通大學2016年迎來120週年華誕，海峽兩岸五所交通大學共同開展了120週年校慶紀念活動，合力打造“交通大學文化”。中國郵政發行了《交通大學建校一百二十週年》紀念郵票，一套一枚。 ^[84] 

西安交通大學建校120週年暨遷校60週年校慶公告 ^[66] 

上海交通大學120週年校慶公告 ^[85] 

西南交通大學120週年校慶公告 ^[86] 

北京交通大學120週年校慶公告 ^[87] 

1980年4月，時任會長的交大1940屆校友、著名電腦專家王安應邀回國參加84週年校慶活動時，提出“五所交大是一家”的口號，希望大陸四所交大都能派代表出席8月在美舉行的交大美洲校友總會聯誼會。兩岸五所交大積極響應，都派出代表如期赴美聚首，真正實現了全球交大校友的大團圓，併成為慣例。

1984年4月8日，在交通大學建校88週年之際，大陸四所交大在上海聯袂恢復交通大學校友總會，共同推舉陸定一、錢學森、茅以升、汪道涵等7位著名校友為名譽會長，在全國有登記會員四萬多人，是國內規模最大的校友會。

1990年6月，五所交大的校長親自率團赴美，與美國、加拿大的400多位交大校友共聚第六屆交大美洲校友聯誼會。

2015年10月3日，在美國洛杉磯舉行的第11屆交大校友聯誼大會上，台灣新竹交大校長張懋中院士首倡翌年五校聯袂共辦校慶活動，在場的大陸四所交大領導積極響應，商訂在2016年共同舉辦12項活動，聯袂慶祝交大雙甲子華誕。2016年4月8日，五校聯袂發佈《交通大學賦》，由中國郵政局正式發行“交通大學建校120週年”紀念郵票等。 ^[103] 

2023年5月27日，第十一屆交通大學全球商界校友發展論壇在成都金牛賓館開幕，交通大學全球商界校友發展論壇由上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學、陽明交通大學以及交通大學美洲校友總會共同發起並輪流承辦。自2003年起已舉辦了十屆，成為五所交大以及全球交大人增進情意、開拓創新、互助合作、共促發展的盛大平台。第十一屆論壇由西南交通大學承辦。開幕式當晚還舉行了交通大學建校127週年校友聯誼會。 ^[102] 

從1896年至今，交通大學一直是處於中國高等教育，特別是高等工科教育的最前沿，一直是國家重點建設的全國重點大學。院士校友（不計教師中的校友）不完整名單如下（1956年之前的交通大學滬校校友為上海交通大學、西安交通大學兩校共享）：

西安交大、上海交大：錢學森、楊嘉墀

西南交大：姚桐斌、陳能寬

西安交大：田炳耕、高華健 ^[88]  、鎖志剛 ^[89] 

上海交大：葉軍

西安交大、上海交大：周文德、謝承德、王安、趙佩之、吳耀祖、鄭顯基、李天和、葛守仁、萬榮玉

西安交大：姚熹、高華健、劉奕路、鎖志剛、陳掌星 ^[106] 

上海交大：陳衞、夏志永 ^[105] 

西南交大：茅以升、林同炎、林同驊、翟婉明

上海交大：楊廣中

西南交大：餘海歲

西南交大：張維

北京交大：寧濱

西南交大：邱竹賢 ^[90] 

西南交大：邱竹賢 ^[90] 

上海交大：付世曉 ^[91] 

北京交大：張榴晨

北京交大：高自友

西南交大：陳維榮 ^[100]  、周志祥 ^[101] 

西南交大：嚴愷

上海交大：顧敏

上海交大：顧敏、馮大淦、謝億民

西南交大：茅以升、張維、李樹深

西安交大、上海交大：張德慶、朱物華、蔡金濤、褚應璜、李文采、丁舜年、王之卓、錢鍾韓、張光鬥、張煦、錢學森、張鍾俊、羅沛霖、談鎬生、吳文俊、楊嘉墀、徐光憲、高小霞、胡聿賢、莊逢甘、夏培肅、許學彥、徐曉白、孫鈞、汪耕、顧誦芬、唐九華、徐如人、匡定波、王景唐、陳俊亮、蔡睿賢、曹春曉、姚熹、王錫凡

西安交大：陳國良、陶文銓、熊有倫、程時傑、陳桂林、韓啓德、高華健 ^[92]  、譚鐵牛、江松、何雅玲、徐宗本、房建成、郝躍

上海交大：強伯勤、陳竺、凌文、朱詩堯、陳國強、梅宏、陳義漢

西南交大：何傑、錢崇澍、竺可楨、茅以升、李儼、高濟宇、汪菊潛、方俊、林同炎、周惠久、劉恢先、嚴愷、張維、林同驊、張沛霖、曹建猷、林秉南、肖紀美、徐採棟、陳能寬、莊育智、沈志雲、薛禹羣、鄒世昌、葛昌純、彭一剛、翟婉明、李樹深

北京交大：鄭振鐸、簡水生

上海交大、西安交大：張光鬥、錢學森、羅沛霖、侯德原、吳祖塏、周炯盤、孫俊人、杜慶華、許國志、陳德仁、童志鵬、陳太一、周鏡、胡光鎮、曹楚生、馮叔瑜、黃旭華、徐幹清、趙國藩、陳先霖、陳敬熊、錢皋韻、陳志愷、陳明致、顧誦芬、屠基達、劉建航、朱伯芳、許慶瑞、唐任遠、朱英浩、李樂民、翁史烈、沙慶林、汪應洛、屈梁生、阮雪榆、沈聞孫、趙梓森、謝友柏、陳俊亮、周永茂、徐秉漢、姚福生、蔣新松、林宗虎

西安交大：李鶴林、葉尚福、雷清泉、蘇君紅、邱愛慈、鄭南寧、蔣莊德、盧秉恆、王華明、陳政清

上海交大：徐芑南、潘健生、劉友梅、曾恆一、王禮恆、陳亞珠、朱英富、龍樂豪、趙連城、聞雪友、蔡美峯、林忠欽、張志願、丁文江、陳賽娟、寧光

西南交大：張維、嚴愷、佘畯南、邱竹賢、譚靖夷、龍馭球、陳清如、沈志雲、王三一、施仲衡、錢清泉、王夢恕、何華武、秦順全、丁榮軍、任輝啓、田紅旗、盧春房、塗善東、高宗餘 ^[96]  、何川 ^[104] 

北京交大：杜彥良、寧濱

西安交大、上海交大：凌鴻勳、王兆振、葉玄、林致平、朱蘭成、周文德、凌宏璋、吳賢銘、竇祖烈、田炳耕

西南交大：錢崇澍、竺可楨、茅以升、林同炎、林同驊、劉大中

上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學、新竹交通大學（現陽明交通大學）共同成立了交通大學校友總會（Jiaotong University Alumni Association）。其宗旨是：加強校友與母校、校友之間的聯繫、團結和合作，發揚交大的優良傳統，共同為振興中華，為增進各國人民之間的友誼，為母校的發展貢獻力量。其任務是：溝通校友與母校、校友之間的聯繫、發揮海內外校友的智力優勢和廣泛影響，為母校的發展作貢獻，為祖國的統一和現代化建設作貢獻。

而交大海外校友因交通大學“飲水思源”的傳統，雖身居海外，卻仍然魂系母校，積極關心母校，從學術上，財力上，社交等方面鼎力支持母校發展教育。

據不完全統計，交大海外校友超過5000人（2000年數據），遍佈世界各地，其中主要集中在美國，加拿大，日本，澳大利亞，巴西，以及香港，台灣地區，並且都成立了當地校友會，定期舉行校友活動。在美國，交大校友最多，校友活動也最活躍，在紐約，華盛頓，南加州，北加州，休斯頓，中西部，紐芬蘭等地均建立了校友分會，每5年舉行交大校友大團聚活動。2000年第7次全球交大校友年會已經圓滿結束。據當時《世界日報》報導，來自台灣的老校友蔣光照，在會議結束前，宣佈"全球交大校友聯誼會"成立。首任會長為汪道涵；首任副會長8位包括五校前任校長謝繩武、談振輝、周本寬、張俊彥、王文生及美洲校友會總會會長李天和、台灣交大校友會會長郭南宏、香港交大校友會會長陳明敏；首任秘書長為蔣光照。