交通區位

區位指人類的活動區域，交通區位理論的核心是區位的概念，指地利經濟現象。是地理因素賦予交通特殊優勢的人類活動區域的總稱。

客運站場需求預測和交通區位分析是站場佈局的基礎。研究客運站客運需求預測和客運站交通區位,可以提高客運站規劃的有效性。論文從區位理論方法出發,介紹了交通區位的理論原理和分析方法,給定了交通區位和交通區位線的概念,分析了交通區位因素的構成。介紹了交通區位分析方法的應用。研究了客運站交通區位分析的目的和意義,比較了傳統客運站佈局方法和交通區位分析佈局方法的優缺點。論文介紹了單項的交通量預測方法和基於交通小區劃分的四階段預測模型和方法。結合實例分析了增長率法、指數平滑法和多元線性迴歸法的應用和預測趨勢的比較,得出不同預測方法的適用範圍；在指數平滑法分析中,選取不同的權係數預測,得出權係數的取值方法；選取影響客運量的不同因素做多元線性迴歸,比較迴歸結果,得出影響因素的選擇方法。結合實例對客運市場做需求分析和日均旅客發送量預測,為確定客運站等級和規模提供依據。以鎮安縣客運站為實例,研究了客運站交通區位分析的方法。根據客運站交通區位分析的方法,在不同背景下分析鎮安客運站交通區位,總結出鎮安客運站外部交通區位線和內部交通區位線。對外部交通區位線粗化,主要研究了國家背景下和省背景下的交通區位線網,對內部交通區位線網細化,主要研究了行政區位線、人口區位線、交通自身區位線、旅遊資源區位線和礦產資源區位線,分析起支配作用的交通區位因素,比較節點重要度,生成鎮安縣內部交通區位線。根據重要節點佈設客運站,總結鎮安客運站交通區位線網特點,提出用交通區位理論指導客運站佈局規劃的新思路。 ^[1]