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交叉渡線
鎖定
交叉渡線是由四副轍叉號碼相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。在需要連續鋪設兩條方向相反的普通渡線而受地面長度限制時，可以採用這種渡線。
- 中文名
- 交叉渡線
- 外文名
- Cross cross the line
- 定 義
- 線路進入又可越另一條線路
- 組 成
- 組單開道岔一組菱形交叉組合而成
- 作 用
- 縮短站場長度，減少佔地面積
- 應 用
- 鐵路
交叉渡線基本原理
交叉渡線是使機車車輛由一條線路既可進入又可越過另一條線路的軌道設備，它可以縮短站場長度，減少佔地面積，因而在鐵路上得到廣泛的應用。
交叉渡線一般由四組單開道岔（或對稱道岔）一組菱形交叉組合而成。兩平行線路的交叉渡線一般有三種佈置方法：
（1）對稱佈置：菱形交叉對稱佈置於兩平行線路之間。這是交叉渡線最常用的型式。
（2）不對稱佈置：為了有可能利用標準的（或已有的）單開轍叉及菱形交叉或在有特殊需要時，可將菱形偏於一側線路，成不對稱佈置的交叉渡線。
（3）縮短的交叉渡線：在兩平行線路間距較大時，為了縮短交叉渡線的長度，在單開道岔轍叉跟端與菱形交叉鋭角轍叉跟端之間設一連接曲線（其半徑不應小於道岔導曲線半徑）。但這種佈置會使列車的運行條件變壞，並且增大了養護的複雜程度。
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交叉渡線形式
交叉渡線平面形式與兩端單開道岔的開向有關，共計有十種形式。
其中比較常採用的平面形式為兩平行線問設置的交叉渡線（即兩組左開、兩組右開對稱佈置），各種形式應根據站場佈置及其功能選用，國鐵鋪設的交叉渡線線間距有5.0m、5.3m、5.5m和6.5m四種標準圖。
交叉渡線的功能相當於兩組相反方向鋪設的單渡線，對於縮短車站長度，提高折返效率有着良好的效果。交叉渡線成為我國城市軌道交通工稗常用道岔的類型之一。交叉渡線由於菱形交義部分轍叉結構比較複雜，對運營、維修和製造有一定不利因素，但是鐵路工務部門已在維修養護方面積累r比較豐富的經驗，確保交叉渡線經常處於良好的技術狀態，保證了運營安全。
交叉渡線主要技術特徵
交叉渡線與線間距關係
交叉渡線兩端的單開道岔轉轍器與標準的單開道岔轉轍器在任何情況下都是相同的。當交叉渡線線間距大於一定的數值時，兩端的單開道岔與中間的菱形交叉相互獨立設置。此時，單開道岔的轍叉及護軌也是相同的。其線間距與道岔號數有關，應根據計算確定，一般（當道岔號數在9號、12號時）約在6.5m及以上。在上述線間距時菱形交叉是標準的，只是連接配軌的長度不同。
當交叉渡線線間距小於上述數值時，兩端的單開道岔與中間的菱形交叉相互銜接設置，此時，單開道岔的轍叉及護軌與菱形交叉的鋭角轍叉應特殊設計。
菱形交叉部分技術特點
（1）菱形交叉組成
菱形交叉由兩組鋭角轍叉及護軌、兩組鈍角轍叉和配軌組成，四組轍叉對稱佈置。鋭角轍又及護軌的技術特點基本與單開道岔的轍又及護軌相同。
兩組鈍角轍叉相對鋪設，鈍角轍叉的翼軌兼起另一組轍叉護軌的作用（因此又可稱作護軌）。列車通過菱形交叉兩組鈍角轍叉時，心軌與翼軌相互制約，輪對保持列車正常運行方向，不致引起車輪撞擊心軌或者進入異股，否則，導致列車脱軌造成事故。
（2）菱形交叉主要尺寸
菱形交叉主要尺寸見圖。
鋭角轍叉的轍叉角：為單開道岔轍叉角的兩倍（
）；
菱形長軸A：兩組鋭角轍叉理論尖端的距離；
菱形短軸B：兩組鈍角轍叉理論尖端的距離；
菱形斜邊C：鋭角轍叉理論尖端與鈍角轍叉理論尖端的距離；
L1：單開道岔轍叉理論尖端與鋭角轍叉理論尖端的水平距離；
L2：單開道岔轍叉理論尖端與鈍角轍叉理論尖端的沿鋼軌線距離；
L3：單開道岔轍叉理論尖端與鋭角轍叉理論尖端的沿鋼軌線距離；
D：交叉渡線線間距；
S：標準軌距；
交叉渡線菱形軌距
菱形交叉部分軌距加寬
我國鐵路早期的“57型”交叉渡線菱形部分的軌距為1435mm，鈍角轍叉翼軌（護軌）輪緣槽採用44mm，很難滿足工務維修查照間隔要求。
1435-4=1391mm（查照間隔要求1391mm，養護允差為0）；
1435-44-44=1347mm（查照間隔要求1348mm。養護允差為+1）。
可見，為滿足查照間隔1391mm及1348mm要求，菱形部分軌距或輪緣槽尺寸允差只能為+1、-0，這對運營養護來説，實際上是無法保證的，很可能新制造、鋪設的道岔，剛剛上道運營，就會出現不合格現象，給運營安全埋下隱患。
在我國鐵路“62型”交叉渡線設計時，經過充分研究確定菱形交叉部分的軌距加寬5mm，為1440mm（兩側各加寬2.5mm），鈍角轍叉翼軌（護軌）輪緣槽予以加寬，採用47mm，其檢算查照間隔：
1440-47=1393mm（查照間隔要求1391mm，養護允差為-2）：
1440-47-47=1346mm（查照間隔要求1348mm，養護允差為+2）。
軌距加寬後的軌距過渡
菱形交叉部分軌距加寬的設置方法採用菱形交叉部分中心線不變，軌線向兩側各加寬2.5mm的方式。
