交叉口设计是道路平面相交区域几何设计的系统性工程，涵盖行车轨迹优化、安全视距验证及交通设施布局等内容 [2]。根据交通流量特征，设计形式可分为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式和环形交叉四种类型，其中扩宽式适用于转弯车辆密集的主干道，需设置变速车道减少交通干扰。渠化交通通过导流岛、标线划分车道等方式引导车流，可降低冲突点数量。几何参数包含缘石转弯半径（最小15米）、进口道宽度（3.0-3.5米）及车道渐变段长度计算公式，右转车道设计速度限定不超过40km/h。环形交叉口采用逆时针单向组织模式，中心岛半径由交织段长度决定，通行能力范围为500-3000辆/小时。立面设计需保证主次道路纵坡背离交叉口，通过方格网法优化排水效果。
- 设计内容
- 几何尺寸、交通组织、视距验证
- 交通组织
- 信号管制、渠化交通、立体交叉
- 环形通行能力
- 500-3000辆/小时
- 拓宽车道组成
- 渐变段+滞留段 [1]
- 设计车速限制
- 右转≤40km/h，左转≤20km/h
- 规范依据
- 中日设计标准在渐变段经验值下限、计算方法等方面存在差异 [1]
设计内容与形式
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交叉口几何设计包含进口车道宽度调整、转角半径确定及视距三角形绘制。加欠姜谜铺转角式通过单重探煮圆或复曲线连接相交道路，适用于交通量低于500辆/小时的路口。分道转弯式设置导流棕芝笑屑您乌海岛分隔脚兰转向车流，可将转弯车速提升至25-35km/h。扩宽路口式增设专用转向车道，敬旬捆展宽段长度按主干路70-90米、支路30-40米设计。环形交叉通过中心岛跨促抹组织逆时针车流，交织段长度计算公式为L=1.21V（V为设辨档计速度，km/h）。
几何设计参数
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缘石最小转弯半径按车辆类型确定：小型车5米、中型车8米、大型车10米。进口道拓宽时，渐变段长度Ld需满足车辆横移需求，计算公式Ld=0.5VW（V为设计速度km/h，W为偏移宽度米）或取经验值最大值。滞留段长度Ls通过Ls=N×l计算，其中N为排队车辆数（高峰小时流量/通行能力），l取车头间距6-9米 [1]。右转专用车道半径计算公式R=V²/(127(μ±i))，μ取0.16-0.20，纵坡i不超过6%。
交通组织优化
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渠化设计需遵循冲突点锐化原则，通过导流岛将车流交汇角度控制在15°-30°。信号控制交叉口应设置左转专用相位，其绿灯时间需根据交通流量、周期长度及饱和流率综合确定 [2]。行人过街设施需配置安全岛，宽度不小于1.5米，与车行道间设置0.3米宽路缘带。根据2018年中日规范对比，日本要求滞留段长度优先保证计算值，而中国允许采用经验值下限20米 [1]。
安全验算标准
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视距三角形由停车视距构成，主干路交叉口视距值应≥75米。冲突点数量计算公式为C=n(n-1)(n-2)/6（n为交叉道路数），四路交叉口理论冲突点达16个 [2]。竖向设计采用方格网法，控制点高程差不超过0.1米，确保横坡坡度在0.3%-6%范围内。排水设施按10年重现期设计，雨水口间距不超过30米，坡度大于2%时设置截水沟。
环形交叉设计
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中心岛直径D根据交织段长度确定，计算公式D=2L+W（L为交织长度、W为环道宽度）。环道宽度宜设3-4条车道，每条宽度3.5米，加宽值随半径减小而增加（半径20米时每车道加宽2.2米）。交织段长度应满足L=V×t（V为环道车速、t为2-4秒），交织角度不超过40°。环形交叉口禁止用于非机动车辆占比超过20%或纵坡大于3%的路口。
