- 中文名
- 九龙巴士76K线
- 路 线
- 岭华明邨往返元朗朗屏邨
- 全程收费
- $7.3
- 巴士类型
- 旧款巴士
路线介绍
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本路线提供朗屏、元朗往来上水及粉岭南（经新田、米埔及古洞）的路线，最初原名17，于1973年7月16日九巴重组路线编号改称76，十年后同一天垫乌乌全配合九广东铁（现称港铁东铁线）电气化再改称76K。本路线历史悠久，在二十世纪三十年代初期已备微开办，当时由中巴营办，以取缔乡村车服务，1933年6月11日地区专利生效由九巴接办，但在二次大战间停止服务，直至1952订体地少她篮年8月才重投服务，总站改为粉岭，1955年11月1日起延长至沙头角，1963年5月12日缩短至上水，上水至沙头角一段由同日投入服务的20号线（上水至沙头角，现称78K）代替行走，1995年5月1日起配合粉岭南发展延长至华明。
新界环线公路（坳头至上水段，后称新田拳叠公路及粉岭公路）通车前，是往来元朗及北区的主要路线。随著新界环回公路通车及276投入服务，而且又有红绿小巴的竞争，重要性大为减汽乎察低，落马洲转车站落1997年3月20日启用后，本线随即绕经该处，重要性得以再提高，但由与班次不频密，仍不及其他路线重要。
随著空调化大势所趋，本路线于2003年3月15渗兰敬日起转为全空调服务，为元朗区最后一条转全空调服务的九巴路线兆煮尝，亦象徵蓝地以北的新界西北区，除九广铁路巴士外，所有专利巴士路线已转为全空调服务。未改全空调前，曾创下九巴超速纪录的一代车皇「平治」O305，于2002年底退役前仍然常出没于本路线，成为不少巴士迷追捕的目标。由于本路线服务已经超过七十年，17这编号对老辈已深入民心，所以本路线主要竞争对手红色小巴，仍以编号17服务。
因另一条往来朗屏至落马洲转车站的277号线客量稀少，由2008年6月22日起，本路线由元朗(西)迁往朗屏，以取代 277号线的服务，象徵本路线撤出进驻达38年之久的元朗(西)总站。
发展历史
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本路线历史悠久，在1930年代初期已开办，当时由中华巴士营办，以取缔乡村车服务。
1933年6月11日地区专利生效由九巴接办，但曾于二战期间停驶。
1952年8月：重新上路，总站改为粉岭。
1955年11月1日：延长至沙头角。
1963年5月12日：分拆成2条线，17号线缩短至上水，而来往上水至沙头角的服务由当时的20号线（现称78K）取代。
1970年2月15日：配合元朗（西）总站启用迁往该处，当时位于丰年路。
1973年7月16日：配合九巴重组路线编号，本线改编号为76。
1979年11月1日：元朗（西）总站迁往击壤路现址。
1983年7月16日：配合九广铁路（今称港铁东铁线）电气化，再度改编号为76K。
1995年5月1日：本线延长至华明。
1997年3月20日：配合落马洲管制站启用而绕经该处。
2003年3月15日：本线由全线非空调改为全线空调巴士行驶，是九巴元朗区的巴士路线最后一条改为空调服务。
2008年6月22日：本线延长至朗屏邨，以取代277线的服务，象征本路线撤出进驻长达38年之久的元朗（西）总站。
用车
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本线数十年来，都是采用旧款巴士行驶。1970年代，本线采用单层Seddon Pennine行驶。1980年代，丹拿A型及B型退役后，改用丹拿F型及利兰胜利二型巴士行驶。1990年代中开始，大量利兰胜利二型巴士退役，1997年起开始主要采用奔驰O305巴士行驶，成为不少巴士迷追捕的目标。直至2002年11月，所有奔驰O305巴士宣告退役，改用三轴11米非空调巴士行驶（主要以丹尼士巨龙巴士为主）。
客量
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新界环回公路（凹头至上水段，即现时的新田公路及粉岭公路）通车前，本线是往来元朗及北区的主要路线之一。到了1990年代，新界环回公路通车，加上1993年，九巴276系路线投入服务后，以取道新田公路及粉岭公路直接来往上水至元朗的吸引力，抢走了不少本路线的乘客。276系路线的出现，令本线显得相当迂回。
现时，本线已经沦为一条“半红不黑”的路线，而且受到乡村人口不断下跌、同时受红绿小巴以车海战术竞争，因此本线客量一直无法回复原有水平。即使因落马洲转车站于1997年启用，本线绕经该处作配合，试图增加客源，但是专线小巴营办商早已看准这个市场，开办77号线服务元朗，因此对增加客量的帮助不大。但在繁忙时间，客量仍然不少，通常都能满载乘客。
现时本线的主要客源，是青山公路元朗至上水一段沿线乡村的居民，但由于沿线已有不少的红绿小巴竞争，乘客多数是刚好遇见，甚少会专程等候本路线。
收费
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全程$7.3
上水站至朗屏邨$6.4
米埔至朗屏邨$4.5
上水站至华明$4.5
缴付以下短程双向分段收费，必须使用现金：
朗屏邨至上水站$6.4
上水站往来米埔$5
朗屏邨至米埔$4.5
八达通转乘优惠
由本路线于上车后2.5小时内转乘B1，或由上述路线转乘本路线，次程可获$3.7优惠。
