九龍巴士66M線

66M

1980年5月6日：66M線投入服務，提供大興邨、山景邨、屯門工業區、屯門新墟及屯門市中心往來荃灣地鐵站的接駁巴士服務，取代第一代66線（大興至荔枝角（橋底），現稱美孚）的服務，當時以旺角站為總站。

1982年5月16日：配合荃灣線全線通車而縮短至荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站），往來葵涌及市區的服務由66號線延長路線及擴展至每天全日服務取代。

1995年1月28日：九巴增設空調巴士於本線行走。

2003年1月18日：改為全線空調服務。

2005年2月26日：本線來回程加停屯門市中心，令屯門市中心有更直接巴士服務往來荃灣。

2008年6月8日：九巴加價，屯門區內部分不再與港鐵競爭。

66P

</strong>1993年2月15日：66P線投入服務，並與66M提供聯合班次。

1995年1月28日：增設空調巴士行走

2003年1月18日：與主線66M線改為全空調服務。

2008年6月8日：九巴加價，屯門區內部分不再與港鐵競爭。

空調巴士

全程收費：$7.3

分段收費

由荃景圍往荃灣鐵路站：$3.5

由屯門公園往大興：$3.7

八達通轉乘優惠

由66M/66P線於上車後2.5小時內轉乘九巴31、36、43X、43P、48X、49X、73X、235、238M、278P 或 278X線，或由上述路線轉乘66M/66P線，次程可獲$2.8（非空調）/$3.7（空調）優惠，若次程路線車費低於$2.7（非空調）/$3.5（空調），則免費轉車。

66M

往荃灣鐵路站：大方街，大興街，石排頭路，鳴琴路，杯渡路，河傍街，仁政街，屯門鐵路站巴士總站，仁政街，屯門鄉事會路，屯興路，屯門公路，青山公路，大河道及西樓角路。

往大興：西樓角路，青山公路，屯門公路，屯興路，屯門鄉事會路，杯渡路，河傍街，仁政街，屯門鄉事會路，杯渡路，鳴琴路，石排頭路，震寰路及大方街。

66P

往荃灣鐵路站：大方街，大興街，石排頭路，鳴琴路，青雲路，皇珠路，屯門公路，青山公路，大河道及西樓角路。 往大興：西樓角路，青山公路，屯門公路，皇珠路，青雲路，鳴琴路，石排頭路，震寰路及大方街。

1990年代中之前，因為屯門區居民前往港島，需要乘搭本路線前往荃灣轉乘地鐵前往，因此當時本線的客量維持在高水平。1997年，西隧通車，九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960，屯門區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量開始流失，加上屯門區往來東九龍的巴士線（九龍巴士259D線及九龍巴士258D線）先後提升為全日提供服務，本線客量的流失情況加劇。現時，本線變成服務大興、新墟及屯門市中心居民往來荃灣的其中一條路線。

本路線途經屯門工業區，繁忙時間有很多荃灣區居民及接駁港鐵荃灣線的市民前往屯門工業區上班，而居住在大興及山景的居民，大部份是前往荃灣上班，由於本線收費比九巴57M便宜，因此繁忙時間兩邊方向仍滿載乘客，不過本路線並非前往及駛經屯門區心臟地帶，且在屯門途經的區域人口較穩定，因此非繁忙時間客量偏低，而且山景乘客多是等候57M線時剛巧碰見本線到站才登車，直至2005年2月26日起，來回程加停屯門市中心，但本線的班次遠比60M疏落，對此幫助不大。

2003年末，九廣西鐵通車，再加上大興邨已經成為老化屋邨，導致該屋邨的巴士服務需求下降，本線的客量因此大幅流失，自此九巴開始對本線採取放棄態度。

九巴原本計劃在2004年258D提升為全日服務時取消本線，不過被屯門居民因車費問題（雖然66可到荃灣，但車費遠比本線昂貴，而且66的非空調巴士的收費比本線還要高）強烈反對，本線得以保留，但班次則不斷縮減。因此本線的未來前景可謂非常黯淡。

西鐵線通車前，本線的車隊數目多達15輛，但西鐵線通車，加上大興邨已成老化屋邨，本線的車隊數目急劇下跌，進一步令本線的客量流失。現時用車包括7輛Neoplan Centroliner（AP）及1輛富豪奧林比安11米（AV）雙層空調巴士，共8輛車。