九龍巴士53線

1973年：配合九巴大幅度重組路線，於該年7月16日投入服務，配合50（原稱16，當時來往元朗至佐敦道碼頭）取消分段收費兼實施一人收費。當時本線是來往屯門新市（即現時的屯門站附近）及元朗東，以分流往來元朗至屯門的乘客。

1975年3月16日：延長至青山灣。

1977年8月16日：改經田廈路及屏廈路

1984年9月23日：50M線（來往元朗至葵芳站）永久停駛，本線延長至荃灣碼頭，與現時的行走路線大同小異。

2001年1月12日：荃灣總站遷往如心廣場。

2002年8月17日：本線所有車隊改為全線空調巴士行駛。

全程收費：$9.3

元朗（東）往來青龍頭：$7.6（雙向分段）

虎地（富泰）往荃灣：$7.6（雙向分段）

虎地往來青龍頭：$5.8（雙向分段）

三聖邨往來青龍頭：$4.2（雙向分段）

青龍頭往荃灣：$5.0（雙向分段）

三聖邨往元朗（東）：$5.8

虎地（富泰）往元朗（東）：$4.4

八達通轉乘優惠

</strong>由本線於上車後2.5小時內轉乘 B1 線，或由上述路線轉乘本線，次程車資可獲$3.7優惠。

即使本線全冷，班次仍非常疏落（最少達25分鐘一班），而且雙向分段收費也只限以現金付錢。加上主要競爭對手紅色小巴是使用車海戰術，乘客們不需要等太多時間便有小巴；就算不乘搭小巴，乘客寧願乘搭其他路線或港鐵巴士（例如K75）轉乘西鐵線前往目的地都不乘搭本路線，所以相當少乘客刻意等候，乘搭本路線的乘客大多是熟客或剛巧碰見本路線。

初時用車主要以利蘭亞比安巴士行駛，直到1980年代，用車改為以“雞車”為主力，後來才改用BL、M行走，由於屏廈路路面限制，只能採用短於10米的巴士，而且踏入21世紀雙軸非空調巴士大量淘汰，加上空調化是大勢所趨，2002年8月17日全冷至今，都是派三菱單層空調巴士行走。

往荃灣（如心廣場）：朗日路，青山公路，屏廈路，田廈路，青山公路，藍地交匯處，青山公路，井財街，青山公路，西樓角路及大河道。

往元朗（東）：大河道，青山公路，海安路，青山公路，藍地交匯處，青山公路，田廈路，屏廈路，青山公路，朗日路及朗樂路。

現時本線用車包括6輛三菱MK117（AM）單層空調巴士及1輛三菱MK217（AM）單層空調巴士。