- 中文名
- 九龙巴士49X线
- 地 区
- 香港
- 路 线
- 全日经城门隧道往返青衣岛
- 投入时间
- 1990年10月28日
发展历史
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1990年10月28日：本线凳章立正式投入服务。燥求因广源巴士总站延迟落成，导致延迟了四个月才投入服务。
1990年12月15日：本线绕经戒几沙田市中心，和现时的路线大同小异。
1994年9月28日：由于需求不大民辣船，本线不再绕经荃少芝颂盛湾码头。
1998年6月22日：因应地铁东涌线通车，本线来回程绕经青衣机铁站。
1998年12月28日：由于需求不大，本线不再绕经青衣机铁站。
2001年5月6日：本线与49P线改为全空调服务。
2003年9月16求只射日：49P线增加至开出两班。
据2010年-2011年年度葵青区巴士路线发展计划，新增49S（已正名为249X）来往沙田市中心和青衣铁路站，经大围、青沙公路、长青、长康、长亨，收$7.9，在非公众假期的星期一至六开上下午繁忙时间，每30分钟一班，该线于2010年7月26日起投入服务。
运营情况
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由广源开出
星期一至六：
05:30-00:20：5-10分钟一班
星期日及公众假期：
05:30-23:44：5-10分钟一班
23:44-00:20：12分钟一班
由青衣码头开出
星期一至五：
05:30-00:20：5-10分钟一班
星期六：
05:30-00:20：6-10分钟一班
星期日及公众假期：
05:30-00:20：5-10分钟一班
收费
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路段费用
全程收费：$8.7
过青荃桥后往青衣码头：$4.1
杨屋道往广源：$7.7
过城门隧道后：$5.5
在城门隧道转车站转乘本线往广源及青衣码头均毋须缴费转车。
八达通转乘优惠
由本线于上车后2.5小时内转乘^31M、39M、42M、58M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、81K、88K、^235M、238M、243M、259E、260C、282，或由上述路线转乘本路线，次程可获$3.8优惠，若次程车费低于$3.8，则免费转车。
^ 乘搭49X由广源往青衣码头方向，需于城门隧道转车站转乘经葵涌的40X、46X、47X、48X、73X、278P/278X，才能转乘31M或235M往石篱/安荫（到达昌荣路同珍酱油罐头食品下车需过对面至新丰中心转车）。
使用车辆
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最初开办时的49X以利兰胜利二型作“开荒牛”，三数年后才改以11米三轴巴士行走，算是为了应付象鼻山路斜坡的挑战以及客量的上升而采取的应付措施。到了九十年代后才使用12米大型三轴巴士接力行走，型号是非空调丹尼士巨龙（3N）及 利兰奥林比安（3BL）。这些三轴巴士能承受近160名乘客的负荷，巴士的三门设计亦令巴士停站时能迅速疏导乘客，但在满载乘客后的攀斜力比胜利二型好不了很多。
配合249X开办，本路线增加4辆巴士作为字轨车，其中沙田厂的2辆由82X及85抽出。
现时用车包括5辆丹尼士巨龙11米（AD）双层空调巴士，8辆富豪奥林比安11米（AV）及1辆12米（3AV）双层空调巴士，17辆丹尼士三叉戟12米（ALX500车身，ATR）双层低地台空调巴士，共31辆车。
虽然本路线的客量非常高，但早年本路线改为全空调服务时，绝大多数的巴士均为11米巴士兼且为旧型号，直到2012年，载客量较大的12米巴士的数目才一直增加。
行车情况
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全程行车里数：22.7公里
全程行车时间：约65分钟
途经站点
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49X线
往青衣码头方向
经：广源邨通道、小沥源路、沙田围路、牛皮沙街、插桅杆街、银城街、小沥源路、大涌桥路、沙田乡事会路、大埔公路沙田段、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、沙田乡事会路、大埔公路沙田段、城门隧道公路、城门隧道、象鼻山路、荃锦交汇处、蕙荃路、庙岗街、城门道、青山公路荃湾段、大河道、杨屋道、德士古道、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处及枫树窝路。
往广源方向
经：枫树窝路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、德士古道、杨屋道、大河道、青山公路荃湾段、城门道、西楼角路、蕙荃路、荃锦交汇处、象鼻山路、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路沙田段、沙田乡事会路、大埔公路沙田段、沙田市中心巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、沙田乡事会路、大涌桥路、小沥源路、银城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田围路、小沥源路及广源邨通道。
49P线
经：沙田正街、横壆街、源禾路、沙田乡事会路、大埔公路沙田段、城门隧道公路、城门隧道、象鼻山路、荃锦交汇处、德士古道、德士古道天桥、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处及枫树窝路。
客量
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而且本路线由于行经象鼻山路，不单是荃湾市中心及青衣居民，连新界西（屯门）的居民也转乘本线往来沙田区（因 M 线巴士大部份均能直达各屋邨且设有八达通转乘优惠），的居民也转乘本线往来沙田区，所以本线客量源源不绝，亦已接近饱和的状态。
展望将来，即使本路线服务范围大多数已成型，但由于其直接快捷的招徕，覆盖范围广泛，因此客量仍有增长空间。
