九龍巴士238M線

238M前身為38M，於1988年8月30日投入服務，以配合原址為加德士油庫的海濱花園首期落成入夥，為新界西區首條一開辦便是以全空調巴士服務的路線。1989年10月10日起，路線編號由38M改為238M。

本路線開線時採用“豐田”Toyota Coaster HB30型24座空調小巴行走，後期曾有多款單、雙層樣版巴士首次或第2次試驗行走，包括“都城騎士”Metrorider型（AMR1/2，已於1993年退役）、“三菱”（AM1）、“利蘭奧林比安”（AL1）、“丹尼士巨龍”（AD1）等。隨着“三菱”單層巴士年華老去，2000年開始本路線開始將舊有“三菱”巴士換成載量較高的“丹尼士飛鏢”及雙層的“富豪奧林比安”巴士行走。另外，由於九巴有其他巴士路線比本路線更加需要使用單層巴士，因此於2004年3月，最後一部“丹尼士飛鏢”單層巴士正式離開本路線，象徵本路線正式全以雙層巴士行走，但班次似略有削減，引起區內人士關注。現時用車包括8輛富豪奧林匹克十一米巴士，其中3輛屬於特別車。由於海濱花園巴士總站的坑位問題，所以無法採用以後軸驅動的12米巴士（包括富豪超級奧林匹克12米巴士）。

本路線主要方便海濱花園居民及橫龍街工業區上班人士往來港鐵站及荃灣市中心，以接駁其他交通工具前往各地。踏入21世紀，本路線逐步與多條九巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便往來新界各區。然而，由於本路線進入荃灣市中心，乘搭本路線轉乘部份城門隧道路線有時比能直接到達大窩口的38A線為慢。但由於38A班次疏落及缺乏轉乘優惠，所以乘客多喜用本路線轉乘。

本路線曾一度是新界西區3條班次最頻密的九巴路線之一（另外兩條是59M和73X），但隨着九廣西鐵（今西鐵線）通車，海濱花園居民往返新界西北區可直接乘搭西鐵線而毋須轉車，令本路線客量於西鐵營運初期有所打擊。可是，西鐵之票價較巴士貴，故在後期便沒有什麼打擊。

因海濱花園鄰近荃灣華人永遠墳場，故此在每年“春秋二祭”，本線就會擔當重要角色。

往海濱花園：西樓角路、大河道、楊屋道、馬頭壩道、永順街、怡樂街

往荃灣鐵路站：怡樂街、永順街、聯仁街、沙咀道、大河道及西樓角路

特別情況下的改道安排

往海濱花園

如楊屋道封閉，本路線會改行沙咀道，楊屋道街市站將會取消，並於沙咀道增設分站。

如馬頭壩道封閉，本路線會改行荃青交匯處及德士古道，荃灣碼頭壩道站將會取消，並於德士古道增設分站。

往荃灣鐵路站

如馬頭壩道封閉，本線於荃灣公園站後，轉向德士古道，然後入楊屋道，再轉入聯仁街繼續路線。