九江長江大橋

中國革命的先行者孫中山先生，曾提出要在九江修建長江大橋，在他的《建國方略》中寫到，要實現在中國修建“二十萬裏鐵路”的宏偉目標，使九江成為“中國南北鐵路之一中心”。遺憾的是，偉人早逝，未能在有生之年實現這個願望 ^[5]  。

20世紀70年代，在中央領導同志的關懷下，有關部門多次勘察規劃，準備在九江建造一座比南京長江大橋還長900多米的鋼架鐵路、公路橋。但是，伴隨京九線的停建，這項工程隨之下馬 ^[6]  。

1987年4月4日，國家計委經國務院批准，發文決定恢復九江長江大橋建設。採取集資和國家補助的辦法，由國家計委、鐵道部、交通部和江西、湖北、安徽三省六家共同集資1.5億元（後調整為2.16億元）用於大橋復建 ^[6]  。

1973年12月26日，九江長江大橋正式動工修建 ^[5]  。

1993年1月16日，九江長江大橋公路橋通車 ^[7]  。

1995年6月1日，九江長江大橋鐵路橋正式開通運營 ^[5]  。

2012年11月11日晚，九江長江大橋橋樑因出現斷縫進行“臨時檢修”，只能通行20噸以下的機動車輛 ^[8]  。

2015年6月23日至2018年12月22日，九江長江大橋進行加固改造。加固改造工程主要內容為公路正橋鋼橫樑以上部分整體更換為鋼橋面板，引橋增加橫向聯繫及缺陷修補，全橋橋面系重新鋪築，公路沿線設施及管線、橋頭堡塔樓、收費站、養護、監控中心和公司管理用房的改建等。改造後大橋設計行車速度60千米/小時，荷載標準提升為公路一級 ^[9]  。（2016年4月，九江長江大橋加固改造工程正式啓動 ^[2]  。2017年11月12日，九江長江大橋加固改造工程鋼主樑架設完成。此次大橋加固改造工程主要是將公路正橋鋼橫樑以上部分整體更換為鋼橋面板，引橋增加橫向聯繫及缺陷修補，全橋橋面重新鋪築，並改建沿線設施 ^[10-11]  。）

2019年1月6日，歷經3年多時間的加固改造維修，九江長江大橋恢復通車 ^[12]  。

2021年6月24日，京九鐵路九江長江大橋開始更換鋼軌。這是九江長江大橋自1993年建成通車以來的第二次換軌。 ^[14] 

九江長江大橋圖集1(3張)

九江長江大橋由正橋和南北兩岸公路、鐵路引橋組成，正橋公路在上層，三大拱範圍外，設有行車道，兩側各設人行道；三大拱部分，設行車道，拱外側各設機動車道及人行道，鐵路在下層 ^{[2]  [4]}  。

九江長江大橋為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，其中江上正橋長1806米，10個橋墩，11孔鋼樑，不論長度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達216米，最大知高32米。採用十五錳鋇釩氮高強度低合金鋼種製造，鋼板最大厚度為56毫米，並用直徑27毫米的高強度螺栓鉚接鋼樑杆件 ^[1]  。

九江長江大橋圖集2(7張)

九江長江大橋正橋公路在上層，三大拱範圍外，行車道寬14米，兩側各設寬2米的人行道；三大拱部分，行車道11米，拱外側各設3.75米的機動車道及1米寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2米。

鐵路橋設計標準為中-活載（檢算預應力箱梁為中-26級）；公路橋按汽-20設計，掛-100驗算；人羣為3.5千牛/平方米。通航淨空高度24.0米，淨寬160.0米，按3孔佈置。地震按設計烈度7設防。

九江長江大橋正橋鋼樑共11孔，所有鋼樑均為栓焊結構。正橋全長1806.712米，江中10個橋墩，兩岸各1個橋台，鐵路引橋南岸1428.444米；北岸4440.934米，鐵路部分全長7676.09米。引橋均採用40米的無碴無枕預應力混凝土簡支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長1347.02米，北岸引橋長1306.389米，公路部分全長4460.122米，均為40米預應力混凝土T梁，每孔8片 ^{[2]  [4]}  。

九江長江大橋加固改造是中國跨江、跨海公鐵兩用橋樑加固改造的首次嘗試，無論從設計到施工均沒有同類經驗可借鑑，一切都得摸着石頭過河。施工中，作業點下方有大量火車和輪船通行，存在安全風險高，技術難度大等特點 ^[2]  。

1996年度中國建築工程魯班獎；

1997年鐵道部科技進步特等獎；

1998年度建橋新技術國家科技進步一等獎 ^{[7]  [13]}  。

九江長江大橋位於長江中游的江西、湖北、安徽三省交界處，大橋南接江西省九江市，北通湖北省黃岡市黃梅縣，是京九鐵路（與合九鐵路共線）和國道G105的重要過江通道 ^[2]  。

截至2012年11月，負責養護九江長江大橋鐵路橋單位為南昌鐵路局九江橋工段九江大橋車間 ^[8]  。

截至2016年4月，九江長江大橋每天有180多對列車通過 ^[2]  。

九江長江大橋的橋名由萬里同志題寫 ^[6]  。

九江長江大橋是一座連接南北交通的公鐵兩用橋，同時也是京九鐵路大動脈的“咽喉”。（大江網 評） ^[8] 

九江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國南北交通的大動脈，又是九江最引人注目的新旅遊景點（截至2012年1月） ^[1]  。

九江長江大橋是繼武漢長江大橋之後，中國在長江上建造的第八座大橋，也是中國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋（截至2012年1月） ^[3]  。