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九江二橋
鎖定
- 長 度
- 17.00 km
- 寬 度
- 38.9 m
- 車道設置
- 雙向六車道
- 設計速度
- 100 km/h
- 起止位置
- 八里湖立交、小池收費站
- 途徑線路
- 福州－銀川高速公路（國家高速G70）
- 管理機構
- 江西九江長江公路大橋有限公司
九江二橋建設歷程
九江二橋橋樑位置
九江二橋位於長江中下游，江西省北部、湖北省南部，其中，南岸為江西省九江市，北岸為湖北省黃梅縣；該橋距下游九江長江大橋10.8千米，南起八里湖樞紐，上跨長江水道，北至小池收費站，全橋路段為福州－銀川高速公路（國家高速G70）組成部分之一。
[1]
九江二橋為福銀高速公路組成部分之一
九江二橋為福銀高速公路組成部分之一
九江二橋建築設計
九江二橋建築結構
- 整體佈局
- 設計特點
九江二橋設計為密索半漂浮結構體系，主橋為六跨雙塔雙索麪不對稱混合梁斜拉橋，南邊跨和主跨南塔附近為混凝土主樑，其餘主跨與北邊跨為鋼箱梁，索塔型式為H形，斜拉索採用平行鋼絲斜拉索；道路、橋樑路面為瀝青混凝土，主橋鋼箱梁梁段為環氧瀝青混凝土。
[1]
九江二橋為六跨雙塔雙索麪不對稱混合梁斜拉橋
九江二橋為六跨雙塔雙索麪不對稱混合梁斜拉橋
九江二橋設計參數
九江二橋線路全長17.004千米，其中跨江大橋全長8462米，主跨為818米；主橋採用（70+75+84+818+233.5+124.5）米跨徑佈置；主橋全寬38.9米（含風嘴），副孔橋、引橋及路基寬33.5米。南塔高230.854米，北塔高242.308米。
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技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
設計車道 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
設計風速 | 30.1米/秒 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
船舶撞擊 | 順水流：33400千牛、橫水流16700千牛 |
抗震等級 | 基本烈度為VI度，採取VII度設防 |
九江二橋設備設施
- 照明設施
- 交通監控
九江二橋運營情況
九江二橋票價票制
- 收費標準
2014年10月05日，江西省交通運輸廳根據《收費公路管理條例》及江西省政府辦公廳《關於同意九江長江公路大橋（江西段）項目收費經營立項的函》（贛府廳字〔2009〕238號）意見，經江西省人民政府同意後，同意建設九江二橋收費站，並制定了該橋的收費標準。
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客車收費標準（按車型分類收費標準） | |||
車型 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
一類車 | ≤7座 | ≤2噸 | 20 |
二類車 | 8至19座 | 2.1至5噸 | 30 |
三類車 | 20至39座 | 5.1至10噸 | 40 |
四類車 | 40座以上 | 10.1至15噸 | 50 |
五類車 | ≥15.1噸 | 60 | |
注：如貨車因特殊情況無法計重操作，則按照本表標準收取車輛通行費 | |||
貨車收費標準（載貨類汽車計重收費標準） | |||
項目 | 收費標準（元/噸·公里） | 計算公式 | |
正常裝載部分 | 正常裝載部分Gi≤10 | 按基本費率4.8元/噸計收 | NGi=Gi×4.8 |
10<正常裝載部分Gi≤40 | 0噸(含)以下部分，按基本費率計收，10噸以上部分，按4.8元/噸線性遞減至2.4元/噸計收 | NGi=10×4.8+(Gi-10)×(4.8-(4.8-2.4)×(Gi-10)/30) | |
Gi>40 | 按2.4元/噸計收 | NGi=N40+(Gi-40)×2.4 | |
超限裝載部分 | （1）超限率≤30% | 未超部分按正常裝載計算，超過部分暫按基本費率計收 | NGi=NW+(Gi-W)×4.8 |
（2）30%<超限率≤100% | 超30%(含)以下部分，按第〔1〕款計收；超30%以上部分，按基本費率的3倍線性遞增至6倍計收 | NGi=NW+0.3×W×4.8+(Gi-1.3×W)×(3+(6-3)×(Gi/W-1.3)/0.7)×4.8 | |
（3）超限率>100% | 超30%(含)以下部分，按第〔1〕款計收；超30%以上部分，按基本費率的6倍計收 | NGi=NW+0.3×W×4.8+(Gi-1.3×W)×6×4.8 | |
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九江二橋交通流量
九江二橋建設成果
九江二橋技術難題
- 建設難題
九江二橋在建設過程中，遇到以下六大難題：
1、臨堤大型基礎施工：主橋南塔基礎中心線距離九江永安堤外肩僅32米，在同類橋樑中，距長江大堤最近，對防洪大堤穩定性有很大影響。永安堤地處長江防洪危險地段，南塔基礎設計、施工必須確保大堤安全。
2、深水基礎施工：主橋北塔基礎位於深水區域（常水位深約20米），且地質條件複雜，有局部岩溶、斷裂破碎帶等不良地質，其施工受長江水位影響大，是項目進度控制的關鍵。
3、高塔施工：塔柱抗風與靜力穩定性問題突出，大風和温差對塔柱砼的影響不容忽視，保證橋塔施工精度、提高施工質量、確保結構耐久性具有很大挑戰性。
4、主樑架設：主樑塊件數量多、重量和懸臂長度大，架設週期長，抗風安全突出，其施工技術要求高、施工控制難度大。
5、超寬混凝土箱梁施工：主橋混凝土梁寬達38.9米，其施工期間是否開裂直接關係到主樑運營的安全性以及後期的結構耐久性。按常規做法，超寬混凝土箱梁難於避免產生温度裂縫，是一個尚未解決的普遍問題，為此，前期必須對其設計方案及施工工藝進行研究，解決這個關鍵技術難題。
6、鋼橋面鋪裝：中國的大型橋樑鋼橋面鋪裝廣泛使用環氧瀝青砼，運營初期易產生坑槽、推移等問題，一直是工程界重點研究的對象，大橋區域交通量大、重載車多，如何保證鋼橋面鋪裝質量與耐久性，是又一個關鍵技術難題。
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- 技術創新
1. 九江二橋研發了長大跨橋樑結構狀態評估關鍵技術，揭示了鋼-混凝土混合梁斜拉橋結構損傷識別方法和關鍵結構及構件的破壞機理，建立了結構基準有限元模型及橋樑運營期的參數數據庫，為鋼-混凝土混合梁斜拉橋在長期運營過程中的安全提供保證。
2. 九江二橋分別從設計、施工、管養等方面提出對策，以提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性，創建了包括耐久性風險評估和易損構件力學性能分析的耐久性理論體系。
3. 九江二橋全面解決了大跨徑斜拉橋拉索製造關鍵技術問題，開發出了新型拉索密封系統，解決了斜拉索索導管上口處與斜拉索之間的密封問題。
4. 九江二橋研發了多項特大跨度混合梁斜拉橋架設新技術，包括中國國內最大規模的超大整體鋼吊箱工廠化製作、氣囊法整體下水、長距離浮運及高精度安裝工藝，三船抬吊同步吊裝施工工藝，鋼箱梁雙吊機吊裝及合龍關鍵施工技術和新型的摩擦槓桿質量減振器（FLMD）等。
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九江二橋科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
長大跨橋樑結構狀態評估關鍵技術與應用 | 2013年中國國家科技進步二等獎 |
大跨徑斜拉橋斜拉索製造關鍵技術研究及應用 | 2014年江西省科技進步二等獎 |
提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性的理論與方法 | 2015年江西省科技進步二等獎 |
福銀高速公路九江長江公路大橋1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計與施工關鍵技術研究 | 2011年江西省公路學會科學技術特等獎 |
福銀高速公路九江長江公路大橋1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計與施工關鍵技術研究 | 2011年中國公路學會科學技術二等獎 |
福銀高速公路九江長江公路大橋1761噸雙壁整體式鋼吊箱設計與施工關鍵技術研究 | 2015年江西省科技進步三等獎 |
九江二橋榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
九江二橋工程 | 2014年度中國公路勘察設計協會公路交通優秀勘察設計一等獎 |
2014年中國建設工程魯班獎（國家優質工程） | |
2012至2014年度江西省住房和城鄉建設廳江西省優質建設工程“杜鵑花”獎 | |
2017年第十四屆中國土木工程詹天佑獎 | |
九江二橋價值意義
九江二橋路面
- 參考資料
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- 1. 吳寶詩, 魏建華. 九江長江公路大橋主橋設計方案比選[C]// 2012年全國斜拉橋關鍵技術研討會. 0.
- 2. 九江長江公路大橋順利合龍 明年9月通車 ．中國江西網（來源：九江頻道-九江新聞門户網）[引用日期2019-04-22]
- 3. 九江長江二橋昨通車 武漢駕車去江西節省半小時 ．長江網[引用日期2013-10-29]
- 4. 九江長江公路大橋 ．中國土木工程學會[引用日期2019-04-22]
- 5. 費倫林, 蔣王清, 江祥林. 九江長江公路大橋項目“平安工程”建設[J]. 公路, 2015(10):181-184.
- 6. 九江長江公路大橋7月底將開工建設[J]. 建設機械技術與管理, 2009(2).
- 7. 九江長江公路大橋北塔封頂[J]. 世界橋樑, 2012(3):85-86.
- 8. 江西九江長江公路大橋南塔成功封頂 ．中華人民共和國中央人民政府（新華社）[引用日期2019-04-22]
- 9. 江西九江長江公路大橋進行荷載試驗迎通車 ．中華人民共和國中央人民政府[引用日期2019-04-22]
- 10. 長江二橋自通車以來查處交通違法行為2000餘起 ．新浪網[引用日期2015-11-14]
- 11. 關於批覆九江長江公路大橋收取車輛通行費的函 ．江西交通信息網[引用日期2019-04-22]
- 12. 九江二橋年卡車輛續費微信支付平台正式上線 ．江西九江長江公路大橋有限公司[引用日期2019-04-22]
- 13. 九江長江二橋壓力大 趕時間最好繞道 ．九江新聞網（來源：潯陽晚報）[引用日期2019-04-22]
- 14. 九江長江公路大橋七月開工 約45.7億元 ．江西省人民政府網[引用日期2019-04-22]
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