九峯索橋

1982年，年過半百的胡詔隆負責南平城市建設工作。當時他的心中牽掛着羣眾的一個呼聲，即建一座來往兩岸的橋。他與一批政府官員到重慶等地考察，限於當時的財政壓力，最後決定建造造價相對便宜的懸索橋。建造方案確定後，向省上的申報卻被駁回。

沒有省上的補助，胡詔隆決定“自己幹”。“那時決心很大，壓力也不小”胡詔隆坦言，為了能夠節約建設成本，他們從各方面“精打細算”。胡詔隆説，“我們自己組成了一個施工指揮部，一些閒雜事情都自己操辦，不聘請施工單位承包，這樣就省了一筆管理費。”不僅如此，他還帶人四處打聽，購買最實惠的鋼筋水泥，聘請到當時最好的電焊工。有一次，索橋上的四個索鞍需要再加工。聯繫到的一家工廠，一個索鞍加工要6000元，嚇得胡老趕緊“撤退”。幾經尋找，終於找到加工費只需2000多元的工廠。最後，建九峯索橋的花費比原本的預算節省了好幾十萬元。精打細算不意味着放棄品質，從加工到選擇電焊工，胡詔隆都嚴格把好質量關。每一簍沙石，他都要求必須過秤，杜絕偷工減料。胡詔隆對九峯索橋傾注了無數的心血。 ^[1] 

這次修繕九峯橋，胡老很支持也很期待，“等橋修好後，我一定要再上去走走。”精心施工保質量5日，62歲的朱光叨在延平區交通局樟湖大橋施工指揮部看施工方案，退休返聘的他繼續發揮餘熱。29年前，朱光叨回到南平家鄉，參與建造的第一座橋就是九峯索橋。“過去的施工條件跟現在沒法比，就拿測量塔高來説，沒有先進的測量儀器，只能用鋼尺反覆丈量。”但最難的還是張拉38根鋼索。他説，以前從工廠購買來的鋼索都沒有經過張拉，容易變形，無法準確下料。因此，要用兩台捲揚機將鋼索進行對拉。“但對拉那麼長的鋼索需要寬廣的場所，市區沒有大廣場，後來我們找到延平區東坑一塊平地才得以實行。”朱光叨回憶，每根鋼索339米長，要分三次對拉，每拉一次記下刻度，確保應力均衡、鋼索下料長度一致。“索橋的維護很重要，此次九峯索橋大修，是個好事。”朱光叨説，“橋不僅讓市民改變了生活，也擴大了活動半徑。市區很多橋都有代表性，如九峯索橋、水南橋等。”他笑言，南平可以成立一個“城市橋樑博物館”了。

“一橋飛架南北，天塹變通途。”九峯索橋，在南平市民心中，有其特殊的地位。它不僅僅是一處交通設施，也是南平的標誌性建築之一，見證了南平最近20餘年的發展歷程。“九峯索橋建起來以後，大大縮短了兩岸往來的時間。住在九峯山附近跟住在市中心沒什麼區別。”

九峯索橋的建成，帶動了房地產的發展，也帶旺了濱江兩岸的人氣。夏日夜幕降臨，漫步在橋上，江風習習。一對對情侶喃喃細語，散步的老人們相攜而行……一切，是那麼的靜謐、祥和。九峯索橋，讓市民們的生活平添了幾許情趣。

南平市區九峯山公園一直以來是延城市民平日休閒散步的主要區域，大多數行人都是從九峯索橋橫穿九峯路至九峯山公園，該區域內車流和人流量都很大，行人和車輛之間干擾日益嚴重。為進一步改善交通網絡，實現人車分流，在九峯路道路改造（一期）的同時，我市啓動建設九峯山公園人行連接橋。

2017年8月18日，記者在九峯公園人行連接橋項目施工現場看到，靠近九峯公園一側藍色的施工圍擋已經安裝完成。項目負責人黃志宏告訴記者，預計在2017年年底，這座具有古城樓風格的人行連接橋就可以與市民見面了。

九峯山公園人行連接橋項目位於九峯索橋南岸、九峯山公園入口處，跨越九峯路，距離劍州大橋約180米。設計方案採用城樓通道的形式，城樓通道是“城”的標誌，城門與城樓雄偉壯麗的外觀顯示着城市的歷史和風采，與南平這座古城相得益彰。

跨九峯路主橋全寬為3.6m，淨寬為2.8m；梯道台階部分全寬為3.6m，淨寬為3.1m。行人通過九峯索橋直接上人行連接橋，前往九峯山公園或者過街，實現了步行系統的連續性。

“九峯山公園人行連接橋項目工期為120天，目前人員和設備都已經準備就緒，將立即進入支護樁和橋樑樁基施工建設。”黃志宏表示，施工期間將給來往車輛或市民造成暫時的不便，希望過往車輛和行人注意交通標識，減速慢行。

建設人行連接橋，將有效提高九峯路的交通能力，減少此路段的擁堵和交通事故，市民紛紛為這座人行連接橋點贊。“蓋一座天橋很好啊，不然經過這裏都感覺不安全。”每天都要去九峯山公園健身的市民何先生告訴記者，九峯路比較窄，過往車輛又很多，且大部分是貨車，安全隱患大，所以建設一座人行連接橋很有必要。 ^[2]