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主銷後傾
鎖定
在汽車縱向平面內,主銷軸線上端略向後傾斜,這種現象稱為主銷後傾(Kingpin caster)。在縱向垂直平面內,主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷後傾角,其值大小對汽車轉向與操縱性能密切相關。
- 中文名
- 主銷後傾
- 外文名
- Kingpin Caster
- 作 用
- 增加汽車直線行駛時的穩定性
- 原 理
- 相當於主銷拖着車輪前進
主銷後傾簡介
主銷後傾主銷
主銷(Kingpin),是傳統汽車上轉向輪轉向時的迴轉中心,傳統上是一根較粗的銷軸。目前許多獨立懸架的汽車已經沒有主銷這個元件了,但在車輪定位中,仍然沿用主銷這個名詞,把它作為轉向輪轉向軸線的代名詞,即當轉向輪在轉向時,是以主銷為軸線向轉動的。
主銷後傾轉向輪定位
汽車在直線行駛時,轉向輪若偶然受來自路面的外力(如碰到一塊突起的石塊)作用,或方向盤稍作轉動而偏離直線行駛方向時,轉向輪有自動恢復直線行駛的能力。轉向輪的這種自動回正作用一般稱為轉向輪的穩定效應。轉向輪的這種穩定效應是由轉向輪輪的正確定位來保證的,也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的相對位置,這些轉向輪的定位參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數。
主銷後傾原理
主銷後傾角用γ表示,規定向後為正,向前為負。正的主銷後傾角γ能形成回正的穩定力矩。
當汽車直線行駛時,若轉向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(例如向右偏轉如圖中箭頭所示),將使汽車行駛方向向右偏離。這時,由於汽車本身離心力的作用,在車輪與路面接觸點b處,路面對車輪作用着這個側向反作用力Fy。反力Fy對車輪形成繞主銷軸線作用的力矩FyL,其方向正好與車輪偏轉方向相反。在此力矩作用下,將使車輪迴到原來中間的位置,從而保證汽車穩定直線行駛,故此力矩稱為穩定力矩。
但此穩定力矩也不宜過大,否則在轉向時為了克服該穩定力矩,駕駛員要在轉向盤上施加較大的力(即所謂轉向沉重)。因穩定力矩的大小取決於力臂L的數值,而力臂L又取決於後傾角γ的大小。現在一般採用的γ角不超過2°~3°。
主銷後傾作用
若主銷後傾角γ過小,當汽車直線行駛時,容易發生前輪擺振,轉向盤搖擺不定,轉向後轉向盤自動回正能力變弱,駕駛員會失去路感;當左右輪主銷後傾角不等時,車輛直線行駛時會引起跑偏,駕駛員不敢放鬆轉向盤,難於操縱或極易引起駕駛員疲勞。
現代高速汽車由於輪胎氣壓降低、彈性增加,而引起穩定力矩增大。因此,γ角可以減小到接近於零,甚至為負值。
在中高速行駛中保持汽車直線行駛的穩定性,適當的加大主銷後傾角可以幫助轉向輪自動回正,可有效扼制轉向器的擺振,可使轉向變輕,單獨適量調一側主銷後傾角可修理行駛跑偏。
主銷後傾保證方法
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