主船體

主船體（main hull）是指強力甲板及以下由船底、舷側、甲板、艏艉與艙壁等結構所組成的水密空心結構，為船舶的主體部分。

船底為主船體的底部結構，有單層底和雙層底兩種結構形式。其橫向兩側以圓弧形式逐漸向上過渡至舷側，該圓弧形式過渡部分稱為舭部。主船體兩側的直立部分為舷側。兩舷舷側在過渡至近船舶前、後兩端時，逐漸成線型彎曲接近並最終會攏，該兩會攏段部分分別稱為船艏(afore)和船艉(stern)，其中前部的線型彎曲部分稱首舷(bow)，後部的線型彎曲部分稱尾舷(quarter)。構成船底、舷側及舭部外殼的板，通常稱船舶外板，俗稱船殼板。主船體內垂向方向上佈置的結構稱為艙壁，有橫艙壁和縱艙壁兩種。 ^[3] 

主船體是由船舶外板和連續的上甲板包闈起來的水密空心結構。在船舶結構力學中，一般把主船體抽象成一個空心的薄壁梁。

為了保證船舶能夠在水上漂浮，船體的表面覆有一層水密的外板。外板保證船體水密，使船舶具有漂浮及運載能力，它與船底骨架及舷側骨架一起共同保證船體的強度和剛度。

船體外板由許多塊鋼板拼合焊接而成。鋼板長邊通常沿船長方向佈置，形成船長方向的一長列，稱為列板。 ^[4] 

船舶的外板能夠保證船舶的水密性，但是為了保證船舶的結構強度，只有外板還是遠遠不夠的，還需要內部強有力的骨架。

船底是船舶的基礎，它是保證船體總強度的重要組成部分。在結構力學中將船體視為一空心薄壁梁，船底是這一薄壁梁的底面．承受了巨大的彎矩。同時，船底直接承受水的壓力、各種機械設備、貨物、主輔機的重量，以及螺旋槳的振動和裝卸貨物的衝擊力。當船舶擱淺或坐墩時，船底承受了全船的質量。 ^[4] 

舷側結構是連接船底和甲板的側壁，它直接受到舷外水壓力、碰撞力、波浪衝擊力、冰塊向衝擊力和擠壓力等作用。

一般船舶的舷側只有一層外板，即單層殼舷側，但具有縱通長大艙口的船舶，例如集裝箱船和內河分節駁、深艙駁等，常採用雙層殼結構，也稱雙層舷側結構。

舷側結構電分為縱骨架式和橫骨架式兩種結構形式。在民用船舶中，除油船及大型運輸船舶外，大多采用橫骨架式。 ^[4] 

為了充分利用船體內部空間，用甲板將船體上下部分分隔。上甲板保證船體頂部的水密性及遮蔽下面的空間，它構成船體等直梁的上翼板，是保證船體總強度的重要構件之一；下層甲板起着艙室地板的作用，裝載着各種貨物和設備，或佈置指戰員、船員，旅客居住與工作房間二甲板結構也分為橫骨架式和縱骨架式兩種。 ^[4] 

船上有許多橫向和縱向佈置的艙壁，它們將船體內部空間分隔成若干用途不同的艙室。同時，艙壁也是保證船舶安全不可缺少的部分。

根據船舶抗沉性要求設置水密艙壁，將船體分隔成若干個水密艙室，一旦發生海損事故，船舶不致因破艙進水而沉沒。橫艙壁對保證船體橫向強度和剛性有很大作用，這對縱骨架式的船舶尤為重要。較長的縱向艙壁能增加船的總縱強度。液艙或水艙用縱艙壁分隔，還可以限制液體搖盪，減少自由液麪對船舶穩性的不利影響。艙壁也有防火、防毒氣蔓延的作用。 ^[4] 

船體結構是非常複雜的，沿船長不同部位的結構往往不一樣。因此，每一條船都必須設計和繪製若干個典型的橫剖面結構圖，如貨(客)艙剖面結構圖、機艙剖面結構圖等。在典型模剖面結構圖上，可清晰地看出船體結構的骨架形式，各種構件的型號、尺寸、位置等。這是一張非常重要的圖紙，不僅船體專業用到，輪機專業在考慮主、輔機佈置時也一定要用到機艙的橫剖面結構圖。下面介紹幾種船舶的典型剖面結構。 ^[5] 

圖1所示為雜貨船橫剖面結構，其舷側為橫骨架式，甲板為縱骨架式，船底為雙層底縱骨架式。 ^[5] 

圖2所示為裝運穀物和煤的散貨船的貨艙結構，甲板和舷頂部、雙層底和舷側下部是縱骨架式結構，舷側中部是橫骨架式結構。 ^[5] 

礦砂船用於裝載鐵礦石等比重較大的礦砂，其結構要求與普通散貨船不同。重礦砂對貨艙的容積要求不大，有富餘的艙容，其結構特點是雙層底很高，這樣可以提高船舶的重心，增大搖擺週期，有利於適航性。專線航行的礦砂船可利用舷邊的空艙裝載石油，設計成礦砂、石油兩用船，出港時裝運礦砂，回港時裝運石油，以避免單程運貨．提高船舶營運的經濟性。

圖3為礦砂、石油兩用船的橫剖面結構。中間貨艙裝載礦砂，兩側的邊艙可裝載石油。甲板中央有高大的貨艙口，中間貨艙和邊艙之間用縱艙壁分隔。甲板、舷側、船底和縱艙壁有密集的縱骨加強，是全縱骨架式的結構，這樣佈置有利於總縱強度。肋骨採用大尺寸的框架結構。舷邊艙用作裝石油或壓載水，高大的骨架並不妨礙裝液體貨，但橫向強度卻可以得到加強。 ^[5] 

客貨船的特點是甲板層數多、房間多、圍壁多，甲板兩旁及房艙間設有走廊。旅客和船員艙室大部分設在水線以上的甲板上。圖4為全橫骨架式沿海小型客貨船的橫剖面結構。 ^[5]