丹東港

丹東港歷史久遠，西漢泊汋口、鎮江，唐代大孤山均為古代遼東半島著名港口。在鴨綠江“朝貢道”形成之初,黃海與渤海間的航路已十分暢通，航海技術也較為發達，為近代鴨綠江航運和港口的發展奠定了基礎。

同治十年（公元1871年），清政府解除“邊禁”，1907年安東開埠通商，丹東港由最初散落分佈在鴨綠江下游沿岸的安東漕運碼頭逐步向黃海之濱延伸，歷經110餘年最終形成現今由大東港區、浪頭港區、一撮毛港區組成的現代化的丹東港。

2005年3月，丹東港的管理單位完成了國企改革。

2019年4月，法院依法裁定丹東港系企業進入重整程序，港口主營業務和已建成碼頭等資產劃歸為遼寧港管理 ^[2]  。

2023年6月2日，由省口岸辦、市口岸辦、大連海關、遼寧海事局、省出入境邊防檢查總站等單位組成的驗收組，完成了對丹東港口岸已開放範圍內新建南1#、南2#泊位的驗收，同意泊位正式對外開放啓用。 ^[9] 

丹東港位於遼東半島東北部，鴨綠江入海口西岸，南臨黃海，東與朝鮮半島隔江相望，是東北東部地區最便捷的出海通道。丹東港主要有浪頭和大東兩個港區。浪頭港區位於鴨綠江西岸浪頭鎮沿岸，大東港區位於東港市南部，鴨綠江西水道入海口西岸。地理座標北緯39°49'、東經124°09' ^[5]  。距朝鮮南浦港119海里（220.39千米）、韓國仁川港245海里（453.74千米）、日本神户港844海里（1563.09千米） ^[4]  。

丹東港屬温帶濕潤地區，受季風影響，四季分明，氣温月差比較懸殊 ^[1]  。

丹東港降水量以7月最多，8月次之，進入冬季則大幅度減少 ^[1]  。

丹東港年平均霧日（能見度≤1000米）浪頭港區為49.7天，最多71天（1964年），最少26天（1954年）；大東港區為31.6天，最多85天（1971年），最少9天（1961年），最長連續霧日可達7天。霧多集中於夏季，冬季霧日較少 ^[1]  。

丹東港的浪頭港區年常風向為東北向，次常風向為北、北西北向，強風向為北向。年平均風速為3.2米/秒，最大風速為19.6米/秒（1976年2月28日），風力大於6級的年平均日數約為41.1天，大於8級的日數約為15.9天 ^[1]  。

丹東港的大東港區年常風向為北向，次常風向為東北、南向、強風向為南東南向。年平均風速為3.9米/秒，最大風速為21米/秒，風力大於6級的年平均日數約為11.8天 ^[1]  。

丹東港每年秋末、冬初開始出現寒潮，平均在11月上旬出現，2月下旬結束，最早出現寒潮的日期是1966年10月25日，最晚結束時間為5月6日。秋冬季平均每年有4次寒潮來襲，尤以11月為多，平均2次 ^[1]  。

丹東港除了西南部的大東港區為正規半日潮外，其他水域屬於不正規半日潮。潮汐受風浪影響大，當吹南風時高潮來得早，且漲得高；吹北風時高潮來得晚，且漲得低。春季白天比夜間潮大，秋季夜間比白天潮大 ^[1]  。

丹東港的薪島以東至鬥流浦，漲潮為北至東北流，始於薪島低潮後1小時~1.5小時，最大流速2節。落潮為西至西南流，始於薪島高潮後1小時~1.5小時，最大流速2.3節。鬥流浦至丹東鐵橋，流向大致順水道方向。漲潮始於薪島低潮後2.5小時~3小時，落潮始於薪島高潮後0.5小時~1小時。最大流速漲潮時1.5節，落潮時1節~1.5節。浪頭港區的流稍急，流速達2節左右 ^[1]  。

丹東港每年都有結冰，但一般不影響航行。浪頭港區歷年平均結冰期為176.9天，最多為202天，最少為150天。初冰日最早始於10月3日（1956年），最晚始於11月9日（1977年），1月全月有冰 ^[1]  。

丹東港的大東港區現有泊位24個，其中萬噸級以上深水泊位21個，包括萬噸級深水泊位4個、3萬噸級深水泊位3個3.5萬噸級深水泊位2個，5萬噸級深水泊位12個。浪頭港區現有泊位5個，3000噸級泊位4個，千噸級泊位1個。

另外，其他中小港點現有100噸~450噸級泊位11個，分佈在丹東市所轄的大陸海岸線上和鴨綠江沿岸，主要為陸島交通、旅遊、邊貿及少量貨運、漁業等地方經濟發展需求服務 ^[1]  。

丹東港現有各種裝卸機械97台（件），最大起重能力40噸。碼頭裝卸晝夜進行，分3大班輪流作業，星期天和節假日照常工作。夜間各碼頭泊位均有照明設備 ^[1]  。

丹東港兩港區共有倉庫總面積約2.9萬平方米。堆場總有效面積60.6萬平方米，集裝箱場站約15.3萬平方米 ^[1]  。

據2016年丹東港集團的公告書顯示，丹東港的主營業務為港口貨運、裝卸、堆存等，業務範圍輻射東北亞地區，覆蓋遼寧、吉林、黑龍江省及內蒙東部地區，主要包括遼吉黑糧食主產區，黑龍江煤炭基地，通化、本溪、撫順等大型鋼鐵企業 ^[5]  。

2012年，丹東港實現貨物吞吐量9606萬噸、集裝箱125萬標箱 ^[6]  。

2015年，丹東港港口貨物吞吐量1.5億噸，增長9.19%。其中，集裝箱182.9萬標箱，增長9.39% ^[8]  。

2021年1月-2021年6月，丹東港完成貨物吞吐量2100.3萬噸，其中集裝箱完成9.73萬標箱，同比增長2.2% ^[7]  。

丹東港已形成較完備的立體交通網絡，同日本、韓國、俄羅斯、美國等30多個國家和地區的70多個港口開闢了散雜貨、集裝箱和客運海上航線，其中集裝箱已開闢了8條至韓國、日本、大連等定期班輪航線；貨物結構已由初期的單一品種，擴展到以糧食、煤炭、鋼鐵、礦石、水產品、木材、非金屬礦石、電子產品、食品為主的多種貨物結構，運輸方式也由單純的散裝運輸發展到散裝、集裝箱、客貨滾裝班輪運輸等多種方式 ^[1]  。

丹東港地處東北亞中心地帶，是中國萬里海疆最北端的不凍良港，是距離朝鮮半島最近的港口，是遼寧沿海經濟帶北黃海側輻射東北腹地經濟的重要一翼。

丹東港是中國沿海重要港口，是國家“一帶一路”建設的北方起點，是遼寧省和東北東部地區重要交通樞紐，是丹東市進一步擴大開放的重要口岸和經濟社會發展的重要支撐，是實施遼寧沿海經濟帶開發戰略、提升區域經濟競爭力的重要戰略資源，是丹東市優化產業佈局、發展臨港產業的重要依託 ^[2]  。