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丹大快速鐵路
鎖定
- 運營速度
- 200 km/h
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 丹東站、大連北站
- 車站數量
- 15個
- 途經省市
- 遼
- 沿途城市
- 丹東、大連
丹大快速鐵路歷史沿革
2009年4月21日,由遼寧省政府和原中華人民共和國鐵道部共同簽訂了《關於加強推進遼寧鐵路建設的會議紀要》,確定了將該鐵路重新設計成時速為250千米的雙線電氣化鐵路,以客運為主,兼運貨物。
2009年6月28日,原中華人民共和國鐵道部會同遼寧省政府向中國國家發改委上報了丹大快速際鐵路前陽至莊河段的修改意見。
丹大快速鐵路線路站點
丹大快速鐵路設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 200千米/小時 |
軌道類型 | 有砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(標準軌) |
最小曲線半徑 | 一般3500米;困難2800米 |
最大坡度 | 6‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
丹大快速鐵路沿線車站
丹大快速鐵路全線共設15個辦理客運業務的車站,分別是丹東站、丹東西站、東港北站、北井子站、大孤山站、青堆站、莊河北站、花園口站、城子坦站、皮口站、杏樹屯站、登沙河站、廣寧寺站、金州站、大連北站。
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序號 | 站名 | 里程(千米) | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 丹東站 | 0 | 遼寧省丹東市振興區五經街2號 | 中國鐵路瀋陽局集團有限公司 |
2 | 丹東西站 | 22 | 遼寧省丹東市振興區湯池鎮復興村 | |
3 | 東港北站 | 38 | 遼寧省東港市新城街道劉家泡村 | |
4 | 北井子站 | 57 | 遼寧省東港市北井子鎮 | |
5 | 大孤山站 | 86 | 遼寧省東港市孤山鎮 | |
6 | 青堆站 | 119 | 遼寧省莊河市青堆鎮雙利村 | |
7 | 莊河北站 | 147 | 遼寧省莊河市徐嶺鎮衣屯村 | |
8 | 花園口站 | 182 | 遼寧省莊河市花園口經濟區 | |
9 | 城子坦站 | 195 | 遼寧省大連市普蘭店區城子坦街道 | |
10 | 皮口站 | 209 | 遼寧省大連市普蘭店區皮口街道 | |
11 | 杏樹屯站 | 234 | 遼寧省大連市金州區杏樹街道 | |
12 | 登沙河站 | 243 | 遼寧省大連市金州區登沙河街道 | |
13 | 廣寧寺站 | 263 | 遼寧省大連市金州區二十里堡街道 | |
14 | 金州站 | 279 | 遼寧省大連市金州區中長街2號 | |
15 | 大連北站 | 293 | 遼寧省大連市甘井子區華北路 | |
丹大快速鐵路線路走向
丹大快速鐵路全線長293千米,設15個辦理客運業務的站點,線路自大連北站引出,上跨後鹽立交橋,經陸港物流園區,下鑽沈大高速鐵路同時上跨沈大高速公路,在既有金州站折向東北,於既有金州車場的北側並行車場前行,隨後鐵路跨過既有哈大線、以隧道形式經過紅塔工業區,下鑽既有沈大鐵路,隨後鐵路繼續東行跨過丹大高速公路、登沙河,過登沙河站後折向東北,從下郭家屯北側通過,繼續北行跨旗杆河、劉家河後並上既有金城鐵路,之後並行既有鐵路過杏樹屯、大姚家屯,由金州區進入普蘭店區。而後鐵路繼續北進過大沙河、跨金城鐵路;隨後穿過皮楊規劃區、跨過清水河。隨後線路東行向既有金城線靠攏,跨過金城線、跨過碧流河進入花園口經濟區境內。鐵路繼續於既有城莊線北側並行前行,下鑽改建後的城莊線,於既有城莊線南側繼續並行,前行進入莊河市境內,向東沿丹大高速南途徑鞍子山工業園區北、栗子房北、孤山鎮北、在黃土坎北跨至丹大高速公路南,經北井子、東港跨越201國道後,再東北經同興鎮,線路折向東南到達本線終點丹東站。
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丹大快速鐵路設備設施
丹大快速鐵路車輛設施
丹大快速鐵路開行列車包括和諧號CRH5型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組和“和諧”電力機車。其中CRH5型動車組由中車長春軌道客車股份有限公司設計生產,車輛採用高強度、輕量化鼓型斷面鋁合金車體,8輛編組、五動三拖,牽引功率為5500千瓦,車輛可採用兩列重聯運行,適合長距離、大運量的運輸需求,適用高寒地區。
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丹大快速鐵路運行系統
CRH5型動車組採用微機控制直通式電空聯合制動系統,可實現人工常用制動、緊急制動;並與信號系統有效結合,實現超速自動停車及安全導向停車功能,確保在任何情況下迅速、平穩停車;通過電制動實現能量反饋電網,節約能源;通過空電聯合制動實現高速下的大制動力,有效降低制動盤和閘片的磨耗。
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丹大快速鐵路運營情況
丹大快速鐵路運營歷程
丹大快速鐵路客運流量
丹大快速鐵路建設成果
丹大快速鐵路技術難題
- 獨特軟土路基
丹大快速鐵路東港北至莊河西段經過地區多為濱海沖積平原,地形平坦開闊,大部分地段分佈軟土,具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性等特性,局部軟土無硬殼,軟土路基總長20.59千米,佔線路總長的7.1%。經過多方論證和試驗,軟土路基在施工中採用了水泥砂漿樁、水泥攪拌樁、CFG樁、鋼筋混凝土管樁等多種加固方法,包括同時設置沉降觀測點共224個,保證軟土地段路基能夠滿足旅客列車和貨車通行的能力。
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丹大快速鐵路重點工程
- 大洋河特大橋
從丹東站駛出73公里,就是著名的丹東鴨綠江口濱海濕地國家級自然保護區。為最大限度避免對保護區自然生態環境的破壞,丹大快速鐵路新建了大洋河特大橋,以橋樑和路基形式穿越保護區最外圍的實驗區。橋樑施工過程中採用鋼板圍堰,禁止在保護區內設置取棄土場、施工場地。同時,還特意避開了每年3月20日至6月底的候鳥遷徙期及鳥類繁殖期施工,設置了禁鳴標誌,採取焊接長鋼軌等降噪和減振措施,穿越濕地路段兩側設置聲屏障並加裝鳥類防撞設施等多種方式,最大程度保護了自然環境,減少了對鳥類生存的影響,體現了人與自然共存共生的和諧發展理念。
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- 二十里堡隧道
二十里堡隧道位於遼寧省大連市金州區東北部約6公里處,全長7645米,穿越青山,地處山間溝谷及低山,山體地勢起伏較大,為丹大快速鐵路重點控制工程之一。二十里堡隧道在施工中改進作業方式,設進口、出口及3座斜井共8個開挖面平行組織施工,並根據圍巖級別分別採用台階法及超短台階法實施平行、流水交叉作業,並克服了圍巖地質複雜、岩層破碎等各種困難,確保了工程質量和進度。
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丹大快速鐵路價值意義
丹大快速鐵路通過銜接沈丹高速鐵路、沈大高速鐵路,形成了遼寧中南部鐵路網的“大三角”主骨架,結束了丹東與大連間沒有直通鐵路的歷史,極大提升了大連和丹東兩個城市間的交通運輸效率和服務水平,對促進港口經濟和海鐵聯運快速發展,服務東北經濟振興發展都將發揮積極的作用。
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- 參考資料
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- 1. 東北地區首條濱海快速鐵路正式開通 .鳳凰資訊.2015-12-17[引用日期2018-08-16]
- 2. 丹大快速鐵路大連段項目獲批 .新浪新聞中心.2015-03-26[引用日期2015-09-21]
- 3. 丹大快鐵試開全程100分鐘 可看海(圖) .東北新聞網.2015-11-10[引用日期2018-08-16]
- 4. 沈丹鐵路客運專線和丹大快速鐵路正式開建 .新浪新聞中心.2010-03-18[引用日期2018-08-16]
- 5. 中國東北地區首條濱海快速鐵路試運行 .中新網[引用日期2015-11-10]
- 6. 遼寧丹大快速鐵路今天正式開通運營 .央視網.2015-12-17[引用日期2018-08-16]
- 7. 丹大快鐵開通一週年 丹東遊客數量增13.8% .新華網.2016-12-20[引用日期2018-08-16]
- 8. 丹大鐵路明年1月中旬開工建設 .中華鐵道網.2009-12-28[引用日期2018-08-16]
- 9. 探營丹大快鐵:乘務員身着朝鮮族服裝(圖) .搜狐新聞.2015-11-10[引用日期2018-08-16]
- 10. 丹大快速鐵路前莊段通號工程全面進入靜態驗收 .遼寧新聞網.2015-08-24[引用日期2018-08-16]
- 11. 丹大快速鐵路進入聯調聯試 大連-丹東需1.5小時 .網易新聞.2015-10-31[引用日期2018-08-16]
- 12. 哈大高鐵等鐵路42個車站實行電子客票 .-中新網視頻[引用日期2019-12-10]
- 13. 《關於東北東部鐵路新建前陽至莊河段工程初步設計的批覆》(鐵鑑函[2010]651號)
- 14. 《國家發展改革委辦公廳關於調整前陽至莊河鐵路工程建設內容的批覆》(發改辦基礎[2010]518號)
- 15. 客運營業站站點 .中國鐵路客户服務中心[引用日期2018-08-16]
- 16. 東北首條濱海快速鐵路17日起開通 .鳳凰遼寧.2015-12-17[引用日期2018-07-26]
- 17. 丹大快速鐵路多列動車停運 .東北新聞網.2017-11-15[引用日期2018-08-16]
- 18. 用沙袋、米袋模擬真人重量吉圖琿客運專線今起載重試運行 .網易新聞.2015-08-05[引用日期2018-08-16]
- 19. 丹大快鐵工程之“最” .丹東新聞網.2015-12-31[引用日期2018-08-16]
- 20. 丹大快速鐵路開通運營 .中鐵電氣化局集團西安電氣化工程有限公司.2015-12-17[引用日期2018-08-16]
- 21. 丹大快鐵開通在即 遼中南黃金"大三角"主骨架拉開 .人民網[引用日期2018-07-26]
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