中長鐵路

日本投降後蘇聯紅軍接管了中長鐵路，從滿洲里和綏芬河兩個口岸迅速進行線路改道，把1435毫米軌距改成1524毫米，一直延伸到哈爾濱。據哈爾濱工務段退休老工人，現年89歲的宋連儒説；“蘇聯紅軍接管中長鐵路後，工人沒有工資，每月只給135斤高粱米和二斤鹹鹽，以後給八百塊錢（當時蘇聯在東北搞的流通券），這樣的酬勞一直延續到1947年末。” ^[2] 

1950年2月，中華人民共和國政府和蘇聯政府簽訂《關於中國長春鐵路，旅順口及大連的協定》。《協定》提出：蘇聯政府於1952年底前將中長鐵路的一切權利及屬於該路的全部財產交給中國政府。移交前，中蘇共同管理中長鐵路的現狀不變，但中蘇雙方代表所擔任的職務(如鐵路局長，理事會主席等職)，自本協定生效後改為按期輪換制。此後，蘇聯派出1000餘名專家在中長鐵路各級部門任職，經營管理體制完全按照“蘇聯鐵路模式”建立。

1952年9月15日，中蘇兩國發布公告，中長鐵路正式移交給中華人民共和國。在中蘇共管的32個月間，中長鐵路不僅是當時全路生產效率和經營效益最好的企業，而且培養出一大批技術管理人才和一支技術工人隊伍。

1953年6月，全路工作會議確定今後三五年內“切實貫徹學習與推廣中長鐵路經驗”是全路的工作方針。為此，鐵道部制定了詳細的貫徹計劃。如：1954年6月、1955年3月和1955年8月，鐵道部先後組織三批由部領導帶隊，部機關各業務局長和各鐵路管理局長，部、局兩級主要業務部門的處長、科長和部分鐵路管理分局長、站長、廠長，以及一些政工部門負責人和工程技術人員參加，共計1346人的學習團，到哈爾濱鐵路管理局學習。對沒有去哈爾濱鐵路管理局的全路廣大職工，則採取或在職或脱產等方法進行學習培訓。

蘇共二十大召開後，中蘇關係發生變化。根據中共八大關於“學習外國經驗，一定要結合中國實際，防止照搬照抄與教條主義”的精神，鐵道部對“學習蘇聯鐵路經驗，推廣中長鐵路經驗有若干教條主義的缺點進行了檢查總結”。

鑑於“中長鐵路經驗”已經在全路推行，鐵道部提出，從1957年開始不再把學習推廣“中長鐵路經驗”作為全路的工作方針。