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中運河
鎖定
中運河,京杭大運河江蘇北段、淮河流域沂沭泗水系人工河流。是在明、清兩代開挖的泇運河和中河基礎上拓浚改建而成。上起山東台兒莊區和江蘇邳州市交界處,與魯運河最南段韓莊運河相接。同時,微山湖西航道——不牢河航道自西向東南至大王廟匯入中運河,也屬於中運河範疇,兩航道匯合後,東南流經邳州市,在新沂縣二灣至皂河閘與駱馬湖相通,皂河閘以下基本上與廢黃河平行,流經宿遷、泗陽,至淮陰楊莊,下與裏運河相接,全長179公里(計算湖西航道則近300公里),區間流域面積6800平方公里。
中運河清以前主要為漕運航線,中華人民共和國後治理成為行洪、排澇、航運、輸水等綜合性河道,是京杭大運河的一部分、南水北調東線的輸水通道。促進了沿河地區的經濟發展。
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中運河幹流概況
中運河河道走向
中運河,是在明、清兩代開挖的泇運河和中河基礎上拓浚改建而成。上起山東台兒莊區和江蘇邳州市交界處,與韓莊運河相接。東南流經邳州市,在新沂縣二灣至皂河閘與駱馬湖相通,皂河閘以下基本上與廢黃河平行,流經宿遷、泗陽,至淮陰楊莊,全長179公里,區間流域面積6800平方公里。
中運河自魯蘇省界至民便河口長55公里,主要承泄南四湖和邳蒼區間來水,行洪能力5000立方米每秒,比中華人民共和國成立初擴大10倍左右。除不牢河和邳蒼分洪道匯入外,尚有老西泇河、城河、房亭河、民便河等主要支流匯入。
民便河口以下中運河長124公里,是桃汛和排澇主要出路,行洪能力1000立方米每秒。除邳洪河匯入外,無其他支流。沿線建有皂河、宿遷、劉老澗、泗陽等梯級樞紐工程(包括節制閘、船閘及揚水站)。
中運河河道特徵
湖西航道——不牢河
省界至民便河口
王莊至不牢河口。中運河自邳州市黃樓村北循蘇、魯兩省界東南流,左納陶溝河來水,至王莊東全入江蘇境。又東南流至左岸勝陽山、右岸望母山之間穿過310公路橋。該公路橋1965年10月建成,系預應力板橋,共36孔,梁底高程31.0米,河底高程18.0米,設計洪水位29.7米。至泇口西北左岸有老西泇河匯入,又東南與右岸的不牢河相會。自王莊至不牢河口,中運河段長12公里,地面高程25.5~24.5米,河底高程20.0~19.0米,河槽寬50~80米。
不牢河口至鐵路橋。中運河自不牢河口又東南流5.6公里,在灘上集東,左岸有邳蒼分洪道、城河相繼匯入。又東南流至徐塘北,左岸有官湖河匯入,並於徐塘東南過徐塘閘。該閘位於運河鎮西北3公里處,1972年在中泓處建漫水節制閘,以攔蓄枯水發展灌溉。該閘共16孔,中間兩孔每孔淨寬20米,餘14孔,每孔淨寬6米,門頂高程24.0米,閘底高程18.0米,開敞式結構,無交通橋,左岸灘地建船閘1座(15米×210米)。南水北調工程初步形成以後,徐塘閘這一級控制已經廢除。
又東南流至隴海鐵路橋,該橋位於運河鎮以西1公里處,改建於1959年,計32孔,最低墩台頂部高程29.41米,設計行洪流量5000立方米每秒,上下游水位差0.4米。
自不牢河口至鐵路橋河長15公里,地面高程24.5~23.2米,河底高程18.5~17.5米,河槽寬80~100米,河槽內套挖底高程17.3米、底寬50米的航道。
鐵路橋至民便河口。中運河過鐵路橋,又東南流左岸為邳州市港及運河鎮(是邳州市人民政府所在地),有邳睢公路橋跨越。該橋位於運河鎮南,中運河中泓內,1972年建,3孔雙曲拱橋,中孔梁底高程32.27米。由於中泓偏於左岸,右岸約800米灘地只做漫水路面,行洪時不能通行。又東南流經張樓,該村系共產主義戰士王傑犧牲地,建有王傑烈士陵園,右岸有房亭河來匯。又東南流至馬莊,左堤入新沂縣境。又東南流,左堤於二灣南,右堤於民便河口以南入淮陰市宿遷市境。自鐵路橋至民便河口,中運河長28公里,地面高程23.2~21.3米,河底高程17.5~16.0米,河槽寬200米左右,局部河槽寬150米。民便河船閘以上段河底套挖底高程17.3米、底寬50米的航道。運河中泓在運河鎮以下接近東堤,至窯灣鎮分為兩支,東支為老運河,略寬深;西支於1959年裁彎開挖,現為中運河主航道,兩支至二灣匯合。
中運河自蘇、魯省界至民便河口長55公里,左堤自陶溝河口至二灣,長61公里,堤頂高程31.56~28.0米,一般堤頂超設計洪水位2.0米,堤頂寬8米。右堤省界至民便河口56.8公里,其中房亭河口至民便河口段14.5公里,堤後築戧台,戧台頂高程26.0米,戧台頂寬10米。
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民便河口至宿遷閘
民便河船閘位於邳、宿兩縣交界民便河口處。該閘建於1969~1971年春,閘身長60米,閘門寬8米,閘首底坎高程17米,可通過40~60噸貨船。
自民便河口起南行10公里,至皂河揚水站,左岸為駱馬湖,湖與運河相通。右岸為大堤,堤西為邳洪河及黃墩湖。這段運河底寬136~160米,河底高程15.9~16.4米,平均水深6~5.5米,河面寬一般為175~200米。皂河揚水站設有兩台直徑6米的水泵,屬最大泵型之一,單機流量為100立方米每秒。
運河再南行2.8公里,至皂河樞紐,這段河道情況與上段略同。皂河樞紐工程自西向東排列為:邳洪河與黃墩湖閘,各有一通航孔,邳洪河閘結合皂河抽水站引水閘,皂河複線船閘,皂河一線船閘,皂河節制閘,1974年被洪水沖壞的皂河小船閘。
運河南行約3公里,至皂河古鎮。皂河鎮在明、清期間為黃、運及沂水長期相互關聯處。這段河底寬185米左右,河底高程15.0米左右,河面寬一般為270米。
運河南行約4.3公里至七堡。該段河底寬一般為160米左右,河底高程14.4米,河面寬260米左右。左堤與駱馬湖共堤,右堤與廢黃河共堤。1963年5月29日降大暴雨,廢黃河水位猛漲,加之睢寧縣慶安水庫倒壩,致使七堡決口,大量泥沙衝入中運河,航運中斷。後國家撥款堵口和疏通河道。在七堡對岸,駱馬湖鄉政府東側300米處,1971年11月26日大堤決口。當時駱馬湖蓄水位23.0米,中運河水位19米,水位差4米,由於堤基滲水導致垮堤,決口寬120米,由宿遷縣及時搶堵。
運河再東行約6公里至支河口。該段河底寬約160米左右,河底高程13.8米,河面寬270米左右。左堤與駱馬湖共堤,右堤與廢黃河共堤。
運河東南行約8.5公里至宿遷閘。該段河底寬155米左右,河底高程13.3米,河面寬360米左右。宿遷閘位於宿遷市城北,是宿遷樞紐最南端的一座建築物。北側是宿遷船閘,再北是複線船閘,最北是六塘河閘。六塘河閘上游有六、運調度閘,下游有二乾渠、通運河船閘、六塘河壅水閘等。
民便河口至宿遷閘段中運河長34.6公里。左堤在皂河閘以上已廢,河湖相通,皂河閘以下至月堤村,與駱馬湖共堤,亦為駱馬湖南堤,堤頂高程26米,堤頂寬6米;月堤村以下到宿遷閘,六、運調度閘以上堤防已退化,以下與六塘河共堤。右堤長約36公里,堤頂高程28米,堤頂寬6~8米。其中皂河閘以上與邳洪河共堤,皂河閘以下至皂河鎮東為封閉堤,皂河鎮段設擋浪牆,牆頂高程27.8米,再下接廢黃河左堤,支口以下至宿遷閘為1958年新築的封閉堤。
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宿遷閘至楊莊
運河自宿遷閘下向東而後轉向南,繞宿遷城半周。在閘下1公里處建有井兒頭揚水站。宿遷市區有“宿北大戰紀念塔”和“楚霸王項羽故里”等名勝古蹟。運河自宿遷閘南流26.74公里,至劉老澗樞紐。這段河道底寬80~100米,河底高程14.5~10米,堤距150~860米,青坎寬50~300米,灘地高程19.7~17米,堤頂高程23~21米,堤寬4~14米。劉老澗樞紐工程,自南向北為複線船閘、一線船閘、節制閘、揚水站、越閘。
運河自劉老澗樞紐東南行32.46公里至泗陽水利樞紐。該樞紐工程自右向左有:老揚水站、節制閘、抽水發電站、一線船閘、複線船閘。泗陽樞紐南岸有廢黃河,北岸為泗陽城區。夏商之際,泗陽是徐國的都城,也是周代邶猶的國都。孔子曾來泗陽地講學。秦始皇統一天下,改邶猶國置邶猶縣。漢武帝元鼎元年,取泗水陽岸為名,置泗陽縣。北宋時,改縣名為桃源縣,歷經元、明、清三朝。民國初,因縣名與湖南省“桃源縣”重複,仍改用西漢“泗陽”之名。劉老澗樞紐至泗陽樞紐中運河段,河底寬80~60米,河底高程10~7米,堤距150~300米,堤頂高程21~20米,頂寬6~8米。灘面寬200~80米,灘地高程18~14.5米。
運河自泗陽樞紐東行30.2公里,至楊莊樞紐與二河、淮沭河、廢黃河、鹽河、張福河等相匯,也是中運河與裏運河相接處。這段河道底寬60米,河底高程6.5米,堤頂高程19~17.4米,堤頂寬8米,灘面寬70~20米,灘地高程16~14米。
中運河的終點楊莊,古代黃、淮、運在此交匯,是元、明、清各代的治水重點。經中華人民共和國40年的治理,已建成為分洪、排澇、航運、灌溉、輸水、水力發電等綜合利用的大型水利樞紐。
中運河水文特徵
據《江蘇省志·水利志》載1987年前中運河運河站水文資料,運河站警戒水位25.50米,最高水位26.42米,發生在1974年8月15日,最低水位18.03米,發生在1967年6月19日,最大流量3790立方米/秒,發生在1974年8月14日。
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中運河主要支流
不牢河,原名荊山河、荊山口河。徐州舊志稱:荊山河流經徐州城北二十里,河“廣數百丈,有(荊山)橋跨其上”。荊山河上承微山湖,出銅山藺家壩為茅村河,至班山分成兩支,北支左合諸山溪,南支南流經洞山,右會蘇家山引河。蘇家山引河又稱引線河、新河。清康熙年間在徐州黃河北岸建大谷山滾水壩,又建蘇家山石閘,經蘇家山引河入荊山河,減黃濟運。茅村河會蘇家山引河後,東南出荊山口。荊山口以下為荊山口河簡稱荊山河,經汴塘東南流,原為彭家河,1764年(清乾隆二十九年)淤廢,大學士兆惠將荊山河改道東北流,別開潘家河。潘家河東流經紀渡,有靳家河向東北分出。靳家河亦稱引線河,東北流經王母山前於河定閘上入運。潘家河又東南,經宿羊山北又東至不老莊前,又東南至河成閘下入運。
不牢河的主要支流:
順堤河,是南四湖湖西濱湖窪地的排水骨幹河道。自蘇魯邊界姚樓河起,向南沿33米等高線,穿越大沙河、楊屯河、沿河、鹿口河、鄭集河,至銅山縣範山附近藺家壩閘下入不牢河,全長79.2公里。順堤河的排水範圍,上起姚樓河,左抵微山湖堤,右至蘇北堤河、鄭集河,南至徐沛河、桃園河,流域面積326平方公里。
桃園河,是銅山縣湖西地區南部的主要排澇河道,原發源於廢黃河灘地油坊村,自王月鋪泄入堤北,經潘屯、桃園至閻大莊入微山湖,流域面積原為260平方公里,河長30公里。中華人民共和國成立初,桃園河上游廢黃河灘地約50餘平方公里來水,通過4處缺口注入桃園河。1970年治理後,桃園河會朱樓大溝又東經趙莊北,至權窯北穿徐沛鐵路,又東於桃園村北過桃園閘。桃園河又東穿徐沛公路,其上有徐沛公路橋跨越,又東北至學莊西,原入湖故道東北流經林窪南、閻大莊南入順堤河。桃園河主流又東北至學莊匯入徐沛河南段。桃園河自學莊北又循徐沛河南段東流,至範山東南過範山閘入不牢河,該段河長8.8公里。自王月鋪水庫東側至不牢河,長24.6公里,流域面積149平方公里。
徐沛河,是南四湖西基本上沿37米等高線,於1958年開挖的南北排撈、輸水、通航河道。北起大沙河南岸,南到不牢河,貫通沛縣、銅山兩縣,在徐沛鐵路西側,與鐵路平行。徐沛河自大沙河南岸起向南與楊屯河交會,再南行與挖工莊河交會,建有二堡涵洞(穿鐵路),再南行在郝寨建有大王莊閘(1978年興建,單孔寬8米雙層閘門,可通航),再南行與沿河平交,在沿河上建有沛西閘,再南行與鹿口河平交,在鹿口河上建有苗窪閘。在鹿口河與鄭集河之間的張莊建有張莊閘(3孔,單孔寬2米),以控制沛、銅兩縣用水或排水。徐沛河再南行與鄭集河平交,在鄭集河上建有鄭集河閘,再南行與桃園河平交,轉東行經範山閘入不牢河。
邳蒼分洪道,是1958年開闢的一條人工河道,上起郯城縣江風口分洪閘,西南流經臨沂、郯城、蒼山、邳州市等縣(市)境,於大謝湖入中運河,全長74公里。分洪道除分泄沂河洪水,還承泄邳蒼北部山區諸河來水,區間流域面積約2357平方公里。主要支流有陷泥河、南涑河、燕子河、吳垣河、東泇河、汶河、西泇河,均由右岸匯入。
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老西泇河,原是西泇河下游段,上起邳州市岔河鎮北西泇河改道段倒虹吸,西南流至邳州市泇口入中運河,長12.96公里。為邳北地區排澇、引水河道。
城河,上起邳州市石壩窩,西南流入中運河,長24.7公里,流域面積316平方公里。城河古為武水下游,於邳州(今睢寧古邳鎮)西合武原水入泗。1604年(明萬曆三十二年)開泇(運)河,截武水入運河。明末清初,自江風口和蘆口壩引沂濟運。1689年(清康熙二十八年),黃河於花山壩決口,邳州城陷,縣治遷至邳州市邳城。因武水傍城而流,下游易名城河。1953年蘆口壩的堵閉和1959年邳蒼分洪道的開闢,使城河只承泄邳蒼分洪道以東的武河、沙溝、黃泥溝、燕子河、小涑河的來水。
房亭河,位於中運河以西、不牢河和民便河之間,幹流上起銅山縣毛莊鄉吳樓西北,東流經銅山縣、邳州市境,於貓兒窩倒虹吸東入中運河,全長63公里,流域面積716平方公里。
邳洪河,是1958年開闢的一條南北向人工排水河道,上起房亭河貓兒窩倒虹吸,與中運河平行東南流,經邳洪河節制閘,於皂河節制閘下入中運河,全長26公里,流域面積530平方公里。
民便河,曾稱白山河,是徐州市黃墩湖區排澇幹河,上起邳州市、銅山縣邊界,向東經睢寧縣和邳州市境,於馬橋入邳洪河,全長36公里,流域面積386平方公里。沿河建有位莊節制閘、民便河節制閘及民便河抽水站。在與邳洪河交會處的邳洪河東岸(即中運河西堤)上建有民便河船閘和引水涵洞,與中運河相通。
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中運河河道變遷
中運河東線航道變遷
元代建都北京,政治中心北移。為發展海、陸聯運和縮短陸上運道,以利南糧北運,先後開鑿了濟州河、會通河和通惠河,形成縱貫南北的京杭運河。這條運河在濟寧和淮陰之間,仍循古泗水河道。因徐州以下泗水已被黃河所奪,逐漸淤澱阻航,加之黃河洪水不斷決泛衝擊運道,故明、清兩代相繼開挖了南陽新河、泇河和中(運)河,避開了黃河,形成了泗運線路。
1411年(明永樂九年),工部尚書宋禮,再浚會通河。會通河開通後,濟寧至徐州仍循泗水故道行運,徐州以南借黃行運。1566年(明嘉靖四十四年),工部尚書朱衡,開挖南陽新河。新河移至昭陽湖東,去舊河15公里,北自南陽閘下引水,經夏鎮,南經留城(沛縣東北)合舊河,全長70餘公里。1593年(明萬曆二十一年),河總舒應龍,在韓莊開渠22.5公里,引湖水注泇,因渠淺窄,不能通航,但它是開挖泇河之始。1600年(明萬曆二十八年),河總劉東星,繼續整挖泇河,於微山湖邊開支河,北起西柳莊接南陽新河,下接韓莊支渠。並循韓莊故道鑿良城、候遷,挑台莊及萬莊,下合泇河、沂河,至宿遷董家口入黃河。因工程未完,難以通行浙江和湖廣大船。1604年(明萬曆三十二年),河總李化龍續開泇河,歷一年完工。北自夏鎮李家港引水,合彭河,經韓莊湖口至泇口,又合氶(今嶧城大沙河)、泇、沂諸水,至邳州直河口入黃河,全長130餘公里。
1625年(明天啓五年),漕儲參政朱國盛開挖通濟新河,以解決劉口及直河口淤澱行船之難。疏浚直河口東岸的馬頰河口段接泇河,以南疏浚三汊河6公里多,開滔莊河及疏小河10餘公里,又開王能莊河10餘公里,至駱馬湖口,1625年完工,全長23.5公里。
清初,董口入黃運口淤塞,取道駱馬湖內行運。因湖淺水面寬闊,難於纖舟行運。1680年(清康熙十九年),河督靳輔開皂河,北起窯灣接泇河,南至原皂河通黃,全長20公里。次年入黃口又淤塞,再開新河9公里,把入黃口改至張莊。入黃口雖然不斷改變位置,但終難避其淤塞,再加溯黃行運,既不安全又費時費錢,故於1686年(清康熙二十五年),靳輔在黃河北岸遙、縷二堤之間開中河(泇河以下),北起張莊接皂河,南經宿遷、泗陽兩縣,至淮陰西北仲家莊入黃,全長約100公里。後17年中又三次局部改線,把入黃口改移到楊莊。至此中河(中運河)穩定下來,完全實現了運、黃分立。泗運河水系基本形成。
泇河開通後,原來入泗(黃)的氶、武、泇等河改入運河。自明朝開始到清末,在江風口、蘆口壩開口引沂河水濟運。沂河洪水入駱馬湖,非汛期河水經武河、城河入運河。江風口下接武河,在溝上集入城河;蘆口壩下接城河,在溝上集會武河,於灘上入運河。江風口及蘆口壩在中華人民共和國成立之後堵閉,並建江風口分洪閘,開闢了邳蒼分洪道。
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中運河西線航道變遷
春秋戰國時期,邗溝、鴻溝和汴水、菏水等運河開通以後,地處汴、泗會合處的彭城(今徐州)成為江淮流域通往中原的水運交通樞紐,並逐漸發展為商業港埠。西漢初,聯繫東西交通的濟水和汴水擔負着山東和江淮流域漕糧西運的任務,彭城港成為當時漕運的通過港。
元、明之際,黃河一再衝決,徐州以北的泗水和以南的運河先後淤塞不通。直到明永樂九年(1411年)重新疏通京杭運河後,到徐州港的漕船才漸增多。每年經徐州北上的糧船為12143艘,總運輸量在400萬石以上。萬曆三十一年(1603年),黃河在山東單縣、曹縣間決口,次年開鑿泇河。泇河開通之初,漕船尚有三分之一過徐州城下,三分之二改道由泇河北上。到萬曆三十八年徐州附近黃河決口倒灌運河後,漕船就全部由邳州直河口經泇河口運河北上。徐州附近航道從此廢棄。
中運河航運設施
中運河主要港口
邳州港(原邳縣港)。清宣統二年(1910年),有不定期的客貨班船停靠“大榆樹村”(今邳縣運河鎮)。民國17年(1928年),山東棗莊中興煤礦公司在運河邊設堆煤場,鐵路運來的煤由此中轉南運。煤炭裝船人力扛抬。1953年,淮陰到宿遷的客輪延伸到運河鎮載客,利用河坡搭跳板上下旅客。1955年,建成4座條石階梯碼頭,並開始使用膠輪車搬運貨物。1975年,邳縣港務局貨物吞吐量129.7萬噸。1987年,邳縣港碼頭總延長1147米,泊位46個,最大靠泊能力1000噸級。貨物吞吐量401.49萬噸,旅客吞吐量12.61萬人次。在進出港主要貨物中,煤炭佔89.12%,糧食佔1.8%,木材佔1%,鋼鐵佔0.9%。
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淮陰港(淮安港淮陰港區)。秦代在泗口南岸(今碼頭鎮)設淮陰縣治,屬泅水郡,居南北馳道咽喉,成為水陸交通要衝。東漢建安二年(197年),開鑿邗溝西道。泗口即泗河入淮河之口(亦稱淮口、淮泗口,位於今淮陰閘附近),成為長江、淮河、泗河、汴河由東南至西北水上交通的必經之路。隋唐時期,隨着運河、鹽河等運道的形成,淮陰地區已構成以運河、鹽河、淮河為主體的水運網絡,漕運、鹽運、商運都很發達。南宋紹熙五年(1194年)黃河奪淮、奪泗後,淮陰水系不斷髮生變化,運河改由大清口北上,淮陰的交通地位已非昔比,港城逐漸衰敝。1987年,淮陰港碼頭總延長9282米,泊位298個,最大靠泊能力1000噸級。貨物吞吐量368.74萬噸,旅客吞吐量3.2萬人次。進出港主要貨物中,礦建材料佔31.39%,煤炭佔23.54%,石油佔17.9%,糧食佔7.2%,鋼鐵佔3.33%,木材佔2.82%,非金屬礦石佔1.61%,化肥及農藥佔1.4%,鹽佔0.92%。
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徐州港,春秋戰國時期,邗溝、鴻溝和汴水、菏水等運河開通以後,地處汴、泗會合處的彭城(今徐州)成為江淮流域通往中原的水運交通樞紐,並逐漸發展為商業港埠。西漢初,聯繫東西交通的濟水和汴水擔負着山東和江淮流域漕糧西運的任務,彭城港成為當時漕運的通過港。明代j開鑿泇河,到萬曆三十八年徐州附近黃河決口倒灌運河後,漕船就全部由邳州直河口經泇河口運河北上。徐州附近航道從此廢棄。建國後,為解決北煤南運,1958年國家投資對京杭運河徐州至揚州段進行整治,在徐州段開闢了湖西新航道,沿微山湖西側南下,經藺家壩,由徐州北郊孟家溝東行至邳縣大王廟入中運河,從而使徐州恢復了水上運輸,並在新闢京杭運河徐州段上建設徐州港。徐州港下轄4個港區。
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萬寨港區,位於徐州北郊,北距藺家壩7公里。1959年開始施工,至1961年共完成644.5萬元的投資。1961年停建。1984年11月17日又開工續建,至1987年已完成總投資8000多萬元,建成2000噸級泊位1個和1000噸級2個,碼頭總延長237米,非生產用碼頭1個。堆場面積55000平方米,容量22萬噸。鐵路專用線長20490米,內裝卸線長5630米;輸送機26台,2279米;裝卸搬運機械6台,專用機械32台(包括翻車機、螺旋卸車機、鬥輪堆取料機和裝船機等),裝卸搬運全部實現機械化操作。港區設計的吞吐能力為650萬噸,1987年港口尚未交付使用(1990年1月20日正式投產)。
雙樓港區,地處銅山縣大吳鄉雙樓村的京杭運河北岸。雙樓港區於1959年開工建設,1961年停建,1969年投資續建,當年就投產使用。煤炭中轉量達13萬噸。1984年投資1000萬元進行擴建。至此,該港總投資已達2000萬元。到1987年,雙樓港已建成1000噸級泊位1個,100噸級泊位5個,碼頭總延長144米;堆場5.2萬平方米,容量20.8萬噸;鐵路專用線2.5公里,包括裝卸線405米,鐵路高棧橋卸車線長217.5米,一次可卸11節車廂。1984年,雙樓港區煤炭中轉量已達,到120.43萬噸,為1970年的5.4倍。
徐州港區(即孟家溝港區)於1974年1月初動工興建,到1987年,港區已建成600噸級泊位10個,100噸級泊位15個,碼頭總延長1000米,倉庫6450平方米,容量4838噸;堆場9萬平方米,容量36萬噸;裝卸搬運機械9台;專用機械2台。操作機械化程度達67.2%,半機械化程度16.6%。
秦洪港區,地處徐州市郊區下澱鄉劉灣村,於1985年興建,到1987年,港區已建成600噸級泊位1個,100噸級8個,碼頭總延長1184米。起重機3台,最大起重量13噸;輸送機3台,45米;堆場6.57萬平方米,容量26.28萬噸。1987年,徐州碼頭總延長4077米,泊位43個,最大靠泊能力2000噸級。貨物吞吐量227.10萬噸。進出港貨物中煤炭佔85.69%。
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宿遷港,位於宿遷市經濟開發區東區,坐落在京杭大運河東岸、宿遷三號橋南側,主要包括港口碼頭、公共智能倉儲區、周邊道路及二類水路口岸等。一期於2013年12月開港運行。二期總投資10億元,佔地846畝,於2015年8月啓動建設,2018年8月正式開港,碼頭結構設計總長1586米,設有12個2000噸級泊位,設計年貨物吞吐量1000萬噸,集裝箱10萬標箱,港口按二類水路口岸標準進行建設,開通宿遷—太倉(上海)、宿遷—南京、宿遷—揚州和宿遷—連雲港等4條集裝箱航線,每週航次達24個以上,累計實現集裝箱吞吐量13萬標箱,貨物週轉量2300萬噸,其中2019年實現集裝箱吞吐量7萬標箱,貨物週轉量1000萬噸。
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港名 | 碼頭總延長(米) | 泊位數(個) | 貨物吞吐量(萬噸) | 旅客吞吐量(萬人) |
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淮陰港 | 704 | 25 | 10.43 | - |
泗陽港 | 230 | 75 | 51.77 | 1.72 |
宿遷港 | 1881 | 61 | 231.58 | 2.77 |
銅山港 | 10740 | 87 | 264.1 |
中運河主要船閘
船閘 | 建設地點 | 建成日期 | 閘室長、寬、門檻水深 | 設計年船舶過量(萬噸) |
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解台船閘 | 銅山區 | 1961.12 | 230X20X5 | 2100 |
劉山船閘 | 邳州市 | 1961.11 | 230X20X5 | 2100 |
皂河船閘 | 宿遷市 | 1973.8 | 230X20X4 | 2100 |
宿遷(1)船閘 | 宿遷市 | 1958.5 | 210X15X3.2 | 1700 |
宿遷(2)船閘 | 宿遷市 | 1986.9 | 230X23X3.2 | 2100 |
劉老澗(1)船閘 | 宿遷市 | 1978.10 | 230X20X4 | 2100 |
劉老澗(2)船閘 | 宿遷市 | 1987.4 | 230X23X4 | 2100 |
泗陽船閘 | 泗陽縣 | 1961.2 | 230X23X5 | 2100 |
淮陰(1)船閘 | 淮陰區 | 1961.4 | 230X20X5 | 2100 |
淮陰(2)船閘 | 淮陰區 | 1987.12 | 230X23X5 |
中運河河道治理
明、清兩代相繼開通泇運河和中河後,為濟運和保運,進行了挖河、修堤、築堤、建閘等,做了大量治理工程。晚清和民國時期,運河失治,航運衰退。1942年2~6月,解放區蘇皖邊區政府組織人力,對邳州市大榆樹以下中運河進行疏浚和復堤。
中運河民便河口以上
民便河口以上中運河段長55公里,原河道左岸城河口以上及右岸引線河口以上無堤,其下兩堤堤身殘缺、堤高3米、堤距200米,河槽寬50~120米,河底坡降約1/10000,這與上游來水量極不適用。在“導沂整沭”期間,開闢了華沂至駱馬湖段新沂河(後改稱沂河草橋段),堵閉沂河向中運河支流城河分洪的蘆口壩,從而減輕了中運河的行洪負擔,同時還培修了民便河口以上中運河段堤防。當時確定民便河口以上中運河段安全泄洪量為500立方米每秒。
1957年沂沭泗大水,中運河運河鎮最大流量達1660立方米每秒,遠遠超過中運河行洪能力,駱馬湖以上沿運兩岸普遍行、滯洪,黃墩湖區亦開放滯洪,造成嚴重災害。汛後,經淮委批准,採取“築堤束水防洪,挖河照顧排澇和結合航運”的原則。按設計泄洪流量:邳州市鐵路橋4041立方米每秒;貓兒窩4250立方米每秒,退建駱馬湖以上中運河段兩堤和隴海鐵路以南的切灘,隴海鐵路橋亦相應擴長。自1957年冬開工,至1959年冬完成。退建後的兩堤堤距為城河口以上1100~1300米,城河口以下1500~1800米。堤頂高程為左堤設計洪水位超高1.5米,右堤貓兒窩以上設計洪水位超高2米,貓兒窩以下設計洪水位超高0.5米。本期工程中,邳州市、新沂、睢寧等縣共做土方1079萬立方米。
1965~1967年,進行駱馬湖以上中運河段的續建工程,由邳州市、新沂、睢寧等縣,按照運河鎮水位26.5米,行洪5000立方米每秒規模全面復堤,堤頂高程超洪水位2米,堤頂寬8米,堤內外坡分別為1:5和1:3。左堤在運河鎮和窯灣鎮2處,堤頂高程降低1米改做擋浪牆,以減少拆遷量。右堤房亭河口至民便河船閘段,堤後加築戧台,戧台頂高程26.0米,戧台頂寬10米。黃墩湖、運河鎮、分洪口及白灘等8處共砌築塊石護坡30餘公里,並建房亭河貓兒窩倒虹吸1座。本期共完成土方943萬立方米,混凝土0.9萬立方米。
1977年,結合邳洪河開挖,再次加固房亭河口至民便河口段中運河右堤。共完成土石方185.6萬立方米。
中運河民便河口以下
民便河口以下中運河段長124公里。1950年4月,加固了中運河左堤皂河至馬陵山腳段,該堤段與駱馬湖共用,亦稱駱馬湖一線大堤。堤頂高程25米,頂寬6米,共做土方109.34萬立方米。同年5月,在中運河上建皂河束水壩,以控制下泄流量。
1952年6月,拆除皂河束水壩,建皂河節制閘和船閘。節制閘設計流量600立方米每秒,船閘設計為標準船隊3000噸。該閘亦為駱馬湖一線防洪的控制工程之一。
1959年10月~1960年6月,京杭大運河治理工程施工,徐州、淮陰兩專區先後完成楊莊向上至宿遷閘、窯灣向上至李店中運河段的拓寬疏挖,皂河鎮至窯灣段中運河右堤加固,共完成土方3050萬立方米。同時興建了泗陽節制閘和船閘,淮陰(楊莊)船閘。
1963年冬~1964年冬,先後興建中運河右堤皂河鎮擋浪牆1.64公里,砌築皂河鎮、皂河鎮至七堡、邳州市與宿遷交界至皂河船閘,以及新口門至支河口等段的右堤塊石護坡20餘公里。
1969年9月~1971年1月,對中運河左堤(駱馬湖南堤)進行整修,並砌築迎湖面塊石護坡,共做漿砌石4.39萬立方米。
1971年春~1983年,興建了皂河大船閘,設計標準2×2000噸。
1974年12月~1975年春,先後加固中運河右堤邳州市與宿遷交界以下700米長後戧,砌築右岸幸福電灌站至宿遷閘2.53公里長的塊石護坡。
1975年10月~1976年8月,先後建中運河右堤新口門至中裏段的擋浪牆和防浪林台,長2.14公里,增建中運河劉老澗越閘,設計流量400立方米每秒。
1984年,經交通部批准,按二級航道標準,對中運河泗陽至楊莊段,開挖拓寬和堤防加固。河底寬60米,最小航道水深4米,堤頂高程超校核洪水位2米,堤頂寬8米,堤坡1:3。共完成土方596.5萬立方米,護坡砌石151.1萬立方米。至1988年10月,在中運河沿線還先後建成皂河、宿遷、劉老澗、泗陽、楊莊5座複線船閘。共完成土方1773.4萬立方米,砌石36.72萬立方米,混凝土鋼筋混凝土18.53萬立方米。
中運河南水北調
中運河線路
南水北調三條調水線路中,東線與大運河有着不可分割的聯繫,利用大運河作為輸水河道。在歷次南水北調東線規劃中,都將發展京杭運河的內河航運作為東線工程的主要任務之一;在濟寧以南的調水線路都利用大運河作為調水河道,即借河調水,濟寧以北的調水線路也儘量結合大運河或恢復大運河(黃河以北聊城段),航運是借水行舟。
具體線路是從長江下游揚州附近抽引長江水,利用裏運河、三陽河、蘇北灌溉總渠和淮河入江水道雙線送水至洪澤湖;洪澤湖至駱馬胡段,利用中運河和徐洪河雙線輸水;駱馬湖至南四湖,由中運河輸水至大王廟後,利用韓莊運河和不牢河兩路送水至南四湖下級湖。南四湖內利用湖內航道銀河行洪深槽輸水;出南四湖利用梁濟運河輸水至鄧樓,接東平湖新湖區內擴挖的柳長河輸水至東平湖老湖區。出東平湖後分兩路輸水,一路向北在位山附近經遂洞穿過黃河後經小運河進入南運河,自流到天津,輸水主幹線全長1156公里,其中黃河以南646公里,穿黃段17公里,黃河以北493公里;另一路向東,通過膠東地區輸水乾線經濟南輸水到煙台、威海,全長701公里。
大運河因南水北調增加了新的功能,東線一期工程的實施給大運河增加了水量、輸進了新的血液;治污和截污導流使大運河成為清水廊道;工程建設對文物保護和搶救,對航道進行了整治,為大運河的保護和發展創造了條件。
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中運河樞紐
泗陽抽水站(老站),位於中運河上的泗陽節制閘下游右岸。當駱馬湖水源不足時,該站可與泗陽抽水發電站共同解決泗陽縣中運河兩岸35萬畝農田用水,並用上一級劉老澗抽水站補充水源。總裝機5665千瓦,設計淨揚程4.7米,設計流量50立方米/秒。
泗陽抽水發電站,位於泗陽縣城東4公里京杭大運河船閘與節制網之間,原古運河河牀內,該站為淮陰市江水北調的第四梯級站,主要作用是將江水或淮水通過運河轉送到上一級站,並補給泗陽閘上中運河沿線工農業用水及航運用水。當駱馬湖泄洪時,可利用下泄洪水使機組反轉發電。該站於1977年5月動工興建,1983年4月竣工,共投資1435萬元。總裝機10000千瓦。
劉老澗油水站,位於仰化鄉劉澗村,在新節制閘下游引河的南北兩岸。該站是江水北調的第五梯級站,由老站和新站組成,江水或淮水沿中運河經泗陽抽水站北送至該站,再抽水送至宿遷閘下,補給駱馬湖灌區農業用水及中運河沿線工業、航運用水。建於1974年5月,後經多次調整、改建,新老兩站共裝機116台套,15420馬力,設計流量116立方米/秒。
井兒頭抽水站,位於宿遷縣井兒頭鄉宿遷閘下,中運河北岸,是淮陰市向駱馬湖來龍灌區補水的一座泵站,為江水北調的第六梯級站。它抽劉老澗抽水站來水轉送至六塘河壅水閘上,分送一、二、三乾渠灌溉農田。該站由老站、新一站、新二站三座抽水站組成。兩站機械總動力分別為4725馬力和6075馬力,設計流量分別為35立方米/秒和45立方米/秒。
皂河抽水站,位於宿遷縣皂河鎮以北5公里處,上游引河通中運河和駱馬湖,下游引河與邳洪河、運河相接,是江水北調工程的第六梯級站。該站引水灌溉時,將中運河宿遷來水引入邳洪河至該站下游引河,再抽水入中運河、駱馬湖。排澇時,將來自黃墩小河流域的低排區澇水穿過邳洪河地涵至站下引河,地涵過水能力為100立方米/秒。邳洪河高排區澇水都可排入駱馬湖。地涵出口處加裝閘門控制,以便高低分排。1978年動工,到1985年7月主體工程初步完工。該站總裝機容量14200千瓦。設計揚程5.95米,設計流量200立方米/秒。該站變電所裝有110/10千伏31500千伏安變壓器1台。
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- 參考資料
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