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中桁材
鎖定
- 中文名
- 中桁材
- 外文名
- Center girder
- 別 名
- 中底桁或豎龍骨
- 位 置
- 船體雙層底中線面內的縱向豎板
- 一級學科
- 船舶工程
- 二級學科
- 船舶結構
中桁材介紹
中桁材是位於船底中縱剖面處、連接平板龍骨和內底板的縱向連續構件。是雙層底結構中的重要構件,俗稱豎龍骨。一般為船舶橫骨架式或縱骨架式雙層底結構的結構組件。
[1]
中桁材應用
橫骨架式雙層底結構
中桁材是重要的縱向強力構件,除在首尾端可以間斷外,在船舶中部都是連續的。中桁材通常為水密結構,可減輕雙層底艙內自由液麪的影響。旁桁材則在肋板處間斷,其上開有人孔或減輕孔,上緣的通氣孔和下緣的流水孔可供空氣和液體流動。肋板是設在每一個肋位的底橫向構件,對保證船體的橫向強度和局部強度起重要作用。肋板分水密肋板、開有人孔或減輕孔的實肋板以及由鋼板和型鋼製成的組合肋板三種。水密肋板將雙層底艙分隔成不同用途的各類液艙。
[2]
縱骨架式雙層底結構
中桁材船底板架計算
船底一般都是由多根交叉構件和很多主向梁組成的板架。對於縱骨架式板架,主向梁(實肋板)承受肋板間距範圍內的荷載,交叉構件只承受節點反力;對於縱骨架式板架,荷載通過縱骨傳給實肋板,交叉構件也只承受節點反力。如圖3所示。
多根交叉構件板架的計算可採用船舶結構力學中介紹的近似方法——主向梁節點撓度選擇法。若構件不等間距、不等截面或某些構件加強,手算就比較困難,往往作些近似簡化處理。如採用有限元法計算,則不存在任何困難。
船底板架由於其結構強大,又比強力甲板靠近船體剖面中和軸線,因此在船體中拱變形時船底板架不易失穩,其主要矛盾是強度問題。
對於艙長很短的船底板架(例如,艙長
與板架計算寬度B之比小於0.8時),為確定這種板架中桁材的彎曲應力,可將中桁材當作單跨梁處理。現分析如下:
如果把船底板架當作組合板且認為是各向同性的,則板架中桁與平板的中央板條梁相當。在下表中列出了不同邊長比值時,各向同性板的彎矩與板條彎矩的比值。如圖4所示
從上表所列數值可知,邊長比越小,彎矩比值大,亦即將中桁材當作單跨處理引起的誤差越小,而且是偏於安全方面的誤差。因此,在初步校核船體強度時,對邊長比小於0.8的板架可以採用單跨的計算公式,即
支座剖面處彎矩:
跨長中點處彎矩:
對比邊長比≥0.8的板架,可以按照下述公式近似計算。
(1)中桁材的彎矩。
在支座剖面處:
在跨長中點處:
Q1——作用在肋板上的荷載,
;
q——板架的荷載強度;
c——縱桁間距;
a——肋板間距;
B——肋板跨度;