中國民用航空飛行學院洛陽分院

中國民航飛行學院洛陽分院的歷史，大致可分為組建、首次列入軍隊序列、劃歸民航領導、重新列入軍隊序列、分院體制的第三次改變、分院體制的第四次改變等六個時期。

1.組建時期

在空軍和民航局的大力支持下，經國務院以（56）國六辦習字第62號文批准，於1956年5月26日正式成立了“中國民用航空局航空學校”。1959年下半年在四川遂寧成立了第三飛行訓練團（洛陽分院前身）。

2.首次列入軍隊序列時期

1956年9月21日，空軍司令部向空直機關發出通知，民航航空學校已正式成立。9月22日，國防部次（56）乙組字第64號文件批覆空軍司令部，同意在成都地區組建番號為“中國人民解放軍第十四航空學校”。1959年下半年，成立了第三訓練團。1962年，根據民航訓練工作會議有關調整充實院校的精神，加上航油緊張，撤銷了第三訓練團。1963年初，空軍和民航總局為了貫徹中央“調整”的八字方針，集中精力辦好學校，提高教學質量，在報經軍委和國家教育部批准對學校的訓練格局進行了調整，7月19日，學校召開黨委第七十次全會，研究部署了二團、三團搬家等問題。7月28日至8月12日，二團由廣漢搬駐遂寧，三團由遂寧搬駐廣漢。10月25日，空軍、民航總局聯合發出通知，學校改名為“中國民用航空高級航空學校”，分院改名為“中國民用航空高級航空學校第三訓練團”，“中國人民解放軍第十四航空學校第三訓練團”自1963年10月3日即行撤銷。

3.劃歸民航總局領導時期

1963年10月31日，民航總局以民航人（63）五字第390號文轉發空軍司令部於1963年10月22日以（63）參務字第80號文批准的“中國民用航空高級航空學校”編制，新編制保留司、政、後、三大部和三個訓練團及學生大隊，第三訓練團也因此保留了下來。

1964年11月4日，民航總局以政幹字第549號文件轉發空軍首長命令，批准高級航校469名尉級軍官退出現役。11月15日，學校以（64）政幹字第21號文轉發民航總局，首先命令，批准學校132名軍士退出現役；1965年7月10日，民航總局政治部以（65）政幹字第307號轉發國防部長命令，批准41名校級軍官退出現役，至此，全學校現役軍人全部退出現役，12月22日，民航高級航校第四團正式成立，12月24日，學校司、政、後（66）司人字第19號文件聯合發出通知，決定將第三團第六飛行大隊調往四團組建第七飛行大隊；三團機務大隊二中隊及三中隊部分人員調往四團組建四團機務中隊。

在此期間，“十年動亂”開始，分院正常的教學、工作、生活秩序被打亂，飛行訓練被迫中斷，教育質量明顯下降，分院建設遭到很大破壞。

4.重新列入軍隊序列時期

1969年10月31日，民航總局黨委就進一步改革民航體制和制度向軍委辦事組並轉呈毛主席、黨中央、國務院寫了請示報告，鑑於民航具有管理飛行的特點，需要高度的集中，統一的指揮，嚴密的紀律，很有必要把民航作為空軍的運輸航空兵來建設。11月20日，國務院、中央軍委向各省、市、自治區、各總部、各大軍區、海軍、空軍轉發了由毛主席親自批准的《民航總局黨委關於進一步改革民航體制和制度的請示報告》。1971年5月14日，空軍司令部（71）司軍字第111號文件通知，民航高級航校改名為“中國人民解放軍第十四航空學校”，分院更名為“中國人民解放軍第十四航空學校第三訓練團”，部隊代號為：“空字137部隊”。

6月29日，三團的新番號、代號、印章從1971年7月1日起正式啓用。原代號、證件一律停止使用。

1972年2月28日，根據民航總局批示並參照空軍轟炸機航校編制，學校司令部就十四航校編制以（72）司軍字第03號文件上報民航總局。按照新編制，學校繼續保留四個訓練團。

1973年4月2日，成指司令部遵照空軍司令部（73）司通字第58號文件“關於調整部隊代號的通知”精神，將三團代號改為空字584部隊。從6月1日開始啓用。原代號作廢。

5.分院體制的第三次改變

1980年5月17日，國務院、中央軍委以國發（1980）127號文件通知民航總局，民航從1980年3月15日起不再由空軍代管，成為國務院的直屬局。通知明確指出，民航總局是國家管理民航事業的行政機構，統一管理全國民航的機構、人員和業務，逐步實現企業化的管理，民航的方針、政策、規定等重大問題，由民航總局擬定，報國務院審批。民航飛行學校列入大專院校序列。10月11日，教育部以（80）教計字第383號文通知，學校正式更名為“中國民用航空飛行專科學校”，第三訓練團改為“中國民用航空飛行專科學校第三分校”。

民航實行義務工役制以來，因受服役年限的限制，影響技術骨幹的穩定和勞動生產率的提高，義務工役制與固定工制並行，存在不少矛盾。鑑於以上情況，國務院、中央軍委批轉了民航總局、國家勞動總局關於改革民航義務工役制的請示，從1980年起，民航不再補充義務工。

為了在大批義務工退出現役以後，能保證飛行訓練以及各項工作的正常進行，搞好技術銜接，學校根據民航總局（80）民航第23號文通知，學校及幾個分校於1980年6月、11月分兩批招收固定工。1981年3月、11月分兩批改工，其餘部分義務工分三批退役。至此，完成了學校及分校勞動制度的重大改革。

1981年6月30日，民航總局（81）民航計勞字第147號文件印發民航飛行專科學校組織系統表（試行），從此，學校由歷來的司、政、後三大部變為一部一室七處和紀、工、團，轄四個分校。

1981年秋季，學校首次參加全國高考招生，招收了第一批（27期）大專班學生、三分校也擔負着大專班學生的飛行訓練任務。它標誌着學校正式由中專過渡為大專。

為了使飛行教學真正達到大專水平，分院始終把教育訓練放在分院全盤工作的中心任務來抓。經過幾年不斷探索和總結，教學制度比較健全，教學大綱、教材等已基本定型，教學工作逐步走上了正規，從根本上改變了多年來存在的“教材一期一變”的混亂現象，保證了訓練計劃在實施過程中的穩定性和嚴肅性，促進了教學質量的提高。從已畢業的三期大專班飛行學生情況看，飛行基本駕駛術掌握得比較紮實，教學質量有明顯提高，受到了接收單位的普遍好評。

1986年12月，學校提出了更改學校校名，實行本科、專科分層次辦學的申請。提高辦學層次，將飛機駕駛專業從現行的三年制專科改為四年本科，加強學生的基礎理論和駕駛技術基本功訓練，已是大勢所趨，勢在必行。1987年12月15日，國家教委批准了學校由專科學校升格為本科學院，校名由“中國民用航空飛行專科學校”改為“中國民用航空飛行學院”。三分校由“中國民用航空飛行專科學校第三分校”改為“中國民用航空飛行學院第三分院”。　

6.分院體制的第四次改變

學院為了在現有基礎上形成更大的訓練能力，除增加訓練飛機和配套的訓練裝備、設施外，根據訓練機型的特點和機場、天氣條件，對訓練佈局做了進一步的調整，確定在川外建設一所分院。在民航局領導和地方政府的大力支持下，學院派出得力幹部，克服重重困難，幾經周折，在河南洛陽市抓緊建設，並以原三分院與原民航洛陽航空站合併，組建了院站合一的洛陽分院。1993年11月，投資1.2億元的洛陽分院建成並於當月23日正式開飛。從此，洛陽分院既擔負着飛行教學訓練，又保證航空運輸生產的雙重任務。建院至今，飛院洛陽分院已累計完成飛行教學訓練37餘萬小時，安全起降160餘萬架次，為國家培養了3600多名飛行人才，是全國民航安全飛行的紅旗單位之一。目前，分院正向着實現第42個飛行安全年的目標邁進。在航空運輸生產方面，航站開航至今，已開通了洛陽至北京、廣州、成都、上海、深圳等多條航線，保障航班飛行1.7萬餘架次，運送旅客85萬人次，運送貨物1.1萬噸，為民航和洛陽經濟的發展做出了積極貢獻。 ^[2] 

中國民用航空飛行學院洛陽分院，現有教職工500多人，其中飛行教師100餘人，執管66架初教機、10架中教機、2架高教機，全年可完成7萬餘小時的訓練任務，年培養飛行員600名左右。分院成立以來，已累計完成飛行教學訓練超過143萬小時，起降超300萬架次，有1.4萬餘名中國和外國的民航飛行人員在分院畢業或學習過。2023年8月28日，分院實現自建院以來的第60個安全飛行年，再次刷新世界通航業界作為獨立運行機構最好的安全運行紀錄。分院先後被中華全國總工會、國家安監局、國家民航局等各級組織授予“全國模範職工之家”“全國廠務公開先進單位”“全國工人先鋒號”“全國青年安全生產示範崗”“全國民航安全飛行先進單位”“全國民航先進集體”“民航先進基層黨組織”等稱號。 ^[3] 

分院執管的洛陽北郊機場是中原經濟區建設重要航空港、國家一類航空口岸，飛行區等級為4D級。機場在分院管理下，訓練飛行和航班飛行同場安全順利運行，機場利用率居於全國民航前列。2018年旅客吞吐量達131萬人次。2018年機場冬春季每週航班起降200餘架次，通航城市包括大阪、曼谷等20餘個。機場還多次出色完成黨和國家領導人以及外國元首來洛、重大軍事活動和軍事飛行以及搶險救災飛行等保障任務。 ^[1]