中國八大區域性樞紐機場

國家交通運輸部中國民用航空局在官方文件中指出：

北京、上海、廣州為中國三大門户複合樞紐機場。

重慶、成都、武漢、鄭州、瀋陽、西安、昆明、烏魯木齊為中國八大區域樞紐機場。

深圳、南京、杭州、青島、大連、長沙、廈門、哈爾濱、南昌、南寧、蘭州、呼和浩特為中國十二大幹線機場。 ^[4] 

根據《推進京津冀民航協同發展實施意見》 ^[2]  ，2030年，北京“雙樞紐”機場成熟運營，協調發展、適度競爭，國際競爭力位居世界前列，天津、石家莊機場區域航空樞紐輻射能力顯著增強，將天津建成我國國際航空物流中心，基本實現京津冀地區主要機場與軌道交通等有效銜接，打造形成分工合作、優勢互補、空鐵聯運、協同發展的世界級機場羣。 ^[3] 

重慶江北國際機場（IATA：CKG，ICAO：ZUCK），簡稱”江北機場“，位於中國重慶市渝北區兩路街道，距離市中心19公里，有渝都大道、重慶軌道交通三號線、重慶軌道交通十號線連接市中心。重慶江北國際機場是重慶航空有限公司、西部航空有限責任公司、華夏航空三家航空公司的主基地機場，是中國國際航空、山東航空、海南航空、天津航空、四川航空、南方航空的基地機場。

重慶江北國際機場於1990年1月22日建成，截至2017年8月，機場擁有三條跑道，跑道長度分別為3200米、3600米和3800米；飛行區等級4F；已有三座航站樓，分別為T1、T2（國內）和T3A（國內及國際），共73萬平方米；停機坪166萬平方米、機位209個， ^[5]  貨運區23萬平米；可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次；共開通國內外航線258條，通航城市158個。 ^[6]  2016年1月1日起，重慶江北國際機場國內航班人工櫃枱停止辦理乘機手續時間調整為航班起飛前45分鐘；國際及港澳台航班人工櫃枱截止辦理乘機手續時間調整為：寬體機為起飛前60分鐘，窄體機為起飛前45分鐘。 ^[7] 

成都雙流國際機場（IATA代碼：CTU；ICAO代碼：ZUUU），簡稱雙流機場，位於距離中國四川省成都市中心城區西南方向約16公里的雙流區北部，機場飛行區等級為最高的4F級，擁有兩條長3600米的平行跑道、兩個相對獨立的客運航站樓。

成都雙流國際機場是中國第四大航空港，中國中西部地區最繁忙的國際機場，中國內陸地區的航空樞紐和最重要的客貨集散地，2015年旅客吞吐量突破4000萬人次，全球排名躋身前三十。國際民航認證機構Skytrax發佈的“2015年世界前百位主要機場排名”，其中，北京首都機場領銜中國內地機場，位居第10位；成都雙流國際機場居第50位；廣州白雲國際機場居第66位；深圳機場居第72位；上海浦東機場居第90位。Skytrax根據等待時間、清潔程度、購物體驗等旅客乘機體驗要素，發佈了此次2015年世界主要機場排名。

武漢天河國際機場（ICAO機場代碼：ZHHH；IATA機場代碼：WUH），簡稱“天河機場”，建立於1990年，1995年啓用，位於湖北省武漢市黃陂區。是華中地區最大的飛機檢修基地、國家一級民用機場。

武漢天河國際機場是中國最繁忙的航空港之一，2015年旅客吞吐量位居中國中部第一，是華中地區僅有可直飛世界四大洲的機場，擁有飛往37個國際城市的直達航線，數量位居中部第一。天河機場2009年旅客吞吐量突破千萬，2014年旅客吞吐量達到1727.71萬人次，ACI（國際機場理事會）旅客滿意度測評值為4.45，進入全球同量級機場前十名，率先跨入世界百強。

鄭州新鄭國際機場（ICAO機場代碼：ZHCC；IATA機場代碼：CGO），簡稱“新鄭機場”，別稱“軒轅機場”，1997年8月28日建成通航。鄭州新鄭國際機場是中國八大區域性樞紐機場之一、中國四大貨運機場之一、全球亞太物流中心。

鄭州機場貨郵運增速居全球機場前列（中國第一），正構建起一條連接世界的空中絲綢之路。2015年9月24日上午，中共中央政治局常委、國務院總理李克強特地來到鄭州機場二期建設施工現場考察，寄語鄭州機場不僅要建成鄭州最大的交通樞紐，還應該建成天上、地下立體式的樞紐工程。而這個樞紐不僅是鄭州最大的、河南最大的，還希望它變成全國最大樞紐工程之一。

瀋陽桃仙國際機場（ICAO機場代碼：ZYTX；IATA機場代碼：SHE），建於1988年，位於瀋陽市南郊的桃仙鎮，距瀋陽市中心20公里。是中國一級幹線機場，中國八大區域性樞紐機場之一，東北地區航空運輸樞紐。同時為遼寧中部瀋陽、撫順、本溪、鐵嶺、遼陽等大中城市的共用機場。

瀋陽桃仙國際機場共有三座航站樓，設計年旅客吞吐量2500萬人次，貨郵吞吐量42萬噸，其中T1航站樓建築面積1.6萬平方米，設計年旅客吞吐量為180萬人次；T2航站樓建築面積為7萬多平方米，設計年旅客吞吐量為606萬人次；T3航站樓建築面積24.8萬平方米，設計年旅客吞吐量為1750萬人次

西安咸陽國際機場（IATA代碼：XIY；ICAO代碼：ZLXY，又稱咸陽機場），建於1991年，位於西安市西北方向，距市中心47公里的咸陽市渭城區底張鎮境內。

作為關中城市羣僅有的國際機場，咸陽國際機場是中國重要的門户機場，為西北地區最大的空中交通樞紐，也是中國大陸第9大機場（2014年客運吞吐量），同時也全國第五大機場（面積）。被Skytrax評為全球四星級機場，與北京首都、上海虹橋、海口美蘭、三亞鳳凰及宜昌三峽共為現時內地綜合評級最高的航空港。

昆明長水國際機場（ICAO：ZPPP；IATA：KMG）全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門户樞紐機場，中國西南部地區僅有的國家門户樞紐機場。與烏魯木齊地窩堡國際機場並列為我國兩大國家門户樞紐機場。

該機場是全國繼北京首都機場、上海浦東機場之後第三家實現雙跑道獨立運營模式的機場，2013年全國千萬級機場旅客吞吐量增長率第一（增長率23.8%，淨增長572萬人次）。2014年機場旅客吞吐量3223萬。其前身是昆明巫家壩國際機場。

烏魯木齊地窩堡國際機場（IATA：URC；ICAO：ZWWW），位於新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市西北方向16公里的民用機場，是中國南方航空、海南航空的重點城市，已成為我國西部重要的樞紐機場之一。

烏魯木齊國際機場擁有T1、T2和T3三座航站樓，總面積達18.5萬平方米，能滿足年旅客吞吐量1800萬人次的運營需求。2016年全年，新疆共開通航線235條，新增21條，其中國內航線195條，國際（地區）航線40條；21個國家、33個國際（地區）城市、68個國內城市與烏魯木齊國際機場通航，基本形成以烏魯木齊區域性樞紐機場為核心的航線網絡佈局。

中國民航局發展計劃司司長王長益18日在北京召開的例行新聞發佈會上表示，京津冀各個機場定位確定，相互合作協同發展。王長益説，北京首都國際機場和北京新機場定位是：國際航空樞紐，將打造成為具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局。其中，北京新機場還將打造為京津冀區域綜合交通樞紐。天津機場的定位是：區域航空樞紐，同時也是中國國際航空物流中心。石家莊機場定位是：區域樞紐機場。 ^[8] 

“十三五”期間，天津區域樞紐機場與國際航空物流中心初步建成。據統計，2019年天津機場旅客吞吐量達2381萬人次，較2015年增長66.4%。天津還建成大通關基地一期、順豐電商產業園；實現進口藥品等5項進境指定口岸功能，聯邦快遞等物流企業紛至沓來。 ^[9] 

2017年11月27日 ^[2]  ，國家發展改革委、民航局聯合印發《推進京津冀民航協同發展實施意見》，明確指出京津冀三地將加快推進民航協同發展，建設京津冀世界級機場羣，全面提升京津冀區域航空保障能力和運輸服務水平，為京津冀協同發展提供有力支撐和保障。《意見》明確，將改擴建石家莊正定機場，逐步將石家莊機場培育成為區域航空樞紐。 ^[10] 

2019年12月19日，《長沙黃花國際機場總體規劃（2019版）》獲得中國民航局的批覆，明確將長沙機場定位為區域性樞紐機場和大型機場。 ^[11]  據悉，新修編的總體規劃貫徹了“平安、綠色、智慧、人文”的機場建設理念，按照近期2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸、飛機起降45.6萬架次，遠期2050年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降61.5萬架次進行規劃控制。並按照“效率優先、彈性預留、滾動發展”的原則，近期規劃用地面積約19.1平方公里，遠期規劃用地面積約35.2平方公里。 ^[12] 

青島膠東國際機場位於國內航線網絡和東北亞航線網絡的中樞節點區域，既可以成為內陸城市旅客的“出海口”，也可以作為東北亞及其他地區旅客進入中國的“橋頭堡”。 4F級的運行等級，是世界民航運輸最高等級，可起降空客380、波音787等民航運輸最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場等級相當。

新機場將於2019年9月轉場運營，開通國內航線131條，國際航線25條，通航城市99個，將膠州與世界聯結在一起。按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期（2025年）年旅客吞吐量將達到3500萬人次，預計高峯時航班每小時起降約104架次。遠期（2045年）將達到5500萬人次，預計高峯時航班每小時起降約136架次。新機場建成後，將進一步拓展優化航線網絡，增加赴韓國、日本客貨航班，積極發展我國中西部的客運中轉航班和全貨機航班，開闢和加密至歐洲、北美、大洋洲等地的國際航班。

隨着新機場的落户，膠州市將以更高的站位，更寬的視野，更大的魄力，謀劃未來的發展。按照山東省、青島市“機場和臨空經濟示範區同步規劃、同步建設”的部署，同步申報了149平方公里膠東臨空經濟示範區，並於2016年10月20日獲國家發改委、中國民航局聯合批覆，成為第一個“國家級臨空經濟示範區”。國家賦予青島膠東臨空經濟示範區“區域性航空樞紐、高端臨空產業基地、現代化生態智慧空港城”四大功能定位。新機場和臨空經濟示範區的建設，為青島打造“一帶一路”樞紐城市提供了重要平台和有力的戰略支撐。 ^[13] 

世界其他國家也有類似的國家級定位的特殊機場，如五座日本國家中心機場等。